VV"351

Я в прошлом году в начале июня был там же в такой точно ситуации, только на обратном пути до этого Ж/Д переезда в сторону терминала/накопителя. Дурацкие движения маневровых составов высушили все нервы народу, кто вместе со мной там встрял. Больше часа точно там дрюкались время от времени, да, я тоже глушил на 10-15 мин., но жары конечно в начале июня не было.

Я тоже об этом кумекал, большой пользы от замены термоска не предвидется. ;)

Искал я такой для G4NA. Нет его в природе такого нормального, один какой-то китаец попался, но качество не очень.

На твоей приборке прибор по температуре так точно показывает, есть точечная градуировка? А на 35-х совсем всё очень приблизительно, только 3 зоны: 50 -70 -90, выше 90 очень важно знать, а его не видать, только ELM327 в помощь. ;)

Да, это совершенно логичное оправданное явление - догрев после прекращения циркуляции, съём остаточной теплоты с деталей двигателя. В зимний период и умеренное межсезонье это не должно особо беспокоить, а вот в жарюку, да в пробках ещё в довесок, стоит выполнять некоторые действия, это так, на всякий случай, чтобы потом не думалось, что навредил мотору именно в этот период.

Мне кажется, кондёр на ХХ будет крепенько подгружать генератор, да и двигатель тоже, особенно в таком подкритичном термонагруженном состоянии. Тем более, что стоит задача побольше теплоты от двигателя забрать, а кондей только работу карлсона будет провоцировать. Он и так по режиму и уставке тем-ры включаться будет сколько этого требуется, а вот салонный вентилятор печки очень существенно помогает охладиться ОЖ!

Поддержу твой подход к проблеме остаточных тепловыделений в ДВС и способов минимизации вреда от этого явления. При зависаниях в пробках в жару летнюю и передвижениях черепашьих всё-таки время от времени лучше проблемный мотор не глушить! Пусть потихоньку лопатит на ХХ, а что бы не провоцировать перегрев и закипание нужно включить вентилятор как минимум на 2-ю скорость, а то и 3-ю, на регуляторе печки температуру поставить на полную красную зону, открыть передние окна по максимуму, закрыть все сопла вентиляции по торпедо, оставив только те, что обдувают боковые передние стёкла, направить по

Надо повесить их в шапку темы! :)))

По канистре замечаний нет, намёков на подделку не усматривается. Заморозь его пробу хорошенько в морозилке длительно, должно течь очень бодро, а помутнеть немножко. Да, и запах у него едва уловимый, не такой химический, как у подавляющего большинства. Любая подделка облажается даже на такой проверке, поскольку халявщики заливают вместо оригинала либо осветлёнку/перегон из хер пойми каких масел, либо говёную минералку, которая при -20С становится мёдом.

Вот с чего всё началось!: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hendaj-i-zadiry-v-tcilindrah/page-230?do=findComment&comment=1125444

Мне известны турбированные 1,4л. А что, не богатый лошадями 1,6л категорически не турбируют, чтобы вкорячить его, к примеру, в тот же Тигуан, Jetta? Ну, если скажешь, что я промахнулся наверняка, тогда пардоньте, погорячился в запале бешенства . Возбудило масло 0W-20 для этих двигателей-прожор по-умолчанию.

Да, с ним пока всё сложно и не прозрачно. Как его одноклубник в Москве нашёл на прилавке - Х.З.? Я делал запрос в поисковике Яндекса - он такого ваще не знает, опрокидывает запрос на Тотал NFC и всё тут. На оф.сайте Тотала его тоже и рядом нету. Зарядил вопрос с картинкой канистры на сайте Тотала сегодня, надеюсь, завтра - после завтра ответят. Мне когда-то на одном отзовике по запросу отзывов о NFC попалась фотка канистры Тотал Future NFC 5W-30 в золотистой канистре, сразу подумалось, что это такой говёный палёный левак! А на деле-то, что получается со слов оф.преда Тотала, что их заводик в

Ага, VAGи готовы поддержать активную продажу масел 0-20. рекомендуя их в свои не насытные ДВС! :))) Они, мля, и 5-30 банками пожирают, особенно мелкота турбированная типа 1,4 и 1,6, а тут ещё и 0-20 выкатили! Ну, немцы и лепят горбатого. :)))

Фэны и почитатели масел Тотал! Вы вообще в курсе, что в России появляется по-тихоньку на самом деле шедевральный продукт от этого бренда в виде вот этого маслица? Смотрите изображение канистр и аннотацию на наклейках до допускам и т.п. А шедевральность его, как мне думается, состоит в том, что оно замешено на маслобазе из аравийской нефти! Вам это ни о чём не говорит? Что за масло, вы видите, ответили на мои вопросы: http://www.oil-club.ru/forum/topic/24770-voprosy-k-ofitcialnym-predstavitelyam-total/page-30?do=findComment&comment=1125224

0-20 чрезмерно жидкое для не высокотехнологичного ДВС корейцев, 5-20 с хорошими низкотемпературными на зиму - может быть сканает. Моё ИМХО - подобрать 0(5)-30 с А5 допуском и вязкостью по нижнему пределу 30-к, то бишь 52-53 cSt, да, и что бы низкотемпературные были суперскими, хватит за глаза, что бы без риску эадраться.

