VV"351

Как именно точно модель двигателя по буквам и цифрам, пожалуйста, напиши, это важно знать в нашем маслоделе? Какого года выпуска авто? Ты сам из Никеля, зимой нормально подмораживает, а у тебя при этом было залито Total Quartz Energy 9000 HKS G-310 5W-30, верно? Что бы разобраться в твоём случае, важны все детали особенностей эксплуатации, ты уж нам поведай их, а то всё несколько странно и не типично складывается.

Вот и правильно поступаешь! Я с новья 35-го у дилеров не хочу обслуживать, масло меняю сам когда посчитаю нужным, причем своими руками, для меня это святой ритуал! И антифриз, и колодки, и свечи и многое другое не сильно хлопотное тоже считаю можно делать самому лично, так будет надёжнее и самоудовлетворённее! Я даже на мойку машину не отдаю после того, как козырьки на стёклах подорвали сильным напором, езжу на мойки самообслуживания и мою как мне нравится.

Есть мнение, что движки в Киа Рио являются убийцами масел, хотя я не понимаю, от чего это так, какой конструктив этих двигателей вынуждает масло кончаться раньше их возможного ресурса? А масла 0(5)-20 практически все без исключения сдыхают быстрее обычных W-30 и W-40 - это факт!

С таким количеством молибдена ты точно заткнёшь ему все шумы в горло (маслозаливное)! ;)

Вот ведь, мотор мотору - рознь! Казалось бы тоже кореец, а на Тотал HKS 5-30 с холодного запуска не шелестит, лишь только по прогреву. А у нас с Val_Kaz NUшки шелестят сразу с холодного запуска, а по прогреву ваще просто песня (вернее- тихая песенка!). Так что вывод - с маслом для каждого отдельно взятого двигателя, даже одного типа, всё очень индивидуально и зависит 100% от его конструктивных особенностей и состояния в целом!!! И спешить хаять масла, что оно гов...о, у меня оно не пошло по шуму или ещё какому-то критерию - это не обоснованно, повторюсь - всё это очень индивидуально, в том и ф

Да, перестаньте, с чего оно лучше? В одной ёмкости всё готовится, но разливается где в бочки, где по таре 1- 4л и вперёд за пределы предприятия, а там как бог на душу положит - кто чего прикупит, где на базу отправят, с которой крупные оптовики растащат, где целевые поставки постоянным покупателям, короче - у дилеров в бочках и доливочных банках не "вкуснее", это стопудово! ;) Как у нас в знаменитой русской присказке - "всё оно из одной бочки"!!! :D

Петра 5-20 она же допуска GF-5, эти масла не стойкие, желательно менять их по раньше, и 200 м/ч они едва выхаживают! А вот А5 масла - они то и 300 м/ч легко крутят, в том и прикол.

Надо через сайт Exist по вин-номеру пробивать инфу по комплектации двигателя и дате его выпуска. Скорее всего, если авто выпуска 12.2016г., то комплектующие, и в частности, силовой агрегат от середины 2016 года., тогда форсы ещё не ставили.

У Армотека 5-30 А5 такая зимняя текучесть (при-35С), что некоторым экземплярам масел 0-30 ещё подтянуться надо, что бы Армотек покрыть! Так что, по всей Средней полосе России, да и на европейском Севере России можно не парясь его в зиму использовать, безопасный запуск двигателя гарантирован! ;)

На i40 с 2014 года стоят движки G4NA NU 2.0 и наверняка их постигает та же участь, что и ix35, Sportage 3 и других корейцев с этим движком до 2017 г.в. Хотя, может это ещё зависит и от того, какой вес этому двигателю тянуть. По моей версии, если он тянет вес до 1500 кг, что и весит i40, то может у этого модельного ряда в меньшей степени проявились дефекты - задиры ЦПГ. Но без статистики тут однозначных заключений не дашь.

Всё верно! А началось всё это бл...дство с алюминиемых блоков, дооблегчались, гореконструкторы! Вон на Каптюре французском блок чугуниевый стоит, и думаю, вопросов по этому двигателю не будет!

Возможно и так! Думали - проканает, ан нет, прогадали!

