VV"351

Так и есть, предположение очень близкое к ситуации! Дизелят эти двигатели при холодных температурах, соответственно работа ТВС и УОЗ даёт о себе знать этим явлением. И ранее сделанные заключения, что убиваются эти моторы холодными промороженными пусками, и чем их в эксплуатации больше, тем раньше придёт ему звездец. У жителей Сибири и Северов, у кого стоят подогреватели блоков/масла движки всё-таки могут долго ходить без проблем. Так же нет с ними подобных проблем в краях с тёплым и мягким климатом! Сам летом замечаю, насколько не узнаваема работа двигателя, мягкая, ровная, без перестука гидро

Да, есть такой момент с корейцами/китайцами наверное то же. Подставляют/кидают они пользователя, как ни крути! Но просят за свой товар много меньше Америки/Европы. Так что, выбирай Хомка, на то она и ярмарка! ;) :))

Да, толку от этой гарантии...10 обращений по проблеме задиров - 3-4 признания и замены блоков, остальные обречены судиться/рядиться. Если, упаси боже, не делал ТО у дилера официального, всё, шансы нулевые практически, готовьте 100 тыс.р. у K-Power. ;)

Да ты что? По составу/анализам здесь на клубе этих аналогов/конкурентов до буя и больше!

Ну, а за себя скажу, машину взял в декабре 2014 года, тогда было очень тихо по задирам. В инет и на форум по ix35 не лез до конца 2015 года. Как залез, стал напрягаться по-тихоньку, G4KD были тогда уже в фаворе были. G4NA до 2016 не обсуждались вообще,в 2017 набрали по малу статистику, поняли, что всё тоже и у нас, заочковали, начали искать/копать. Машину за 1 лям с гаком вот так в лёгкую менять/продавать при работе на бюджете далеко не каждый может, вот и трепыхаемся в силу своего ума и возможностей. А что делать-то? Жить-то надо, не всё же тачки продавать на ущербных для себя условиях. Про

К величайшему сожалению, не давно известен! Статистика полезла в 2015-16гг.

Речь об этих самых полукольцах, но всё это я наплёл не для красного словца, а нёс ту инфу, что нормальный не кривой двигатель, коим 21083 отнюдь не является, при имеемых каких-то не значительных дефектах в ходе эксплуатации, выходил и ещё ходит без проблем! Речь я вёл о надёжности ДВС! Чего вы все тут взятые и участвующие, наверное однозначно, не можете утверждать за G4KD, G4NA? Верно?

На двигателе 21083 (инжекторный 8-ми клапанник) у меня было разбито упорное металлокерамическое кольцо коленвала, выяснилось где-то тысячах на 50 км пробега.Чувствовалось биение коленвала на горячем ДВС на ХХ. Сказали мотористы, что менять можно не разбирая двигателя, только снявши поддон и получивши доступ к колену. Я до продажи автомобиля на пробеге 185 тыс.км так и не отважился на данный ремонт, и как становится понятно, с двигателем ничегошеньки не произошло, на момент продажи компрессии были по 12,3 кг! В этих, извините, двигателях, когда ты в теме, все посторонние звуки напрягают, хоче

Как считаете, при равных условиях по составу масел (пакет присадок), одинаковой гарантированности оригинальности масла, не значительной разнице в цене (и кстати, на 200-300р. в пользу Тотала NFC), стоит ли отдавать предпочтение для использования в сторону Лукойла Генезис Армотек А5 5-30 ?

А никто ещё и не скажет, как долго и успешно движки после их ремонта бегают? Едва ли как пол года, как они в инете с роликами своих ремонтов отсветились. Просто напросто, я считаю, почему к ним народ потянулся, так это только благодаря созданной рекламе. Они продемонстрировали свои крепкие знания иномарочных/корейских ДВС, их особенностей, умением работать с инетом по части заказа запчастей, имеемых связей/возможностей механообработки блоков/головок, хозяйским и аккуратным подходом к сборке двигателя и таким же отношением к матчасти! И всё это в сравнении с огромным нынешним множеством этих ко

Именно так и есть положение дел! Людей устраивает тот самый факт, что ДВС прогретый не шумит особо и скажем, масло не ест - и всё гуд! Далее никто не заморачивается до звона колокола. ;)

Чудно они обозвались, однако.

Очень сложно, нужны широкие возможности, как на пример, у тех же K-Power, постоянно их раскидывающих до винта. Нужно всё тщательно дефектовать/перемеривать/записывать/систематизировать! Пока же везде занимаются только уличением косяков в конкретных вскрытых ДВС и пытаются выявить степень вины автовладельца. Дали в основном только понять, что защитные сетки радиатора и сорта масла не являются первопричинами появления задиров!

Умелые ребята из мастерской K-Power хоть разок бы в своих познавательных видосах сказали, какой зазор они оставляют/подбирают в паре поршень-гильза при своём фирменном ремонте? Они всегда строго заводские поршни на все модели корейских ДВС подбирают, да и клиенты с их слов, бьют на это, а вот какого диаметра гильзы они берут и каков итоговый зазор получается - акцентов не делается!? Если бить на то, что блоки под фригид-зону имеют больший зазор (от 0,03 до 0,05 мм) для компенсации большого диапазона температурных расширений, что исключает вдавливание колец в проточках под них в поршне при крит

YULSUN - если не ошибусь, речь идёт о корейском городе Ульсан. Там двигатели на автозаводе собирают , в частности для Hyundai. По всему судя, и склад какого-то железа запчастей там имеется.

Уважаемый представитель Тотал-Восток! Очень интересно получить ответ по маслу, оговоренному в моём посте выше: http://www.oil-club.ru/forum/topic/24770-voprosy-k-ofitcialnym-predstavitelyam-total/?p=1097209

Как это кто виноват? Конечно же производитель, ясень день, движок по-любому кривенький. Но вот почему в России не набралось, как говориться, голосов, чтобы авторитетно организовать отзывную? У нас в стране, если не ошибусь, вообще организовывали отзывные по инициативе Российской стороны хоть когда? Они до нас докатывались уже так, по случайке, когда автопроизводитель по другим каналам получал информацию о дефектах его изделий!

На счёт США ошибаешься. Есть инфа, что туда сплошняком шли GDI и тоже облажались с коленом якобы! ;)

Не понятно - репост на какой пост? О чём речь-то?

Так это известный факт. Одисва же уверяет, что авто с этим геморным движком ехали только в Россию!? Если, бл..ть, это правда, то я уже говорил на своём форуме, что рынок России самый выгодный по части не выката предъяв производителю иностранному за косяки его продукции! Наш пиплс вот эту, блин, кривизну товаров хавает, нарывается на подъеб..у, вынужден раскошеливаться на её устранение порой за свои кровные, а туфта продолжает по тихоньку поступает на наш рынок.

А ведь и в самом деле - куда?

Кто пользовал этот очиститель, подскажите, что у него написано на самой бутылолчке, он не делает смывов по ходу тракта топлива, ну т.е. в баке и топливных трубках? https://www.autodoc.ru/part/astrohim--7246/ac1705/ Интересует именно тот момент, что бы не мыл отложения в тракте топлива до инжектора и далее.

А что, не косячат, что ли? Это можно так сказать, жизненное кредо автослесапя через одного - "Косячить клиенту"! ;) :)))

Так ведь HKS типа, защищает своим моливаном от задиров при любой нагрузке в горячую летнюю пору! В том-то и фишка его летней заливки на размен с NFCом! ;) Или я что-то не так понял из выводов GOTа?