VV"351

Так эта эллипсность и набивается поршнями люфтящими, уже задравшимися! Ты что, разьве не просёк? Об этом давно говорится, что и масложёр начинается, когда износ/задиры уже приличные, соответственно, металл начинает стружить по стенкам, набивается эллипсность, в эти зазоры и масло кидает в камеру сгорания и т.д. А вот от чего одни движки ходят, а другие ложатся - вопрос не очень прозрачный, но маслу в нём отведено не крайнее место - это бесспорно! Ещё скорее всего важны нюансы зимней эксплуатации, связанные с переливами топлива и вязкостью масла, прогревы и начало движения, его интенсивнос

Оптимал/универсал на всесезонку - масло 0W-30 в такие двигатели и под такие укороченные юбочки поршней. Вязкость при 100С не должна вылезать за 10 cSt, а если и вылезать, то в пределах до 11 cSt! Это край, дальше уже будет пагубно.

И не спешите возводить масла Лукойл в ранг эталонных, как это уже произошло с ихним бензином. Вот видосик, не первый раз его тут на Оиле подсовываю, здесь говорено про проблемы такой же мини-поршневой, как и в наших двигателях и подборе масла под такие поршни. Ну, и при выборе "добрым" словом упомянут многими безумно любимый Лукойл (в конце ролика).

Как гласит некая поговорка, возникшая в период стихийного капитализма в России: "Бабло решает ВСЁ!" А то, что прописано под турбо, никак не навредит атмо (sky)! Только на пользу пойдёт.

Да, я за занавеской Petro-Canada спрятался, ничем больше не интересуюсь (пока). А это масло вот тут в теме только и подогнали для обозрения. Ох, мля, и дороженное для корейца-то! Может, ну его нах...? Будет ли оно панацеей от задиристых проблем? И клубной карты у меня нету вовсе.

Шикарнейшее маслице! Просто шедевр от маслотворителей корейских (а может и не корейских, а по заказу). Такое масло для корейских геморов G4KD, G4NA - это просто находка: - мощнейшая противоизноска: - прогрессивные допуски: - чудеснейшие свойства низкотемпературные и при рабочих температурах и т.ж и т.п. Но скока, сцуко, стоит? Не бось за 2 тыс.р. за 4л выходит с лёгкостью, не уступает Шеллу и Кастрюле?

А скока этот пресловутый Мега турбосин 5-30 стоит и где его можно откопать?

Армотек и 5-30 и 5-40 хорошо текут, но не для корейца они запилены! Его и Лукойл на подборе не подсовывает на сайте,

Не то слово, что громче - просто звенит железяками он на этом Армотеке! Не наше это масло, не адептное под корейца, зря на него западаете! Выбирайте только те, что имеют молибден, да по-более, тогда всё будет много веселее и безопаснее для двигателя, тем более такого проблемного и не стабильного в плане надёжности от изделия к изделию!

Если по-грамотному на вопрос подбора смотреть, то у Луки для корейцев/азиатов только Глайдитек 5-30 с 40 ррм молибдена, а Армотек 5-30 - это не наше масло, поверьте, это масло для Форда и Вольво, это они дуреют на А5 маслах. Наш по-умолчанию допуск - ILSAC GF-4;5, а всё остальное - это довесок к нему, приблизительно подходящее. НО! Я морозил сразу до шести проб масел 5-30 , и Глайдитек 5-30 до кучи при -28С, и что странно, этот Глайдитек 5-30 потёк хуже Тотала HKS 5-30, и даже ощутимо хуже! Так, что на зиму не вздумайте его лить или оставлять - это полная ...опа! Да, и заметьте, что норм

Я же на Драйве2 писал, что купил Петру 0-30 на размен Тоталу HKS, но смена не так скоро, под зиму наверное ближе. А в подписи сидит то, что имею по факту в картере ДВС своего иксатого 35-го.

В подписи же полно всяких, а не одно, как у меня, например.

Значит оно и есть, не очкуй! Тотала HKS нет подделок. А вообще-то, этим двигателям очень на пользу идут масла с молибденом, даже очень на пользу! Армотек без оного, поэтому лично я не рекомендую использовать в этих ДВС масла без молибдена и бора, и чем их больше, тем будет лучше помогать избегать пагубного действия излишнего трения в ЦПГ и подшипниках (G4NA к примеру).

