VV"351

А движок у тебя какой стоит NU 2.0 MPI? Смотрю авто 2015 г.в.

Треш выражается преимущественно в пробках на М4 на жарище и периодических кик-даунах на резких обгонах по узким южным дорогам. Вы лучше по основной сути темы, если хорошо раэбираетесь, плиз!

В руководстве масла 5W20, 5W-30. В мануале прикрепление по Шелловским маслам (проплаченный маркетинг), там самый попс - это HU 0W40 и HU AM-L 5W-30. После обкатки через 3 тыка сменил масло на Шелл HU 0W40, началось дизеление, зимние запуски - вообще жесть, грохот CVVT, не угомоняющиеся гидрики. Оказалось ужасно жестким для NU 2.0 MPI. Сменил после 7 тыков на Total HKS 5W-30, стало просто мягко и тихо относительно. 5W20 лить не стремлюсь, уж больно "водичка" для треша на трассе и по жарюке на югах! Если 5W-30 в рекоменде, ну скажем, для умеренных климатических условий, то разьве 0W30 по-умолч

Кто из увлеченных подскажет-порекомендует по-поводу ZIC FE 0W-30. Двигатель NU 2.0 MPI с муфтой СVVT и гидрокомпенсаторы имеются. Сейчас использую Total Quartz HKS G-310 5W-30, в принципе масло устраивает, нашему шумному движку оно подходит, давит шумы конской дозой (745 ppm) молибдена, моет щелочным в 10-ку, противоизноска тоже достойная, и т.д. Но, уже давненько крепко подмывает попробовать столь адаптивно близкого к корейским производителям авто ZIC, который и OEM масла охотно Hyundai/KIA делает, типа Turbo Syn 5W-30, но оно кажется неоправданно дороговато против полного аналога от Тотала

Ясно. Хотелось бы ещё знать, от кого Автодок получает товар?

Здравствуйте! А поставщик Автодока NAS является вашим официальным партнёром, и кто это?

Считаю, что до -25С включительно очковать совершенно не зачем! Всё будет прокручиваться и заводиться совершенно не напряжно!

Задай вопрос, на всякий случай, нашему официальному представителю Тотала в соответствующей ветке форума. Может чё-та пояснит? Предполагаю адсорбирование присадок каких-то, может того же моливана, которого в этом масле набухано выше всего разумного.

Но ведь у этого масла ( Тотал HKS G-310) очень не дурственное щелочное число и закислиться за столь малый цикл использования оно по-умолчанию не должно!

А кто из знатоков подскажет-посоветует, допустим ли мой режим использования авто с двигателем NU 2.0 MPI на масле Total Quartz 9000 Energy HKS G-310 5W-30. Замена масла перед выездом в отпуск летом на жаркие российские юга из Питера, туда и обратно примерно 5500 км, по приезде остаюсь на этом же масле до следующего лета и прокатываю около 2500 км за осень-зиму-весну (мало езжу, в пробках толкаюсь не долго). В моточасах выходит меньше 200 часов. Выдерживает ли это масло мой режим эксплуатации? P.S. Капельного теста не делал.

Не захотел мне оф.представитель Тотала дать инфу по НОАКу у HKS, ссылаясь на коммерческую тайну. А что скажут знающие, выше 10-ти он и на сколько единиц, если что?

На Тоталовской канистре вообще наблюдаю срок хранения - 3 года! Это как это понимать тогда, сроки ещё более сокращенные, а по факту переживать при превышении не о чем?

Не старовато ли маслице будет от 2010 года? Уже 5-ть лет в чистую всё же прошло.

Может я повторюсь, и где-то на форуме есть инфа по НОАКу TOTAL QUARTZ 9000 ENERGY HKS G-310 5-30, хотелось бы узнать её от Вас?