VV"351

Это не есть гуд, это болезнь с тяжёлыми симптомами! Она часто заканчивается крашем двигателя, поскольку менять кровь раз от раза нельзя!!! Попробуй себе пару-тройку раз подряд подзаменить кровь на донорскую - долго икать будешь, пока организм наладится и перейдёт в обычный режим фунциклирования. (Говорю об этом с таким аллегорическим сравнением, поскольку сам часто сдаю кровь, хоть и не иду на почётного донора). Вот так и не зачем мудохить свои движки всякий раз новым абсолютно маслом - это параноидальная дикость, не имеющая никакой логики и оправданности, нужно просто взять себя в руки, включ

Нет.

Сабжевый Тотал.

В не страдающие локальными перегревами корейские моторы лить его - ради бога, отличный выбор. Но, вот с геморными G4KD(NA) стоит повычислять его безобидность и пользу предвзято, поскольку на очень горячих поршнях, в застойных межколечных поясах оно может отлично пришмаливаться с течением времени, от заливки к заливке, ложа на "лопатки" маслосъёмные колечки и ... привет задирчики! Это, кстати, совершенно логично и допустимо при его бешенной зольности по нынешним требованиям к маслам моторным. Так что, на месте владельцев G4KD(NA) я бы крепенько помозговал по его систематическому испо

Да, может быть. Но, думается, если крепко включить мозк, вспомнить всю термодинамику жидкостей, теплообмен между средами, провести глубокий анализ происходящих процессов в системе охлаждения двигателя, то возможно найдутся всё же аргументы, чтобы публично захаить ОЖ с непомерно высокой температурой вскипания.

Никак не поможет ОЖ с высокой тем-рой вскипания, а может даже и наоборот, больше спровоцирует разогрев железа ДВС! Потому, как сама долго не кипит, а железо продолжает кипятить сверх тех.характеристик. Это может даже и гробить такие корейские движки, как G4KD(NA), провоцируя их разогреваться выше +95С (хотя бы локально в районе гильз) в определённых режимах.

Да, про данный коэффициент имеет смысл вести речь, в свойствах ОЖ не последний параметр. Так вот он, по-ходу, с течением времени просаживается до не приемлимых величин.

А ты её, для начала, учил вообче? Вышку имеешь или так, придурялся? Если ты её вдруг прогулял, тогда может скажешь всё равно, зачем мы таки меняем когда - ни когда ОЖ? Смысл, если она не теряет якобы своих теплоёмкостных свойств с течением времени, ездили бы на том болоте, в которое она превращается, не ограниченно долго и не ипали себе мозк? Однако, разумным регламентом, а не дебильным типа лонглайфом, определено менять ОЖ раз в 3 года и баста! Без физических и тепломеханических объяснений, положено - и всё тут!

А теплоёмкостные свойства ОЖ один фиг помаленьку теряет, может снижение удельной теплоёмкости на 2-3, а то вдруг и больше градусов, как раз-таки и начинает подрезать температурный режим в блоке, и самые крайние горшки начинают подкипать (условно), от поршней/колец забирается меньше теплоты и пошло провоцирование на чрезмерный перегрев поршневой с переходом на сухое трение, ну и задиры там же где-то рядом. Заметьте, что задиры по-любому прут после 50 тыс.км и далее, это уже 3 и более лет эксплуатации, и подавляющее большинство водил ОЖ не меняют на этих пробегах, успокаивая себя записью в

Лучше не дистилат в чистом виде, а хим.обессоленную воду, которая просто освобождена от солей и примесей методом фильтрации через И/О фильтра, а не многократным кипячением или выпаром. А так-то да, рекомендуется издавна менять ОЖ один раз в 3 года, и пох.... на пробеги и прочие километражи! Дистилат, как таковой, по своей сути против обычной воды - "мёртвая" вода, в нём кроме влаги нет ничего хорошего для всего живого, а как он ещё и теплофизические свойства теряет, точно не скажу, но думаю, что будет по хуже обычной воды, одна в нем радость - не такой агрессивный к металлам.

Я бы крепко посомневался насчёт популярности Тотала у дилеров корейского автопрома.