Нагар на днище поршня - это не совсем точное для него определение. Это больше можно обозвать лаком/налётом, или как говорят на хохляцким языке - лэпом, т.е. жирная, не отваливающаяся густая субстанция, которую можно только сошкрабить или отмыть химией. Эта дрянь в виде грубых фракций на стенки цилиндров не отлетает. По-любому нагар твёрдый и сухой с верхней части поршней, клапанов отваливается периодически и таскается по стенкам под кольцами. Хотя, чего его не выдувает через выпускные клапана наружу в соты ката - Х.З.?

Ты, смотрю, при каждой смене льёшь совершенно разные масла, хм.... Если тебе такая политика нравится, то конечно же стоит, почувствуешь разницу от других масел, а она по-любому будет!

Этикетка двойная? Если да, то вряд ли левак. Его не подделывают вроде, не выгодно, спрос узкий довольно. По цвету оно - гречишный мёд (тёмное очень от концентрации молибдена).

Бора нет как такового, рецептура без него. Основная добавка к базовому маслу - присадка Моливан-855 от фирмы Вандербилт, основа в ней эстеровое масло + молибден органически-растворимый. В общем объёме от 1л самого масла получается не так уж и много - 7,5 г (745 ррм) на тот же 1 литр, но оно стоит многого. Масло практически без исключения при пользовании даёт значительное снижение шумов в работе, а так же значительно уменьшает износ почти во всех парах трения/скольжения. Хотя рецептура этого масла довольно давняшняя, появилась ещё до 2010 года, пакет присадок в нём простоватый по нынешним мерка

Такой же щуп только в G4KD идёт, верно? В G4NA он просто не полезет в трубку под щуп, она там по высоте где-то изгиб не большой имеет. Вот корейцы и наху...вертили не пойми чего с этими цветами/щупами/поддонами в последних наверное G4KD. Неужто ещё в G4NA что-то подобное встречается, я пока ещё не видел, все верхние ручки щупов жёлтые и картеры строго по 4,1 л.

Вот, по-ходу, с энтим 2013 годом выпуска, пока шёл процесс рестайла второго до 2014 г.в. , шла полнейшая чехорда со щупами. А какого вида сам щуп - стальной пруток с ручкой, и с пласмассовым мерником на нижнем конце, что в поддон окунается? Или, как по классике, длинный металлический плоский стержень с мерником внизу и ручкой бубликом?

Треба фото от тебя верхней клапанной крышки двигателя и его декоративной крышки в сборе! А то тут с вами без 0,5л ни хрена не поймёшь!

Я это хорошо понял. В том-то и косяк, что на NUшках как правило щупы жёлтые, и расположены не так, как в KDшках. Кстати, какого года выпуска двигатель, если пробивать по VIN?

И этот факт есть не прикрытый косяк! 4л картер - жёлтый щуп, красный щуп - 6л картер! Вот к такому соответствию было когда-то таки приведено. Проблема не соответствия могла состоять в том, что либо на СТО-сервисах дилера или просто СТО не особо вдаваясь в суть и не вычислив слитый на замену объём масла, либо уже и сам владелец авто, могли в 6л картер вливать 4л масла свежего. И это уже, по-умолчанию, означало возникновение проблем в двигателе. В твой так и вовсе можно было бы влуплять 6л, так как бытовало мнение о красном щупе и 6л картера, если конечно же не включать голову и

Этот бред из моих сугубо личных наблюдений и не хитрой систематизации инфы от владельцев Спортяг-3 и ix35, только пошедших по рестайлингу с 2010 года! Практически все без исключения авто этого года выпуска и частично перевалившие на 2011 год, очень без проблемные по части здоровья двигателя! Вывод напрашивается один - изначально в этом движке G4KD всё было, как говорится, "по честноку", как и 4В11, а дальше то ли маркетинг заработал на всю мощность, то ли друзья-китайцы были плотненько втянуты в производственных цикл изготовления комплектующих под эти моторы. Других объяснений я не н

Да они уже притомились их ремонтировать, на самом-то деле! Кроме очереди из самих авто с упоротыми движками, их ещё (двигатели) транспортными перевозками шлют один за другим со всех околотков европейской части России. И это не бла-бла, а самая достоверная инфа, её они и сами в видосах озвучивают, да и так я сам об этом знаю по своему каналу. Человек, к примеру, из Москвы пытался пригнать авто на ремонт к ним, обратился в апреле, возможность была только на июль месяц! Так что это не паника и вопли, это реалия.

С какого, парень, года, лучше сначала скажи?