VV"351

Чуть по-конкретнее, о чём именно ведёшь речь?

Есть желание усилить характеристики Total 9000 Future NFC 5W-30 добавлением к 3,5 л оного 0,5л Total 9000 Energy HKS G-310 5W-30. Преследуются такие цели: - более лучшие низкотемпературные параметры (как у NFC); - улучшенная текучесть для холодных запусков; - введение какого-то количества молибдена для усиления противоизносных свойств и снижения шумности (как у HKS). Мысли о без ограничительной возможности использования такого масломикса - один производитель, возможно одно и тоже базовое масло (по логике), одинаковый допуск масел А5/В5. Что скажут спецы?

И здесь ребятам прекрасно известно о проблеме двигателей G4KD! (на 44-й минуте упоминаются!) Им так же понятно, что в них всё это завязано на ЦПГ и охлаждение! Ну, накосорезили корейцы, это же надо! А машины с этими двигами поимели такую космическую распространённость, что и представить сложно.

На автофорумах хватает "умников", считающих, что ничего не меняется в вязкости и иных параметрах масла при высокой наружной температуре воздуха, утверждая, что раз двигатель держит постоянно рабочую температуру + 90-95С - то значит всё ок, можно катать без замечаний на водичке 0(5)-20 в любой экваториально-тропической зоне ;) :)) . А ведь на деле физика этих процессов совершенно иная, и в двигатель успешно катающийся на предписанном заводом масле 5-20 при Н.У. (+20;+25С), в климате со средними температурами +35;+40С можно и даже нужно лить масло вязкости 5-40, а то и 5-50 порой, если пердоли

Нам - это кому конкретно, тебе и движку твоего 35-то?

У меня вот 21 тыс.км пробегу. После заводского на 3000 км залил по не ведению Шелл 0-40, работа ДВС была жесть какая-то, откатал на нём 7 тыс.км, до нынешнего пробега 2 заливки Тотала HKS 5-30, крепко подумываю над тем, что может 5-20 мне лить поздновато после подобного баловства? А вот подобрать 5-30 на нижней грани его вязкости, где-то 53-55 cSt при 40С и ниже 10,0 (9.3-9,5) cSt при 100С может будет самое лучшее из вариантов? Присматриваюсь из такого выбора к Total 9000 Future NFC 5-30 или Лукойл Армотек Генезис А5 5-30. По химии они жутко друг на друга похожи, только по инфе у Армотека базо

Нет, это не руки кривые, вот что примерно: "Существует, пожалуй, и ещё один аксиомальный момент! Это моё лично глубокое ИМХО, состоит в том, что существуют такие двигатели-индивиды в череде всех серийных двигателей G4KD, может и G4NA туда же, где конструктивный косяк заложен ещё более выраженнее и проявляется в категоричной закономерности его выхода из строя даже после ремонта ЦПГ без полной замены всех узлов! Болезнь, по всему вероятнее, заложена либо в маслосистему, либо в систему охлаждения! Виновники на прямую - маслонасос, который не мешало бы менять при ремонте шорт-блока, либо водяной н

Тогда это имело бы поголовный характер, а так весьма избирательно! Вон сколько счастливчиков среди KDшников катаются далеко за 100 тыс.км. Вроде и дерёт ЦПГ чаще всего 2012-2013 года выпусков, первые 2010-2011 реже гораздо слышно. Наверное в последние 2 года до рестайлинга накосорезили в движках с системой охлаждения, либо в маслосистеме, ДВС стали где-то в блоке локально перегреваться, причём на общей температуре по антифризу это не выявлялось никак! На фото и видео вскрытых на капиталенье двигателей поршня и шатуны все как в смоле прямо - значит горяченные и масло на них буквально обугливало

Промывал внутреннюю полость радиатора при снятии с авто? Этим летом при +25С за бортом покатался немного по Питеру не спешно по делам, помониторил по ELM327 тем-ру антифриза. В максимуме держалась +93С, а есть люди отписывались, что у кого-то было и +95С и выше. Это уже звоночки к задирам на не долгую перспективу, мне думается. Им пора задуматься о чистоте радиатора и свежем антифризе!