Скорее всего просчёт! Фиг ли тут экономии в этих железках. Движки-то шли как клоны 4В11 от Мицубиши, что G4KD, что G4NA, каждый - новый, а погонять их хорошенько и не только на стенде, а в поле на живом авто, и ещё нещадно - кому же охота? Время, как говориться - деньги, и терять их не хотели, вот сырец и погнали на рынок. А в России такие номера не прокатывают - у нас всё по-серьёзному, любая слабина в конструкции не заставит себя долго ожидать, а всё из-за пресловутых "тяжёлых условий" эксплуатации, мать их за ногу!

Им этот факт дико не выгоден! Но, они включили "хитрого", и да бы не терять самый востребованный рынок на их автомобили (Россия), они тихо-по-тихому отреагировали на проблему, имеющую далеко на единичные случаи, и тем самым самовосстановили подорванную репутацию в глазах наших пользователей! Те, кто в теме, теперь снова спокойненько продолжают прикупать новые авто с двигателями NU 2.0, зная об устранении проблемы. Всем хорошо, и корейцам, и нашим владельцам, которых устраивает надёжность авто и их ценник на фоне конкурентов! ;)

Ну, их количество наверное имеет тысячный порядок счёта.

В движках NU 2.0 стоят уже маслофорсы с начала 2017 года! Корейцы набрали статистику по задирам ЦПГ по запросам от дилеров на шорт-блоки для гарантийных замен, включили инженерный мозг, просчитали проблему, ну и поставили на сборочные заводы форсунки! Производительности маслонасоса на Нюшке хватает для работы системы и на ХХ, поэтому там в конструкции больше ничего и не менялось практически. А вся проблема заключается в несовершенстве охлаждения ЦПГ, косячит и маслосистема и система охлаждения, + алюминиевые детали и стальные гильзы.

И заморозь его хорошенько, до -21С как минимум! Так оригинальность и определишь.

Не забываем, что это маслице допуска А5! Сие означает повышенную жизнестойкость данного продукта, факты это подтверждающие имеются! Так что и 10 тыкмов и в городу и в селе оно выходит, надо только для успокоения делать после 7-7,5 тыс.км капельные тесты каждые 500 км и нервы будут на месте (большое ИМХО!) ;)

Вот опыты с нашим Total HKS 5W-30: https://www.drive2.ru/users/vv351/#blog

В ваших краях зимой 0W- лить - это должно быть по умолчанию, даже не обсуждается! Верно, перепутал, в обратку местами.

Эта водичка 0-20, по ИМХО, ещё та фигня, я их не одобряю для наших двигателей! Самый оптимал это 5-30 с крепким противоизносно-антизадирным пакетом, с НТНS до 3,1, допуск А5, вязкость при 100С - до 60, при 40С - до 10, и хорошей зимней текучестью!

А ты на этом форуме не регился: http://www.autoclub-ix35.ru/search.php?search_id=newposts ? Мы тут за все беды наших движков капитально перетёрли, всё казалось бы выяснили, но от этой "чумы" лекарства однозначного не вычислили. Твой двигатель по меркам 35-го икса долгожитель - 160 тыкмов и без особых проблем и задиров! Это здорово! Лично я уже давненько несу мысль в массы о том, что для этого двигателя пагубен городской вялый цикл, и засерание нагаром, ну и промороженные запуски на вязком масле типа 0(5)-40. Чем больше ездишь в трассовом режиме, тем больше шансов сохранить этот двигатель на х

А двигло не поддизеливает на холодную? Если нет, и масложора совсем нет, то скорее всего задиров у тебя практически не будет. А спасло твой движок от этой "чумы" регулярное и длительное катание по трассам, в этом режиме ты выжигаешь пагубный нагар и очищаешь в целом всю ЦПГ! Масло льёшь как бы правильное, кроме того, что было 5-40 - для Нюшки его не надо использовать, у него толстая масляная плёнка, провоцирует задиры!

Опаньки! Ну, кто бы думал, что так вот!

Менял авто и движки в зависимости от годов выпуска разные, полагаю? G4NA получше будет?