VV"351

Давно пора сливать! Если позиционируется типа Dexos1, то всё, ресурс исчерпан! Хотите играть в рулетку - ради бога, но по-умолчанию это маслице своё уже отработало! Тем более Мурманск, сплошные холодные пуски, переливы, разбавление бензом, однозначно в яму!

Очень странный и не типичный твой случай!!! Если у тебя двиг уже поистаскался, увеличены зазоры во всём, в чём только можно, то тогда да, твой ДВС спасает от шумности работы только более толстопленочное масло, заполняющее собой все зазоры, и дающее соответственно тишину в работе. Хотя и Тотал HKS тоже не самое "тоненькое", он по-плотнее будет многих масел вязкости 5-30, я в этом уже сам воочию убедился, проведя эксперименты с пробами разных масел 5-30, которые все жиже Тотала по вязкости. А залей ты маслице 5-20, так у тебя ДВС вообще погремушкой стать должен, если уж Тотал HKS не пошёл как

Имею такой принцип в жизни, но только при том, когда знаю, о чём и говорю и что делаю - "Плохого не рекомендую и не советую"! ;)

Какие линейки масел будут изготовляться на Российском заводе? Что будет сырьём для базовых масел, или по-другому, чьи будут базовые масла? (Что очень не мало важно знать конечному потребителю!)

Camry наша Питерско-Шушарской сборки или англичанка?

Да, уж, долгих 2-3 года ждать, это как минимум! ;) NUшки себя только в 2017 показывать стали, когда за 50 тыс.км начали переваливать!

НЕ собирают китайцы этих двигунов, уж для ix35 точно! Все движки, во всяком случае, так пробивается по инфе, зашитой в вин номерах, собираются в Корейский городах! Вот комплектующие - это ДА, традиционно приезжают из Поднебесной! ;)

Нет, с 2014 года без маслофорсов, но двигатель строго G4NA NU 2.0. А те движки, что с ревизией по маслофорсам с 2017 ещё ничего толком не проехали, там ещё "тишина и порядок!" :))

Набежали до фига и больше! Вот вам Питерская NUшка рекордсмен: http://www.oil-club.ru/forum/topic/30356-hyundai-ix35-160000-km/page-1 Правда, хозяин постоянно лил плакирующие присадки, и без пол-литра не разберёшься, чья заслуга в крепком здоровье ДВС по части задиристости. То ли сам по себе движок способен жить, то ли присадки его вытянули - Х.З.?

Думаю, что секретный ингредиент - это не что иное, как удачная качественная маслобаза, которую Neste делают под себя самостоятельно, по полному циклу нефтепереработки, крекингу и т.п. Ведь отличная маслобаза - это залог качественного масла, пакет присадок - дело десятое.

Верно подмечено. Не все видимые в анализах хим.элементы отражают полностью его суть/содержание. А в маслах Neste и в самом деле есть какая-то изюминка, это на любителя. ;)

Заводское масло несколько другое. Вы разьве не видели фотку, где кореец ручкается с представителем Тоталь в сборочном цеху автозавода, не далеко от них стоят красные бочки с логотипом Тотала и надписью 5-20 SFEO, какое-то специальное получается, энергосберегающее, а что уже "О" значит - Х.З.? Я когда машину из салона забирал, спрашивал так на всякий случай, у манагера своего, что за масло залито? Так вот он по-честноку сказал, что по сведениям ихних мотористов-ремонтников, якобы какая-то хорошая обкаточная полусинь! Я ему ещё и сказал, почему полусинь-то в современный мотор, на что он ответи

Если реально накосячено с тепловыми зазорами в ЦПГ или с не соблюдением геометрии в деталях, то тупо маслицем, даже самым "вкусным" проблему не одолеть! Знать бы совершенно точно - от чего так именно получается (задиры ЦПГ), уверен, мы бы с вами худо-бедно закулибили бы какое-то тех.решение без официального одобрения ТО Хундай Моторс СНГ, российской смекалки, уверен, хватило бы обойти эти косяки с какой-нибудь стороны с минимумом вложений! Но нет, к великому сожалению, чёткой однозначной причины подрезания ДВС в столь короткий срок эксплуатации! От того мы здесь на форумах и рвём жилы, сходя

Заводское льют невероятно исключительное масло! Нам во век аналога не сыскать в рознице!

