VV"351

Больше похоже, что это грязь после раскоксовок растянуло по цилиндрам и она в работе пригорела/прикипела на стенках в пазах и микрополостях, где не снимается кольцами. Раскоксовки на корейских движках лучше не делать! Стоят маслосъёмные кольца, из которых кокс полностью не вымывается, а после заводки дубеет в самых не предвиденных местах и может с лёгкостью навредить и ухудшить ситуацию.

А где приобреталось? Почему есть сомнения или не доверие?

Вот ещё одна капиталка и сделанные по факту дефектации ДВС выводы: https://www.drive2.ru/l/499341557560770881/ Есть, на самом деле, о чём потрещать.

Это просто наши 2л моторчики сюда не вошли. а так-то ДА, 1,6л не убиваемые, если грёбанный кат не посыплется. Его наверное вышибать надо поскорее, да и забыть, катать сколько угодно долго!

О, спасибо! Мысль кажется верная! Где-то уже с этим сталкивался.

Фигасе, дела! Сам по жизни не единого разка в 35-го ни разу, ни капли не плеснул 95-го бенза, токмо 92-й! В Питере всегда на ВР (он же Роснефть по-умолчанию), а на пути в Крым-обратно Лукойл-Роснефть. Там в Севастополе уже что придётся, он весь там завозной от наших именитых брендов, надо спецом на заправке узнавать, чей в данный момент заправки им завезли. Вот этой зимой разок мне что-то больше пол бака заправка не понравилась, рычал двигатель при раскрутке до 3000 об/мин. на разгонах, а так-то особо не ощущал принциповой разницы в работе двигателя. Да, и Луковский на трассе М4 очень бы

А я Тотал HKS на морозы от -30С никогда не советовал и даже предполагать не стану, что всё с ним по части прокачиваемости будет в порядке. Свежее заморозку переносит несколько хуже!, чем разжиженная бензом отработка! Убедился в этом, поигравшись уже второй раз с разными своими отработками после зимней эксплуатации. Но вот -28С эта отработка в частности пережила на УРА! Пробы пролежали в морозилке 10 часов, можно считать, это уже не имеет принципиального значения в сравнении с тем фактом, что пробыли бы при такой тем-ре хоть пару суток (при стоянке авто), это уже ничего не меняет. А кулачк

Приобрёл на Автодоке 2 канистры по 2л этого концентрата у ABAT2 (Белорусы что ли). По самим канистрам нареканий нет, но вот какая дата производства, в явную ничего не нахожу на канистре, есть только в верхней части около ручки маркировка 170612. Что это, дата производства 2012 год, что ля? Что-то поздновато может очень или это не принципиально. Если состав не в эксплуатации, то это не существенно? Кто что знает?

Знаешь, те что по жиже, явно не оставляют. Сужу по тем, что были у меня на руках: Лукойл Гладитек 5-30, Тотал NFC 5-30, Эльф 900 SXR 5-30, Форд ФФ 5-30. Идемитсу реально не плохое масло, в его ветке про именно это я своё мнение писал, на ощупь жирненькое очень оно. Полагаю, что от 0(5)-20 ваще ничего через пол часа на стенках и в помине не останется, хотя я не пробовал. НО, "я так думаю"! (из к/ф "Мимино")

Есть у меня такие наблюдения за этим не простым в некотором роде маслице. Давно подмечаю, что при сравнительно не плохой своей текучести во всех тепловых состояниях, это масло после стекания со стенки сосуда, в котором оно находится, о-о-очень длительно не покидает смоченную собою поверхность! И это даже довольно скользкие голые стенки различной пластиковой тары, стеклянной. Чтобы ещё раз это для себя самого затвердить, налил в бутылочку из под лосьона отработку Тотала HKS, проездившую 100 м/ч (около 3,5 тыс.км). Сначала заморозил её вместе со свежим Idemitsu Zepro Touring 5W-30 при -28С. Что

"Сопли" выпадают только при длительном (очень) бездействии масла. При разогреве и оборачиваемости в моторе, думаю, всё растворяется в общей массе и работает по прямому назначению. И набиться на сетке маслоприёмника оно никак не сможет, его консистенция совсем не такая.

А мануал трактует двояко, ставя в равные позиции оба вида вязкости:

Их в общем-то нет, как таковых, подобных рекомендаций. Но есть рекомендации от грамотных мотористов, державших в руках наши поршеньки с короткой юбкой, указывавших на качество изготовления колец, самих поршней, и толковавших, что самый оптимал под двигатели с малыми зазорами в ЦПГ и короткоюбочными поршнями - это масла на всесезонное применение для условий России вязкостью 0-30! Думаю, где климат по условиям зимы позволяет, можно и на 5-30 сидеть постоянно. А вот 0(5)-40 категорически не советуют! Такие годятся при полноценном поршне только, там, типа, беды не будет от них.

