VV"351

И на 8 тыкмах делал капельную пробу перед заменой - результат - масло живее всех живых, ещё бы смело отходило до 10 тысяч безо всякого страха! Про Петру не знаю, не скажу, кто-то крепко нахваливает её, баллоны катить не стану, а вот Тотал HKS G-310 реально стабильное масло, это факт проверенный!

Ага, не тут, и это при 347 постах! Странно...

Разницы нет - это, проще выражаясь, один и тот же двигатель. А вот G4NA vs G4KD - двигатели разные по своей сути, не принципиально, в некоторых железяках.

Силовой агрегат NU 2.0 MPI - это с двигателем G4NA.

Как в той известной поговорке - "В семье не без урода", что можно сказать в оправдание того Краснодарского парня, как он гоняет машину, на каких скоростях-оборотах крутит движок по жаре, по горам (для 5-20 по жаре экстрим противопоказан на всякий случай), что за масло по пакету присадок и т.д. Всё же бывает и случается, мы же ведём речь о подавляющей статистике задиров в G4KD и G4NA в краях со стабильными зимними морозами, особенно за Сибирь, Крайний Север.

Версия действительно очень реалистичная и не лишена логики! Какой-то железяке в наших движках не достаточно адаптивности для больших сжатий ЦПГ при сильных отрицательных температурах, при неправильном масле на этот сезон года блоки подрезаются медленно и планомерно, тенденция и в самом деле в регионах с морозами ниже -10;-15С! В крыму и Краснодаре ваще не знают про эту проблему, только из наших постов на форумах. У меня, к примеру, двигатель по опции сборки как для холодных регионов, а короткоходный блок (я так понимаю это блок цилиндров) для тропической зоны Ну, и к чему этот бред слепили в

К нашей всеобщей печали, так и есть, комплектующие из Китая! Проверено и подтверждено! Наверное этот фактор имеет негативные отголоски в череде проблем с двигателями G4KD и G4NA.

Ну, это самое главное в тесте заморозки - увидеть, что при -21С оно ещё течёт и помутнело! А вообще, по факту его характерные отличительные особенности - в прозрачной таре(бутылке) имеет цвет гречишного мёда (даёт его обилие Моливана - и как микроэлемента Мо молибдена, в большой массе имеющий черный-тёмный цвет), лёгкая текучесть, приятный синтетический запах! Иные масла во многом на него не похожи, чаще все они хотя бы, в элементаре, по цвету просто золотистые, это на прямую говорит о никаком содержании молибдена! Лично я заказываю его в Автодоке от поставщика TTL (Тотал-Восток) и не морочаюс

А что так оторопел от литрушки? Раньше их не брал что-ли, только 5-ти литровики? Да, на них нет никакой мудрёной защиты, исполнено очень говёненько, но это совсем не значит, что ты взял левак. Оно и так вне конкуренции в плане подделки из-за узкого спроса, а уж тем более в литровой расфасовке. А заморозить было бы хорошо для чистоты эксперимента!

Сначала эндоскопию на предмет задиров, если не критично задрано, значит какие-то другие железяки гремят - может муфты накрылись, может натяжитель цепи и цепь растянута-болтается, сбилось зажигание, ну и т.д., а в целом пока Х.З. А Тотал HKS G-310 ну никак не должен был подгадить ситуацию, тем более меняли так часто, всегда считай на свежаке катались - ваще идеальные условия по маслу, уровень высокий - max, не жрёт. Прям не найти зацепок для объяснения такого шума в движке?

Хотелось бы знать, какие масла лились в движок за весь срок эксплуатации, какие интервалы замены, какой режим эксплуатации и манера вождения? Больно преждевременно G4NA "приказал жить", они ведь по-крепче G4KD будут, даже странно как-то! Хотелось бы разобраться, что так скоро подрезало двигло - масло, бензин, климат или хозяин приложился? Прочитал посты по данным сообщениям на первых страницах по маслу и интервалам смены, езде и т.п. Ну, честно говоря- понять очень сложно, что всё же движок подрезало, масло лучшее рекомендованное.

Сделайте для начала эндоскопию цилиндров на стороне, не у дилеров, с записью видео обследования и уже с этим материалом к ним! Не спешите без такого обследования вестись на разборку двигла у дилера, лучше нормально подготовиться, чтобы понимать, какие права перед дилерами качать!

Ну, поддизеливает, как и у всех движки G4NA и G4KD на холодную, вроде поршня не стучат. А какой пробег у авто и что за масло залито?

При интервале замены в 5 тысяч км даже на С3 наверняка движок не издыхал бы на 60 тыс.км пробега! Малозольники так и надо менять, по-чаще.

В инете есть уже петиция на отзывную компанию на Chаnge.org. Надо поддержать, может и нам удастся приструнить кореяков!

А зачем этим модификаторам изменять вязкость масла? Хочешь сказать, что они её слегка увеличивают, что ли, против изначальной вязкости масла?

А ER, SMT-2, Fenom? Они, я читал на одном маслосайте, хорошо укрепляют соприкосающиеся пары трения хлоруглеродистым соединением, делая их более жёсткими и стойкими к износу.

Ну, если степень сжатия 10,3 и наличие всех электронных приблуд (датчик детонации), прошивка мозгов, позволяют легко катать 92-й бензин, почему бы и нет, ведь по-любому детонация будет гасится изначально. А задранных движков, ездивших сугубо на 95-м бензе - море, поэтому это скорее всего не критерий выбраковки на задиры. Копать надо в не совершенстве тепловых расширений блока-гильз-поршней-колец, и, вот как и чем помогать избегать тягостных последствий это неверного расчёта!

Пару лет спокойно простоит безо всяких последствий!

Да зачем? Если замена не отсосом, то дай из совсем горячего состояния посливаться подольше, минут 45, при этом открути крышку маслозаливной горловины, сольётся нормально так. А потом после смены фильтров заливай Тотальчик и норм!

Скажите, пожалуйста, а на склад Автодока -NAS - вы тоже отгружаете продукцию оригинальную от Тоталь?

Вот это непостоянство, на самом деле, очень хреновая и вредная привычка! Сам зацепившись здесь тоже начинал съезжать с катушек, но воля и разум берут своё. За что спасибо этому ресурсу, так это за то, что можно подобрать нормальное масло, узнав, что там в нём понамешано и насколько оно будет приемлемо твоему движку. А скакать от масла к маслу при каждой смене - это сумашествие!

Не землячёк, не заливал я этот ZIC FE 0W-30, я можно сказать, съехал с этой темы. Остаюсь верен Total Quartz 9000 HKS G-310 5W-30, что-то меня изнутри приструнивает и отводит от желания скакать по маслам от замены к замене. В Тотал я чё-та какой-то влюблённый, что ли. Уж очень оно мне крепко-стабильным кажется по результатам капельных тестов и по работе двигателя в целом.

Ты наверное ошибся в пробеге 13000 или всё же 1300 км? Или как можно за 1300 км накрутить 102 м/ч? Что-то не так

Так ты капельный тест на бумажке сделал? Это он показал, что маслу капец или ты визуально по капле оцениваешь? Выходит по нашим пробкам оно издохло в Т-кратчайшее, а у сибирячков по не загруженным городкам, а то и по сельской местности нормуль катается?