VV"351

Речь об этих самых полукольцах, но всё это я наплёл не для красного словца, а нёс ту инфу, что нормальный не кривой двигатель, коим 21083 отнюдь не является, при имеемых каких-то не значительных дефектах в ходе эксплуатации, выходил и ещё ходит без проблем! Речь я вёл о надёжности ДВС! Чего вы все тут взятые и участвующие, наверное однозначно, не можете утверждать за G4KD, G4NA? Верно?

На двигателе 21083 (инжекторный 8-ми клапанник) у меня было разбито упорное металлокерамическое кольцо коленвала, выяснилось где-то тысячах на 50 км пробега.Чувствовалось биение коленвала на горячем ДВС на ХХ. Сказали мотористы, что менять можно не разбирая двигателя, только снявши поддон и получивши доступ к колену. Я до продажи автомобиля на пробеге 185 тыс.км так и не отважился на данный ремонт, и как становится понятно, с двигателем ничегошеньки не произошло, на момент продажи компрессии были по 12,3 кг! В этих, извините, двигателях, когда ты в теме, все посторонние звуки напрягают, хоче

Как считаете, при равных условиях по составу масел (пакет присадок), одинаковой гарантированности оригинальности масла, не значительной разнице в цене (и кстати, на 200-300р. в пользу Тотала NFC), стоит ли отдавать предпочтение для использования в сторону Лукойла Генезис Армотек А5 5-30 ?

А никто ещё и не скажет, как долго и успешно движки после их ремонта бегают? Едва ли как пол года, как они в инете с роликами своих ремонтов отсветились. Просто напросто, я считаю, почему к ним народ потянулся, так это только благодаря созданной рекламе. Они продемонстрировали свои крепкие знания иномарочных/корейских ДВС, их особенностей, умением работать с инетом по части заказа запчастей, имеемых связей/возможностей механообработки блоков/головок, хозяйским и аккуратным подходом к сборке двигателя и таким же отношением к матчасти! И всё это в сравнении с огромным нынешним множеством этих ко

Именно так и есть положение дел! Людей устраивает тот самый факт, что ДВС прогретый не шумит особо и скажем, масло не ест - и всё гуд! Далее никто не заморачивается до звона колокола. ;)

Чудно они обозвались, однако.

Очень сложно, нужны широкие возможности, как на пример, у тех же K-Power, постоянно их раскидывающих до винта. Нужно всё тщательно дефектовать/перемеривать/записывать/систематизировать! Пока же везде занимаются только уличением косяков в конкретных вскрытых ДВС и пытаются выявить степень вины автовладельца. Дали в основном только понять, что защитные сетки радиатора и сорта масла не являются первопричинами появления задиров!

Умелые ребята из мастерской K-Power хоть разок бы в своих познавательных видосах сказали, какой зазор они оставляют/подбирают в паре поршень-гильза при своём фирменном ремонте? Они всегда строго заводские поршни на все модели корейских ДВС подбирают, да и клиенты с их слов, бьют на это, а вот какого диаметра гильзы они берут и каков итоговый зазор получается - акцентов не делается!? Если бить на то, что блоки под фригид-зону имеют больший зазор (от 0,03 до 0,05 мм) для компенсации большого диапазона температурных расширений, что исключает вдавливание колец в проточках под них в поршне при крит

YULSUN - если не ошибусь, речь идёт о корейском городе Ульсан. Там двигатели на автозаводе собирают , в частности для Hyundai. По всему судя, и склад какого-то железа запчастей там имеется.

Уважаемый представитель Тотал-Восток! Очень интересно получить ответ по маслу, оговоренному в моём посте выше: http://www.oil-club.ru/forum/topic/24770-voprosy-k-ofitcialnym-predstavitelyam-total/?p=1097209

Как это кто виноват? Конечно же производитель, ясень день, движок по-любому кривенький. Но вот почему в России не набралось, как говориться, голосов, чтобы авторитетно организовать отзывную? У нас в стране, если не ошибусь, вообще организовывали отзывные по инициативе Российской стороны хоть когда? Они до нас докатывались уже так, по случайке, когда автопроизводитель по другим каналам получал информацию о дефектах его изделий!

На счёт США ошибаешься. Есть инфа, что туда сплошняком шли GDI и тоже облажались с коленом якобы! ;)

Не понятно - репост на какой пост? О чём речь-то?