И в то же время дан намёк на те обстоятельства, что в жаркий сезон масло 5-20 подъ...бёт не шутейно, лить его по жаре нельзя. Это оговорено в рекоменде по маслу для Ближнего Востока, а именно, требуют лить 5-40 в тех широтах! Человек с Драйва2 купил на нашем Дальнем Востоке машину ix35, вывезенную из Эмиратов и продаваемую у нас, писал в своём блоге, что с завода в двигателе было и в самом деле масло 5-40 по документам! Так, что, считаю, что использовать вскользь оговоренную фразу о масле 5-20 в эти ДВС в качестве экономии горючки, как единственную данную правильнейшую рекомендацию не стои

Двигатель по нутру копчёный от дилерских интервалов-перекатов. 4-5 раз по 15 тыс.км - итог - наглухо залёгшие маслосъёмные кольца, масложер, может и не значительный, но на этих горячих поршнях хватает нагореть приличному нагару, ухудшение теплоотвода, перегрев поршневой - задиры. Нагар по-любому масляный, его видно, он плотный черный, толстый местами. Он ещё больше ухудшает теплоотвод против от некачественного бензина, а снизу поршня, полагаю, похожи на вскрытые темно-красной морилкой столярку. Да, думаю, все владельцы этих моторов G4KD, G4NA, да и подавляющего большинства современных ДВС, уже

Да если прошариться по ценам в том же Автодоке, то масла у TTL отнюдь не самые дорогие среди всех предложений, и даже на оборот. А разбег в ценах до 100-150 р. разьве может подмывать на приобретение у каких-то бог знает не понятных продавцов? Зачем? Если есть и известен прямой фактический представитель производителя.

Чтобы не переживать за качество приобретённого Тотала, я бы чисто по братски рекомендовал искать поставщиков, которые на прямую работают с оф.дистрибьютером Тотала в России, это Тотал - Восток (TTL, TTV), к примеру Автодок, Емекс. У них при выборе предложений на товар они просматриваются, либо на сайте Тотал - Восток выбрать доступные официальные сертифицированные торговые точки в своём регионе, так же больше уверенности в неподдельности масла придаст.

С чего же этот запах банального нефтепродукта? Гейропейские и многие иные масла пахнут поцивильнее, а тут прям как прогорклый свиной жир, что ли. Да, и на ощупь какая-то, я бы подметил, приличная жирность, с пальцев сразу и не сотрёшь его, в отличии от множества других. Короче, масло вроде бы не дурственное, его выбор по-ходу, не оправданным не будет!

С новья 5-20 стоит лить, если взял не убитый б/у - 5-30 А5.

Я его морозил в морозилке, в ней было -28С ровно, замерял пирометром, спиртовым градусником и биметаллическим термометром, так что всё чётко. Морозил вместе с другими маслами, а именно Тотал HKS 5-30, Elf 900 SXR 5-30, Lukoil Gliditech 5-30. Пробы продержал не менее 8 часов в морозилке. Так вот, это Идемитсу потекло лучше всех из этих 3-х проб, слегка совсем помутнело, против остальных трёх. Так же прожарил его по полной при +525С в течении часа - оно даже полностью не выгорело, в отличии от стоявшего вместе с ним Тотала HKS. Надо полагать, что в этом японском масле есть какая-то своя сп

Проверил по своим канистрам Тотала HKS и NFC, да штрих-код одинаковый, разница по странам определяется по бетч-кодам похоже. ;)

Всё правильно! Парни, заканчивайте, пжл, мусолить кат-проблему на ДВС типа G4KD, G4NA, её нет как таковой. Ну, что, поговорить больше не о чем в теме проблем задиров в корейских ДВС? Каты - это гемор ранних версий KIA-седанов в большинстве, в Хундаях много лучше по этому моменту ситуация. И навалом историй капиталенья авто с давно вырезанными до этого катами, и один хрен, все туда же.

Смотри на штрих-код задней этикетки, к тебя Франция http://www.oil-club.ru/forum/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_rel_module=post&attach_id=121499 https://yadi.sk/i/0-XvdbQm3TeYV5 Бельгия - 54.

На бельгийских канистрах бетч-код нанесён по низу канистр чёрным шрифтом, на французах - по верхней части канистры, на румынских тоже по низу, раньше ещё и оранжевым цветом, сейчас вроде тоже чёрным.

На Тотале мягче работает, чем на 5-20 Петре. Но почему ты зимовал на Тотале 5-30, к лету залил 5-20? Если уж менять, то в обратку.