vergaser

Ну кольца то можно выбить внутренние, обычный самоустанавливающийся двухрядник. Но думаю разбирать и вправду не стоит. Ну и некоторых по 300 тыков ходят(у меня задние родные еще ступичные стоят, правда уже износ хороший - гул пошел), с конвейера идут такие тож, только клеймо хендэ/киа еще присутствует на обойме.

Корейский ILJIN (Ильджин). Я его вскрывать не стал, вращается достаточно туго, по краям сальника видна белая полоска этой смазки

Мужики, купил ступичный, там белая смазка, стоит ли ее менять на что то получше или это самый оптимальный вариант? Спасибо

Ну с натяжителем да, была проблемка, но шас не вижу что бы прям шумиха была какая то по этому поводу, про кольца не слышал. Ванос накрывался от лонглайфоф это уже известно, масло нужно было менять почаще. Никосил был вечным при хорошем качестве бензина, в России он быстро приходил в негодность. Это наверно Российской сборки гниют, как и многие нашемарки, немецкие мерсы оцинкованные и коррозии не бояться.

Почему тогда бмв и мерседес так не косячат с "железом", хотя у них проблемы с электроникой чаще лезут?

Похоже на развод как с керамикой в ксенуме. Если сравнивать анализы на бобойле то особо там кендалл не выделяется среди равных ему масел...

Я, если ниже 25 было то я феном строительным грел картер двигателя а потом заводил... Но вот даже сомневаюсь что указанная темпа для 10-40 в -25 это норма...

Та я тоже этот вопрос задал выше... Лучше почаще лукошку менять уж, чем устраивать "лонглайфы" на дорогих маслах.

Да не в обиду только, просто понравилась тема про азот, помню как то тоже хотел заморочиться азотом/гелием, но жаба победила

Это конечно жуть, но я как то запускался при -25 на 10-40, этого масла (вязкости) достаточно для такого мороза? Масленка не горела. Температура застывания масла указана -24 по даташиту. Да и еще вопросик - у меня дохлый стартер, насколько легче будет ему крутить нулевку по сравнению с пятеркой например при морозе в -20...25С?

Несте вобще масла качественные и вроде ни кто не жалуется. Но смысл то? Чем лукошко не устраивает?

Накачайте их лучше вакуумом, нечему вобще будет не сужаться не расширяться

Лукойл ни чем не хуже, на форуме есть анализы и отработки и нового 5-40SN.

Почту кинь, вышлю пдф-ку.

Ну может это просто подразумевается де факто. Вот на моторках не пишут что там нейтрально иле нет, народ берет и не жалуется, если конечно сальник не убит. Тут есть момент, что если сальник не в идеале то синтетика через него побежит шустрее, чем например минералка.

С чего вдруг, потому как у синтетики лучше текучесть или она быстрее истирает сальник? Мне самому интересно, вдруг я поменяю свою точку зрения после убедительных доводов. Например возьмем сальник из фторкаучука/витона.

Возможно брак... Ну не может сальник из современного материала потечь от синтетики. Я понимаю еше войлочная набивка...

Видно сальничек уже подустал и его пора бы поменять. Минералка просто похуже просачивается, не более. Ща все жижи проходят тест на совместимость с материалами уплотнений и сальников.

Очень интересные рекомендации выдал подбор масел от мотула по данному авто. П.С. Все верно туда идет жижа атф. Вот скан странички из оригинального мануала:

Что тут спорить можно посмотреть данные с эбу о нагрузке на двигатель и если она в момент запуска на холодном движке на разных маслах разная то и соответственно больше "дров нужно сжечь" и двиг прогреется быстрее, еще нужно учитывать что температура берется из головки в основном а ее температуру зависит от того как сильно горит. При всем этом масло может даже особо не прогреться, но тут уже нужно смотреть датчик давления масла и его температуры.

Вот для них и придумали кредит, потребляй а потом тебя... Хотя сам брал кредит, но нужно было газ к дому подвести а суммы не было сразу нужной. Благо уже отдал П.С. На ипхоны и машины все же как то стремно брать... не капитальные вещи и не недвижимость это.

Для педантов сделали канистры с "бензиновым и дизельным уклоном".

Чем больше потери на трение тем ниже КПД двигателя, тем больше приходиться сжигать топлива для совершения одинаковой работы но с меньшим трением, от сюда большее кол-во сожженного топлива и более быстрый прогрев, как вам такая теория?

На любителя, ничего особенного в дизайне, как говориться - не зацепило...

Сейчас круто если есть ипхон и тачка престижной марки, шелуха нынче в почете, даже если ты не чего не значишь в обществе и статус у тебя никакой. По ящику красивые картинки показывают, а средств то нет на такую жизнь у большинства... Вот тут и подловили вас масоны с кредитиками П.С. Когда действительно жизнено необходимы деньги еще можно понять пользу кредита, но когда на развлевалово и понты, нет...