VV"351

Вот он, типичный исход на блоках "тропик зоне"! Движок постоянно склонен к разогреву/перегреву в паре цилиндр - кольца(поршень) из-за малых зазоров и повышенного трения! 1-й цилиндр по лучше охлаждается антифризом по его ходу циркуляции, остальные оказываются в анусе. Из-за разогретых постоянно поршней масло в канавках норовит пришмолиться/подлачиться, что постепенно и происходит видимо, дальше кольца залипают совсем и проблема получает "зелёный свет", выходит на финишную прямую. В таком двигателе однозначные меры по предотвращению этой беды: - свежий рабочий антифриз; - чистый вымытый рад

В Сибири есть любители зимой укутать мотор одеялом со всех сторон и радиатор наглухо забронировать... Там перегрев словить на раз-два. Может из этой серии? Нет, об этом как-то ничего не говорилось, он один хозяин авто. Мне один факт из его эксплуатации крайне не понравился, сам рассказывал, что когда-то в не холодную пору у него двигатель проработал на ХХ часов 7 подряд! Это же очень долго, там явно вентилятор постоянно врубался, а что до перегрева - может и работал постоянно на грани фолла?

На нашем форуме у человека из Омска поршня были в хлам зашмолены и кольца залегли от явных перегревов к 49 тыс.км при маслах только 5-30 и 3 раза подряд Тотал HKS по 7 тыс.км. в конце срока. А кончился движок на Равеноле FDS 5-30 за 600 км пробегу! Х.З.

Пункта 2.) никто что-то не озвучивал, что видят такие по ВИНу?

А я вспомнил из далёкого прошлого вот прямо сейчас, когда ещё на своих первых машинах ВАЗах-зубилах по гаражам шарохался, что-там подшалманить по авто надо было, так вот видел, как ребята делали тюнинговый мотор на 2108 1,3 л, и готовили поршня для вкорячивания в расточенный блок, сверлили в них отверстия, где в каких именно местах - мне тогда было до лампады, не вдавался, но точно помню, что делали это! И ведь наверное не зря, понимали, что если будут крутить мотор как немые, то нужно лучше смазаться/охладиться! О как! ;) :up:

Я вот по наскачивал с Ютуба кучу видосов от друзей из K-Power про ремонты G4KD и G4NA, когда на работе затишье и есть время, сижу и пересматриваю их по много раз, анализирую состояние ЦПГ по внешним признакам и их оценку на словах, делаю для себя кое-какие выводы. Так же беру в расчёт инфу из других источников по ремонту - из Драйва2, с нашего форума. Выводы уже есть, но они в некотором противоречивые, не всегда поддаются системности, но в целом тенденция вырисовывается. Свести всё воедино и сделать опус на эту тему - нужно время и вдохновение, одно только ясно при гарантированной доказанности

Ну, вот, уже и технарские решения кроме масел появляются, а то лапки к верху задрали и дальше масла/антифриза не уходим. ;)

Да, не, они Ультру С3 поливать обожают, аж просто ссутся, когда этот малозольник в бензинку заливают!

А что, элементарно чутка рассверлить/доколхозить хотя бы в новых ремонтных поршнях отверстия невозможно что ли? Все одним сверлом, одним диаметром, разновес не изменится, и будет великое счастье, маслокольца хрен когда залипнут, всегда будут прекрасно проливаться маслом, на стенки горшков будет попадать сколь угодно много, маслофорсы не нужны! Ведь их рассверлить - проще простого, люмишка мягкая, в тисочки зажал мягенько, подвёл под станок сверлильный и готово, нон проблем! Или что скажите, утопия?!

Да с Генезисом Армотек А5 я ещё не скоро созрею. На подсмену с Тотал HKS 5-30 у меня на товсь NFCик прикуплен. Мне он как-то приглянулся на размен с HKSом на холодную пору.

Так и есть, предположение очень близкое к ситуации! Дизелят эти двигатели при холодных температурах, соответственно работа ТВС и УОЗ даёт о себе знать этим явлением. И ранее сделанные заключения, что убиваются эти моторы холодными промороженными пусками, и чем их в эксплуатации больше, тем раньше придёт ему звездец. У жителей Сибири и Северов, у кого стоят подогреватели блоков/масла движки всё-таки могут долго ходить без проблем. Так же нет с ними подобных проблем в краях с тёплым и мягким климатом! Сам летом замечаю, насколько не узнаваема работа двигателя, мягкая, ровная, без перестука гидро

Да, есть такой момент с корейцами/китайцами наверное то же. Подставляют/кидают они пользователя, как ни крути! Но просят за свой товар много меньше Америки/Европы. Так что, выбирай Хомка, на то она и ярмарка! ;) :))

Да, толку от этой гарантии...10 обращений по проблеме задиров - 3-4 признания и замены блоков, остальные обречены судиться/рядиться. Если, упаси боже, не делал ТО у дилера официального, всё, шансы нулевые практически, готовьте 100 тыс.р. у K-Power. ;)

Да ты что? По составу/анализам здесь на клубе этих аналогов/конкурентов до буя и больше!