Насчёт VAGовского мотора пять коп. У товарища по работе VW Jetta 2013 г.в. апгрейдовый с турбированным моторчиком 1,4л. Давно слышал, что эти движки едва 40-60 тыс.км выхаживают, особенно на Тигуанах. Так вот у товарища уже пробег около 100 тыс.км, льёт Кастрол Магнатек 5-30, смена только на ТО раз в 15 тыс., но правда масло он у него подъедает нормально, до замены литра полтора-два доливает. Турбину раньше не охлаждал, в итоге спалил её, менял за свои деньги, после стал охлаждать на ХХ после поездок. Но движок-то ещё живой, не тарахтит, не трясёт, работу свою делает, хотя хозяин за машиной с

Наверное лёгкое недопонимание или не внимательность ;)

Никакого... И при кап.ремонте конечно же ставят по гарантиям те же, что и были из складских загашников корейцев.

Новые блоки на Туссонах и Кретах, Спортяге-4 с 2017 года с форсунками! Есть же инфа уже давно.

Спасибо за инфу по твоему случаю, ясности всё больше в этой проблеме. Ты пройди по ссылке в посте Solanda чуть выше по тексту на Драйв2, может тебе как-то поможет разобраться в некоторых твоих недопониманиях своих действий.

Как же жутко у тебя в движке ЦПГ зашмолило-то маслом с нагарами и лаками! Это же ПИСЕЦ какой-то, на самом-то деле! На лицо явные перегревы ЦПГ, провоцировавшие масло на перегрев с пригоранием, и масла по-ходу, особенно в начале эксплуатации, подосрали в этом процессе просто на "УРА"! Антифриз ни разу до капиталки не менял и не помышлял об этом?

Не совсем точная инфа насчёт замены шорт-блоков по гарантии с уже стоящими маслофорсами. Никто из откапиталившихся у оф.дилеров не могут получились внятную достоверную информацию, что же им на замену поставлено. Официалы отвечают очень размыто, типа блок модифицированный, а чем - Х.З. ?

a616ac С двигателем тебе просто повезло!

Полностью согласен с вашей инфой! Об этих двигателях знаете много и достоверно, я об этих движках тоже знаю из личного опыта их эксплуатации, они все мне нравились!

После 100 тыс.км я бы не стал подсаживаться на водичку 0-20, ведь мотор уже прилично поездил на более вязком масле. На форуме 35-го у нескольких человек после подобных экспериментов движки быстро гробились на задирах и масложоре!

И утренний запуск около 2 минут вокруг всего блока и на горячую так же в течении пол минуты хватит, что бы оценить шумность мотора. А то некоторые дрыснут 15-25 сек. и хрен чего разберёшь среди фонового шума!

Может 21083, как на 2108-2109-2110 ВАЗовских переднеприводных? Неубиваемый восьмиклапанник с проточкой под клапана на поршне? Обожаю этот двигатель, просто шедевральный по надёжности и не прихотливости!

Походу, задираются эти движки как-то выборочно, что ли? Оказывается, хорошо без проблемно бегают себе по всему миру! А в холодной России и преимущественно на кроссоверах ЦПГ дерёт без божно! Может, как-то думалось мне, зависит от того, сколько веса этому мотору тащить на себе? Чем меньше (на седане), тем лучше для ЦПГ? А с бегемотиками одни проблемы, весят 2 тонны без живота хозяина, от того им и тяжко такие тушки тягать по анроудам России?

В Окее Лукойл люкс 4л - 1065 руб.

А вот смотри, случай человека с форума ix35: "На 50т.км я тоже был во всём уверен.Смотрите от 70т.км до сотни.Если вы попадаете в бюллетень Киа по году выпуска я очень сомневаюсь,что с мотором и дальше все будет хорошо.Почему Киа?У Хендай я такой бюллетень не встречал. У меня было всего две заливки по 7.5т.км дилерского Шелл,все остальные масла строго топовые A5,все замены не более 7.5т.км.Никаких отжигов,я спокойно езжу,всегда прогрев мотора 5-7минут перед поездкой,практически не было коротких поездок на недогреве, уровень масла всегда держал под отметку максимум,ежегодные поездки в отпуске

Вот ведь тенденция к значительному уменьшению моторесурса двигателей пошла-то именно с внедрением в производство алюминиевых блоков! Тепловые перенапряжения и перекосы по-ходу дают о себе здорово знать!