На таком масле гораздо больше шансов задраться, поскольку оно из-за своей вязкости имеет повыше тенденцию к застою в канальцах маслосъёмного кольца, нежели у более жидких, в том числе и 5-30 А3/В4, хотя и это не best, против тех же А5 масел. После застоя масла в каналах и пазах под маслосъёмным кольцом неизбежно их залегание при наличии фактора постоянного перегрева вследствие отсутствия маслофорсов (достаточного протока масла под головкой поршня через маслосгонные отверстия), со всеми вытекаюшими. По этому сценарию идут 85% движков G4KD, G4NA. Остальные кончаются от промороженных пусков, наб

Скорее не терпению, а желанию поучать, вразумлять, навязывать и т.п. ;) Вот я , к примеру, хорошо знаю ВАЗовские моторы до Приоры включительно, и вот эти два корейских G4KD, G4NA. Не плохо разобрался в их проблемах и причинах этих проблем, поскольку такой и сам эксплуатирую, потому и могу взять на себя некую ответственность что-то по ним советовать и рекомендовать. И я ни малейше ни в одну тему по другим типам ДВС даже и носу не сую, хрен ли я там буду вставлять свои "пять копеек", если я их не знаю, и не имею морального права и технических знаний по ним, чтобы чего-то там умничать, навязыват

Вадим, а я здесь запостился! : http://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hendaj-i-zadiry-v-tcilindrah/page-225?do=findComment&comment=1124536

Ну, 5W-40 мы тут давно со счетов скинули! А что, теперь опять начнём чморить любимые 0(5)W-30? Да они тоже в рабочем состоянии текут яки водичка. Откачивал шприцом масло Тотал HKS, двигатель был по температуре ОЖ не выше +70С, масло соответственно было не выше +55С (это потому, что просто завёл на холодную и отъехал со стоянки в сторонку для выполнения процедуры, а не ездил, а после остывал!), так вот сосалось шприцом на 150 мл только влёт, каждый засос давал заполнение объёма шприца процентов на 80%! Я себе ещё сразу сказал, что как вода, что оно даёт за смазку/защиту? А как выясняется, что м

Как я усмотрел, коленвал на G4NA сделан по тому же принципу, не имеет полноценное число противовесов, похож на G4KD: https://yadi.sk/i/sImrwwEI3TNT2A

Вот я как раз за свежее, мне пох... как оно там отхаживает! Я его на выпуклый военно-морской глаз по капельному тесту и на растирку между пальцев оценить могу почти без ошибочно - дерьмо или ещё живое! Мне важно знать - из чего его там французы заболтали, чтобы состроить общее представление про его качество и возможности, впрочем, как и про все остальные здесь на Оиле разбираемые по хим.составу. ;)

Кинь ссыль на твой пост?

Ну, так уже чтобы совсем отсутствие моливана, это вряд ли, разьве, что снижение его концентрации, но скорее не существенно. А вот NFC-то по-жиже будет, и это очень ощущается и при переливе в одинаковой таре в бутылочках и при заморозке, течёт очень бодренько. По запаху так же различаются принципиально. У HKS приятный химический запах, у NFC его вообще практически нет!, едва уловимый. Я его хочу лить в зиму, на нём по-любому будет совсем безопасно двигатель заводить/крутить. А чтобы был малость молибденный можно без страху мешать 3,5 л NFC+0,5 л HKS, и морозится будет отлично и защита повыше

Да и на G4NA тоже.

Вадим! Ты не переубедимый "веретёнщик"! Заводить с тобой споры про лучшие качества того или иного масла - проще выйти на дуэль, а там уже кто кого убедит ;) :)) . Масла 0-20 лучше, на мой взляд, использовать в цикле металлообработки на станках ЧПУ вместо той эмульсии, что непрерывно подаётся в место работы резца/фрезы/сверла, нежели использовать его в современных высокооборотистых форсированных/турбированных и нагруженных ДВС! ;)