Ну, а за себя скажу, машину взял в декабре 2014 года, тогда было очень тихо по задирам. В инет и на форум по ix35 не лез до конца 2015 года. Как залез, стал напрягаться по-тихоньку, G4KD были тогда уже в фаворе были. G4NA до 2016 не обсуждались вообще,в 2017 набрали по малу статистику, поняли, что всё тоже и у нас, заочковали, начали искать/копать. Машину за 1 лям с гаком вот так в лёгкую менять/продавать при работе на бюджете далеко не каждый может, вот и трепыхаемся в силу своего ума и возможностей. А что делать-то? Жить-то надо, не всё же тачки продавать на ущербных для себя условиях. Про

К величайшему сожалению, не давно известен! Статистика полезла в 2015-16гг.

Речь об этих самых полукольцах, но всё это я наплёл не для красного словца, а нёс ту инфу, что нормальный не кривой двигатель, коим 21083 отнюдь не является, при имеемых каких-то не значительных дефектах в ходе эксплуатации, выходил и ещё ходит без проблем! Речь я вёл о надёжности ДВС! Чего вы все тут взятые и участвующие, наверное однозначно, не можете утверждать за G4KD, G4NA? Верно?

На двигателе 21083 (инжекторный 8-ми клапанник) у меня было разбито упорное металлокерамическое кольцо коленвала, выяснилось где-то тысячах на 50 км пробега.Чувствовалось биение коленвала на горячем ДВС на ХХ. Сказали мотористы, что менять можно не разбирая двигателя, только снявши поддон и получивши доступ к колену. Я до продажи автомобиля на пробеге 185 тыс.км так и не отважился на данный ремонт, и как становится понятно, с двигателем ничегошеньки не произошло, на момент продажи компрессии были по 12,3 кг! В этих, извините, двигателях, когда ты в теме, все посторонние звуки напрягают, хоче

Как считаете, при равных условиях по составу масел (пакет присадок), одинаковой гарантированности оригинальности масла, не значительной разнице в цене (и кстати, на 200-300р. в пользу Тотала NFC), стоит ли отдавать предпочтение для использования в сторону Лукойла Генезис Армотек А5 5-30 ?

А никто ещё и не скажет, как долго и успешно движки после их ремонта бегают? Едва ли как пол года, как они в инете с роликами своих ремонтов отсветились. Просто напросто, я считаю, почему к ним народ потянулся, так это только благодаря созданной рекламе. Они продемонстрировали свои крепкие знания иномарочных/корейских ДВС, их особенностей, умением работать с инетом по части заказа запчастей, имеемых связей/возможностей механообработки блоков/головок, хозяйским и аккуратным подходом к сборке двигателя и таким же отношением к матчасти! И всё это в сравнении с огромным нынешним множеством этих ко

Именно так и есть положение дел! Людей устраивает тот самый факт, что ДВС прогретый не шумит особо и скажем, масло не ест - и всё гуд! Далее никто не заморачивается до звона колокола. ;)

Чудно они обозвались, однако.

Очень сложно, нужны широкие возможности, как на пример, у тех же K-Power, постоянно их раскидывающих до винта. Нужно всё тщательно дефектовать/перемеривать/записывать/систематизировать! Пока же везде занимаются только уличением косяков в конкретных вскрытых ДВС и пытаются выявить степень вины автовладельца. Дали в основном только понять, что защитные сетки радиатора и сорта масла не являются первопричинами появления задиров!

Умелые ребята из мастерской K-Power хоть разок бы в своих познавательных видосах сказали, какой зазор они оставляют/подбирают в паре поршень-гильза при своём фирменном ремонте? Они всегда строго заводские поршни на все модели корейских ДВС подбирают, да и клиенты с их слов, бьют на это, а вот какого диаметра гильзы они берут и каков итоговый зазор получается - акцентов не делается!? Если бить на то, что блоки под фригид-зону имеют больший зазор (от 0,03 до 0,05 мм) для компенсации большого диапазона температурных расширений, что исключает вдавливание колец в проточках под них в поршне при крит

YULSUN - если не ошибусь, речь идёт о корейском городе Ульсан. Там двигатели на автозаводе собирают , в частности для Hyundai. По всему судя, и склад какого-то железа запчастей там имеется.