VV"351

И поршня и колечки - всё не те, чтобы качество и надёжность были на уровне! А масло под них, действительно, требуется по-жиже и по-тонкоплёночнее, но не до степени "водички" всё же, и при этом в масле должен быть крепкий противоизносный/противозадирный пакет для защиты на предельных режимах работы (защита от пограничного и сухого трения), поскольку плёнка в этих маслах склонна к срыву на подобных режимах!

Ну, это мы уяснили из видеоотчётов мастерской K-Power, верно? Форсы появились с конца 2016 года, сборка движка именно конца 2016 года, а не дата продажи авто!

Да, это так. Положительных моментов очень много при сравнении с разными конкурентами.Ну, а движки, новые G4NA вроде, как заряжают по всему инету, идут с маслофорсами и в системе охлаждения какую-то приблуду реализовали. Так, что можно брать из новых, так Спортягу, Крету. Крета только чего-то ржавеет в разных неожиданных местах и очень скоро, а так ничего себе! ;)

А ты с Lukoil Genesis FE 5W-30 ушел или ты его не использовал, а только продавал?

Не, понимать нужно, как они ОБА допуска VW 502.00/505.00 ;)

Вот здесь они все на 5-30. Выбирай по допуску 913D: https://www.autodoc.ru/part/fuchs--979/600756352/

Ну, а чего прямо таки у стеночки? К примеру бэховский FUCHS TITAN GT1 PRO FLEX 5W-30 за 4л 1900р. на Автодоке, а Армотек 5-30 А5 - 1600р. Но FUCHS - это же совсем иной уровень, тем более заточенный под бэху и мерин. ;)

Я звонил в региональный Лукойл по Питеру. Представитель сказал, что оригинальное масло они гарантируют только на заправках Лукойла, всё остальное на свой риск берёте, а типа, разница в цене в 300-400 руб. с инет-магами что Вас так сильно напрягает? Вот такой у них подход к потребителю!

Нет, это не Люкс в чистом виде, это стопудово! На поверхности анализов этих 2-ух масел виден только похожий пакет присадок. Скорее всего есть разница с выгодой в пользу Армотека по масляной базе или ещё какая-то химическая приблуда, улучшающая характеристики масла! У тебя в подписи шикарное масло под твою Беху! Чего решил метаться и искать от добра добра? Синдром Оилклаба приобрёл?

Почему ты зациклен на розничных магазах? Подавляющее большинство народу сейчас наоборот любители взять у Автодока, Емекса, Экзиста, вроде бы по надёжнее как-то по части отсутствия фальсификата..

На самом деле их все практически лучше так использовать, залил и выжег одноразово на трассе всю заправку в баке! Болтаться этой жебурне в баке длительное время не стоит, на всякий случай! ;)

Спасибо за инфу.

Ну, а прогретый движок не шумный? Как в динамике на разгонах ведёт себя?

Пробы все живые, нормально. Мотор G4KD как себя ведёт с холодного запуска и дальше по прогреву, экономичность , эластичность двигла, малошумность и т.п. наблюдаются?

А ты на нём ездишь (0-30)? Как тебе оно по ощущениям и поведению? Стоит его пробовать, и сколько всё же оно тысяч способно ходить 5-7 протянет или 250 м/ч?

А кто морозил самостоятельно ZIC Х7 FE 0W-30? Как оно себя ведёт и каким становится по цвету и консистенции? На кряк сильно похоже?

Да, парни, такое вполне возможно! Ну, это же каким говняным герметиком на заводе надо мазать соединения, что бы он крошился в масло?

Если есть возможность пильнуть его на пополам, то давай! Посмотрим, что у него за "гнилое" нутро там внутри?

Да, именно, капризные! (как маленькие девочки ;) ).

Видео пересмотрел внимательно до конца. Это двигатель NU 2.0 CVVL от 2012г., это первое техническое внедрение корейцев двигателей серии NU, это не в точности G4NA, он имеет с ним различия. Какие именно, не берусь утверждать, но катализатор на G4NA отстоит несколько дальше от выхлопного коллектора, хоть и исполнен как единый коллектор. Во всех случаях вскрытия задранных ix35, Sportage-3 каты были в хорошем состоянии, не пылили в горшки, проблема только в перегревах ЦПГ. Если верить компетентности этого мастера, оценившего новый маслонасос как более надёжный и производительный, то есть вероятно

То-то и оно, что термонагруженные! Я об этом много написал: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

На этих двигателях (G4KD, G4NA) каты не рассыпаются, в отличии от Киа Рио и ей подобных, где каты посажены прямо на выходе из блока, поэтому версию получения задиров от порошка из катов ваще не зачем рассматривать! По характеру задиров во всех без исключения повреждённых двигателях видно, что они диаметрально противоположные по ходу вращения коленвала и имеют локальный кучный характер, обуславливаются действием сил на ЦПГ от поступательного движения!

У akhrap1980 движок в 35-м стоит G4NA, понятие зазоров клапанов как такового для него нет, стоят гидрокомпенсаторы, регулировать в процессе эксплуатации нет необходимости.А вот та информация, что первый виновник шумов со стороны привода ГРМ - натяжитель цепи, а не сама типа растянутая цепь - это полезная инфа! Кстати, на Ютубе от одного Спортажевода был видос на эту тему, у него конкретно клинил натяжитель цепи и гремело в приводе очень сильно, после замены - мягкий шепот! Цепь менять не спешим, на всякий случай!

Соображения по задирам: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

Датчиков на движке в маслоканалах по температуре почти ни в каких движках нету, а Торкью выдаёт какую-то империческую виртуальную величину, взятую, как говориться, с потолка, по сведению некоторых параметров в расчёте.