Есть такая инфа про маслофорсы с 2017 года. Где-то докапывались в документации на движки по Кретам, Туссанам и т.п с G4NA двигами. Ещё такой вброс сделаю - а не может более системно задирать ЦПГ в авто с комплектацией - 4АWD? Как регулярно задний мост подключается и на сколько ощутимо он подгружает трансмиссию в целом и ДВС в том числе? За зимние периоды эксплуатации, когда задний привод часто вступает в работу, может и хватает подрать горшки при увеличении нагрузок на ДВС? Ведь сплошняком ложатся движки именно на кроссачах, где привод исполнен в разных комбинациях, на седанах такого на ре

Да, вот вроде бы и нету у них этой самой аббревиатуры. Это же не здорово на самом деле, берешь фиг знает от кого получается?

Мне когда названивали и СМСки слали, клялись, что все работы по осмотру/заменам - без платно, за исключением самого масла, фильтра. Денег и в самом деле не вымогали. Я, поскольку имея опыт эксплуатации авто не малый, не видел смысла в этом ТО-0 и за месяц проехал едва ли 100 км, потому и не помышлял к ним приезжать. Кто же дал официалам команду и зачем, притягивать на такое ТО владельцев новых машин. Сам на заводском проехал ровно 3 тыс.км, в основном по М4 в отпуск в Крым, там его и слил. Есть на нашем форуме народ, который исправно и 15 тыс.км на заводском прокатались, уверяют, что с движ

А по Exist такой инфы по абревиатуре поставщиков нет что ли?

А что в этом дурного, что прожарщик? Зато жарю не так, как все сплошь и рядом на открытом огне, а томлю длительно на большой температуре, не подвергая локальному перегреву в зоне контакта с источником теплоты. Мой вариант прожарки наиболее приближен к реальной физике разогрева масла в двигателе и позволяет оценить, на сколько масло термостабильно и на сколько способно гадить в ДВС при перегреве в термонагруженных зонах ЦПГ. А показатель температуры вспышки в данном случае является ни о чём, поскольку говорит нам лишь о том, при какой температуре оно при фиг пойми каких условиях в абстракционн

Заводская заливка 5-20 с конской дозой противоизноски для снижения рисков износа на обкатке (грамотнейший ход!) и вязкость мизерная, что бы масло пролазило во все минимальные (типа) зазоры между новыми не приработанными узлами. Как-то так меркую на эту тему. Дилеры официальные зазывают на "нулевое" ТО конкретно на замену масла после 1000 км или 1-го месяца эксплуатации, за дарма обещают делать, кроме ГСМ и фильтра. Зачем так скоренько? Хундай моторс тут ни при делах часом? Что в этом тактическом ходе кроется, на своём форуме мы так и не догнали мысль до финиша, на Оиле может более прошаренные

У товарища да, растёт конечно же!

Чтобы меньше переживать или наоборот - перестать переживать, потому что без полезно, есть только один рекоменд - эндоскопия ЦПГ в помощь, по другому вопрос не закрыть ну ни как. ;)

Со щупа также вяло пытается скапывать, говорит, когда подымает уровень посмотреть. У меня Тотал стекает так, что я каплю на тест словить не успеваю, касаюсь в итоге носиком щупа бумажки.

Так оно и есть по жизни/опыту использованию масел - малозольники реально дохнут уже к 5-6 тыс.км, особенно при городском цикле или где ещё в каком экстриме, особенно в дизелях. Товарищ вчера рассказывал, что из своего дизельного Рено регулярно сливает масло даже с допуском А5 строго через 6 тыс.км, так оно мало того, что чернющее в хлам, так ещё и вязкость уже теряет катастрофически, стекает из сливного отверстия не очень шустро, будучи ещё очень горячим, а это верный признак сработки масла! В этом отношении Total HKS очень стабильный тысяч до 8 как минимум, и дальше так же способен жить, у

До 2017 года драло по-немногу, не так вроде фатально, как на G4KD, кое что там подзаменяли в новых блоках на G4NA, от этого скорее всего и есть не значительные улучшения общего состояния ЦПГ.