При полнейшем выжаре этого Тотала HKS на арматуре с температурой в +535С от него и в самом деле оставался порошок красно-чёрный, пальцем легко сокрашбливался, т.е. в жуткий тягучий гуталин не переходило оно. А популярно оно не так чтобы очень, только среди в основном владельцев корейского автопрома, и то на процентов 15-20% от общего числа. В подавляющем большинстве льют масломонстровские масла, что ни говори: Шелл, Кастрол, Мобил. Но, это не от ума и предпочтения, а это от не знания, не понимания и просто из-за почитания и следования стадному чувству!

Есть мысли и догадки, что этот плотный зольный присадочный молибденовый пакет может при застаивании в пространстве пояса межколечного на поршнях, устроить там такое ударное залегание/закоксовывание колец, во всяком случае, маслосъёмного-то уж точно, что там после никакой химией ничего не вымоешь. И, кстати, ничего уже и пытаться делать не стоит, только навредишь, поскольку такой конструкции маслосъёмные не поддаются раскоксовке на двигателе, только при демонтаже поршней. Возможно, если на этом сабжевом масле ездить строго 5 тыс.км или 200 м/ч, то всё и обойдётся без проблем, но кто ж эт

А что там по осадку от Шелла ультра? Совсем не в теме я.

Почти согласен.

Параша - это о чём конкретно? О Тотале HKS 5W-30?

В общем, вчерась в который уже раз зажарил/выпарил сабжевый Тотал HKS 5W-30. В две разных тары залил грамм по 10-15 испытуемого чистенького масла и поставил томиться на арматуру трубопровода с температурой +265С. Отстояли они с 20ч30мин. до 2ч30мин., т.е. порядка 6 часов. Дымили слегка, особенно в начальной стадии разогрева, после пыл по-утих. В итоге, из открытой корзинки из металлофольги масло всё испарилось, в баночке не совсем, ещё перетекало немного. Как видим по фото, остаток от испарившихся всего-то 10г масла вроде бы не малый. Очень даже вполне логично можно допустить, что на гор

По капельке вроде ещё не сдохло, можно продолжать кататься. А вот с чего оно золу по движку мечет - вот это загадка, которую мы тут хотим разгадать.

А почему тогда не работает концепция, применяемая в нынешнем современном производстве моторных масел - что они беспрепятственно и без последствий должны смешиваться и работать в моторе как микс.

Ни хрена просто 80% автовладельцев не понимают, что за процессы происходят в ДВС, не сопоставляют видимый характер повреждений в аналогичных вскрытых на ремонт двигателях, и не видят явный характер и внешний вид повреждений в ЦПГ. Однозначно можно утверждать, что задиры от пыли катализатора по внешнему виду похожи на работу абразивного материала в паре трения/соприкосновения, имеют более глубокие протиры на стенках цилиндра и поршня, всё равно что, наждачкой грубой по мягкому гладкому металлу пройтись туда-сюда. Да и избирательности, и в самом деле, никакой не будет, все горшки подерёт в равн

Автодок за него ломит бабки не подъёмные. Оф.точки торговые, лицензированные Ретролюбом ни фига не ломят:http://www.motor-oils.ru/index.php?show=brends&brends=Petro-Canada&os=0 У вас на периферии есть подобные точки? Смотрите их с оф.сайта Петролюба, я так и вышел на эту в Питере, причём она такая лицензированная единственная в не маленьком Питере.

У меня такой же цвет пробки на HKS. Но по правде говоря, когда первые 7 тыс.км после заводского масла ездил на Шелл 0-40, цвет уже такой же и был, почти ничего кардинально не изменилось в худшую сторону.

Я вот чего накумекал в итоге про сабжевое масло: https://www.drive2.ru/l/504474352717136543/

У многих этот Мобис 5-20 кушает мал - по малу! Не ты первый жалуешься.

Откатай 2-3 бака полных на 92-м бензе от "Роснефти"! с этим маслом, бензин строго без очищающих присадок, сделай осмотр ЦПГ, и тогда всё встанет на свои места! Сразу поймём - что и в чём винить! А пока - только рассуждения и словоблудство.