Так это известный факт. Одисва же уверяет, что авто с этим геморным движком ехали только в Россию!? Если, бл..ть, это правда, то я уже говорил на своём форуме, что рынок России самый выгодный по части не выката предъяв производителю иностранному за косяки его продукции! Наш пиплс вот эту, блин, кривизну товаров хавает, нарывается на подъеб..у, вынужден раскошеливаться на её устранение порой за свои кровные, а туфта продолжает по тихоньку поступает на наш рынок.

А ведь и в самом деле - куда?

Кто пользовал этот очиститель, подскажите, что у него написано на самой бутылолчке, он не делает смывов по ходу тракта топлива, ну т.е. в баке и топливных трубках? https://www.autodoc.ru/part/astrohim--7246/ac1705/ Интересует именно тот момент, что бы не мыл отложения в тракте топлива до инжектора и далее.

А что, не косячат, что ли? Это можно так сказать, жизненное кредо автослесапя через одного - "Косячить клиенту"! ;) :)))

Так ведь HKS типа, защищает своим моливаном от задиров при любой нагрузке в горячую летнюю пору! В том-то и фишка его летней заливки на размен с NFCом! ;) Или я что-то не так понял из выводов GOTа?

НУ, так, для общего сравнения по качеству записи разными смартами, выкладываю свою, сделанную 03.02.18г. : Смартфон дремученький Samsung GT-S6201 от 2014г.в., сам отмечаю для себя, что искажения звука пишет большие. Когда-то для сравнения записывал на другой смарт Lenovo A536, звук был гораздо больше похож на фактическое звучание мотора. Там по ходу записи я говорил, поясняя характер шумов от двигателя, но голос плохо слышно, надо было наклониться ближе к микрофону.

Оно-то конечно верно, только Hyundai/Kia-авто самые задиро-страдальцы. А косячат на СТО слесаря на всех моделях машин, только лапки к верху первые подымают корейцы! ;)

Даже странного конечно, что HKS сдаётся шустрее NFC. Ведь его позиционируют как супер/пупер живучее масло с вау-какими долгими интервалами замены! И что маслобазы разные совсем, тоже странно. Обычно, говориться, что если мешаете масла от одного производителя, то это мол, нормуль, поскольку по большой вероятности у них одна маслобаза и это самое важное в бесстрашии по смешиванию масел. HKS наверное так сильно мутнеет из-за большого количества моливана-855? Манагер с оф.сайта Тотал-Восток так ответил мне на вопрос по смешению этих 2-ух видов масел: "Смешивать данные продукты не рекомендуем, та

Смешал не большую порцайку NFC с HKS в пропорции 60:40%. При комнатной температуре смешалось быстро, без разводов и изменения свойств/цвета. Заморозил при-27С в течении часов 6 наверное. При выемке из морозилки потекло чуть по хуже, чем сам NFC и чуть лучше чистого HKS, помутнело так же нечто среднее между этими чистыми самими по себе маслами, никакого сворачивания и расслоения не заметно было. Потом зажарил эту смесь в баночке на температуре +530С в течении 2 часов, так же ничего плохого с маслом не произошло, оно и не свернулось, и не выпали в осадок присадки, и испарилось его очень мало,

А кто помнит вот эту продукцию: https://www.drive2.ru/l/2979874/ На протяжении нескольких лет ею пользовался, вещь очень качественная и многофункциональная, работала мягко и действенно! С введением санкций пропала напрочь, делалось в Англии, поставлял Питерский Русхолт. Писал им сообщение, пытался узнать, что да как, молчат как партизаны. Жаль, мне очень нравился этот комплексный очиститель, при применении давал экономию топлива вообще сказочную!

Думается мне, что и не только бензин. Подумалось тут в процессе анализа дел задиристых об одной возможно не маловажной детали, связанной не то с пылью от ката, не то от поступающего в цилиндры воздуха с абразивом после разъебайской замены фильтра двигателя. Когда менял сам фильтр воздушный двигателя, столкнулся с тем, что под гофрой фильтра в нижней части короба довольно много было крупной пыли и песочка не тяжелого, это кроме всякого пуха и прочей летающей хрени. Не очень точно помню, как именно там всё выглядело по месту, но сам я оценил ситуацию так, что сжатым воздухом всю эту жебурню