VV"351

По-подробнее можно инфу дать, для более углублённого понимания, что угодно и сколько угодно он какого-то не пойми чего залил или заливал длительно? А то звучит как вброс, а вы потом додумывайте сами в силу своей просвещенности и распущенности.

В Автодоке и Емексе какие-то обдирательские предложения по Петре. Тупо задал по кодам заказов масла Петры на Яндексе и обнаружил, что ею торгуют много различных точек и инет-ресурсов в Екатеринбурге! Что там такое у Петры сосредоточено? И самые вкусные цены там же по месту, а вот доставка уже удорожает продукт до не выгодных ценников.

Имеешь ввиду именно масло PC SS 5W-30, что по теме идёт? Я так тоже думал, на всякий случай, но кто таким пользуется в наши 2 типа моторов, отзываются о комфортной работе двигателей. Насколько будет при этом ещё важен HTHS 3,3 чуть больший того же Тотала HKS 3,1?

Есть мнение (может и не достаточно обоснованное, может и не имеющее полностью подтверждающих фактов), что не то изобилие моливана, не то слишком богатое золами базовое масло, шмоляют наши несчастные горячие поршеньки из-под низу красным лаком/прижарком каким-то, очень сильно ухудшающим теплоотдачу от поршней, что в итоге способствует перегревам локальным и задирам соответственно. У приличного количества пользователей подобных ДВС, плотненько сидящих на этом масле один хрен успешно дерёт ЦПГ, и это не смотря на хорошие противоизносные свойства этого маслица. Нужно либо чередовать его с каким по

Цилиндры - просто мечта хундае/киавода!

Да, вот по уходу с Тотала HKS прорабатываю варианты в Петре. Решаю, что будет лучше из ихних SS: 0-30, 5-30 или 5-20? Выше 2 тыс.р. вылезать по стоимости не хочу, поэтому присматриваюсь к цене/качеству.

Не очень основательно перекурил тему по данному маслу, как оно вообще морозится? Течет при -30С хорошо, как канадцы и обещают?

Рабочие натиры от колец. Пока всё нормально, масло правильное заливай, через тысяч 10 посмотри потом, тогда что-то яснее будет.

У меня данный Тотал HKS наоборот от работы в двигателе становится ещё более текучий, нежели свежий. После второй зимы уже до срока замены а апреле делаю освежение имеющегося в картере масла, на 1-1,5л свежим, отсасываю шприцом. Отсасывается как вода (писал не раз уже), и оставляю 200г на посмотреть поведение отработки. Так вот морозится до -28С (есть такая морозилка в пользовании) превосходно, текучесть не сравнимо выше, чем у свежего, течёт ничуть не хуже свежего Тотал NFC, Elf SXR 900, Idemitsy Zepro 5-30. То ли это разжижение топливом, то ли что-то другое, но текучесть удивительно повышаетс

Я пока делал так, и это работало на 100%. Заказывая масло Тотал HKS или NFC в Автодоке, в заказе я указывал, что хочу масло только франко/бельгийского розлива, это пожелание отпечатывается и на этикетке заказа, что будет клеиться на канистре. Уже 3 раза привозили от TTL (Тотал-Восток) масло бельгийское. Когда-то в начале 2016 первый раз брал HKS в Экзисте, привезли 5л конкретно Румынского, печать беч-кодов и прочего была желто-золотистого цвета. Попробуй, как я сказал, либо в оф.точках партнёров Тотал-Восток (на сайте на карте можно отыскать) ищи Бельгийское.

Что вложено в понятие "слабенькая " база для масла гидрокрекингового, да и любого другого из нефти выгнанного? Как это объясняется с точки зрения по физико-химического составу этого самого базового масла? Если, к примеру, Тотал закупает маслобазу у ZIC, S-oil или ещё каких корейцев, с которыми у них контракт на совместную работу, то что, приобретаемое базовое масло, выгнанное в одном производственном цикле как-то различается от партии к партии по своему конечному составу?

При пробеге 21 тыс.км этот HKS у меня не угорает практически за 6 тыс.км от смены с смене. Да, и у многих ситуация по его угару такая же, не замечен в угарности излишней.

Тонкоплёночное остаётся в насечке хона больше после прохода поршня вниз, остатки выгорают в камере сгорания потом с топливом. Если ещё и маслосъёмные кольца работают не в идеале, то масла с низким HTHS ещё по больше будет оставаться на стенках цилиндра. А3 с высоким относительно А5 HTHS, соответственно оно по лучше будет сниматься со стенок цилиндров, да и под маслосъёмными колпачками клапанов меньше просачиваться в камеру сгорания, если колпачки уже задубевшие.

Оно же тонкоплёночное, А5 допуск, больше просачивается под кольцами. А А3 толстоплёночное, вот и не горит почти.

Если вязкость 5-30 и допуск А5 есть в заводской рекомендации - то это то, что доктор прописал под Мазды. Почти достоверная инфа, что Тотал льёт масло под Мазду в канистры "Мазда". Во всяком случае, по составу анализов они не различимы.

А на автомате 5-6 ступенчатом с оборотами вообще полный завал, их постоянно нет, как таковых, коробас с её мозгом так и норовят в минимум их загнать, давления масла и не будет почти на всех режимах.

Я выше так писал: "которое начнёт давить эту жижку под поршня, охлаждая и смазывая дополнительно!" Считаю, что два этих термина друг друга дополняют в нашем случае.

Ты разьве моих экспериментов не видал: ещё: https://www.drive2.ru/l/497539732880753277/ И не только, что кипятил, просто ещё и пережаривал, выпаривал..., щупал тоже. Total HKS и ещё 5 масел, которые давали коллеги по работе, все 5-30, были и А5 и ILSACи. Я же отсвечивал не единожды здесь на Оиле эту инфу, и как вычислил у товарища ФФФ 5-30 палёнку.

Да, кстати, в данных геморных двигателях, даже при наличии маслофорсов, можно особо не уповать на исключение "задиристых" проблем, поскольку на оборотах до 1500 об/мин. примерно, не будет того давления, которое начнёт давить эту жижку под поршня, охлаждая и смазывая дополнительно! Значит шансы заполучать задиры в вышеоговоренных режимах работы ДВС на этих маслах остаются в силе. Отсюда видимо и тянутся двигатели такие новые с малофорсами с теми же задирами, уже такие отсвечивались на просторах инета.

Безумно жидкое потому что! Не во всяком двигателе маслонасос способен держать достаточное давление для смазки подшипников валов, шатунов, особенно на низких оборотах. А если движок ещё и близок к перегреву в режимах пробок, езды по бездорожью, пересечёнке, то и подавно со смазкой может легко произойти попадос. Попробуйте попереливать из посуды масло 0(5)-20 при его рабочей тем-ре +100С - оно на смазку не похоже, оно похоже на чёрную жижку, даже не имеющую маслянистости на ощупь!

Но, не будет отвечать нормам/требованиям прокачиваемости/поддежанию рабочего давления в жаркую погоду (когда температура масла доходит до 100С), особенно на малых оборотах коленвала.

Такая бяка скорее всего произойдёт на водичках вязкости 0(5)-20 в горячую летнюю пору при езде на малых оборотах по пересечённой местности и бездорожью. На скорости и трассе больше стабильности в маслоподаче, но вот и толщина плёночки один фиг может на больших оборотах подкачать, сорвётся в лёгкую, сухое трение и привет.

Ну, да, типа, конструктив имеет огреху и проблему маслосистемы?

А как его туда вкорячить, да ещё на цепной привод навесить? Геометрии и размеры наверняка ой какие далёкие. В КДшку ещё от 4В11 чего-то впендюрить и можно, он же клон, а вот в НЮшку хренушки - чисто корейское чудище с CVVT и гидрокомпенсаторами, насос совсем другой конструкции, и кстати, не самой паршивой, только вот клюв длинный очень. Ты, кстати, против него что-то имеешь? Посвяти сирых и убогих обладателей этого говноавтопрома в суть проблем, пжл.

В этих 2-ух рассматриваемых (G4KD, G4NA) ваще ничего нет, просты до безобразия, но работать долго и нудно напрочь отказываются под разными предлогами: - то гильзы ведёт/деформирует с чего-то; - масло не подобрать оптимального, чтобы и смазывало и охлаждало ЦПГ, и чтобы фазовращатели корректно работали и чтобы гидрокомпенсаторы не гремели по 5 минут на запуске; - и чтобы масло попадало в шатунные подшипники в достаточном количестве, а не тёрло на сухую с проворотом оных; - а также найдутся ещё пару-тройку масштабных причин для закоса от нормальной без проблемной работы.