VV"351

Если по километражу - 8 тыс.км, но Total HKS сдюжит и 10 тыс.км, но по трассам наверное.

Ну, точка застывания - это когда масло уже становится консистенции сливочного! А нам нужно ещё рабочее, хоть и вяло текучее, но способное ещё спокойно при запуске движка прокачаться маслонасосом. Какая это для него температура? Нужно морозить минимум в морозилке (до -25С) и будет объективно понятно, на что оно способно.

Мне допуск Dexos1 Gen.2, особенно под корейские двигатели не нравится, я ему не доверяю, он какой-то говёный.

Это собственный склад Автодока в Москве, и оф.пред мне когда-то отвечал, что им продукцию свою они поставляют напрямую. Думаю, что можно доверять как и TTL.

Да вся беда данного Идемитсу, что оно ILSAC GF-4/5 кажется, да и жидкое до безумия, ходит максимум 5000 км, больше стрёмновато его катать, а ценник - космос в сравнении с иными брендами. А вот 5-30 с подобным замесом и нашим допуском у них имеется с крепким пакетом,а?

Если такие с маслом проблемы, что-то не нравится - можете сразу на выдаче товара предъявить, вернуть и получить откат денег на карту или ещё каким способом! Если такие с маслом проблемы, что-то не нравится - можете сразу на выдаче товара предъявить, вернуть и получить откат денег на карту или ещё каким способом!

Ну, три , к примеру не является достойным примером - это не гражданское масло, гоночное - "Racing only".

Масла значит идут танкерами океанскими с Корейского полуострова на Бискайский залив по не короткому пути, залитые базовыми маслами 3-й группы VHVI по самые наливные горловины! Ну, хорошо, эти события произошли судя по всему в очень обозримом прошедшем времени. А ранее, скажем, десятка полтора-два лет назад, разьве они сотрудничали с корейцами, базу у кого-то в Европе брали получается, если сами никогда не занимались полным циклом переработки нефти?

Почитал тему про мировых производителей базовых масел, правда она уже закрыта, а то бы там и задал вопрос. Так что же это получается, что такой мощный концерн "Total - Elf" не производит масляных баз, а по сути является в производстве масел маслоблендером? Как так получилось-то, ведь они же на данном рынке со времён царя Гороха. У кого же они массово закупают базовые масла для своей продукции? Кто что знает?

Это проблемы уточнённости расчётов всё равно не решает (ИМХО).

Ну, модели-то популярные, но предпочтения у всех ой-какие разные! Из всех владельцев Хундай-Киа это масло льют, дай бог, процентов 30-35% наверное, это из своего опыта и опроса владельцев заключаю. А так-то, приверженцев всё того же Шелла, ZIC и Мобила знаю немерено! ;) Так что, мы в своём выборе Тотала HKS числимся в фаворе, и это правильно!

Да, ладно? Позвольте немножко не согласиться :ah:

"Зелёненький он был"? ;)

Но ведь средняя скорость за весь срок пробега какой только не бывает в разные периоды эксплуатации, это же дикие погрешности в этом методе!

Грамотный ход :up:

ZIC жестяной подделывали, почему Idemitsu Zepro без вариантов?

Да, об этом счётчике я и говорил, тупо включение двигателя в работу считает, а что ещё нужно? Нарезал себе забор в 200-250-300 м/часов включения движка, в зависимости от типа масла, и не смотришь даже особо на километраж. Главно дело, после 100 м/ч когда на новый отсчёт с "0" перешёл, для себя это помечать где=то, чтобы не прое...аться с этим моментом. ;)

ХЗ. А вообще, подделкой спецпродукта ГСМ заниматься не рентабельно, спрос узкий и ограниченный, а этим ушлёпкам интересны только продукты массового потребления, которые использует каждый третий юзер. Ну, может ответит оф.представитель насчёт восклицательного знака.

Да, нет, Total Future NFC 5W-30 для зимы в Никеле очень даже пошло бы, по тестам заморозок оно очень хорошо течёт при -35С! Так же у Тотала есть и 0(5)W-20 масла, можно и их на ихнем оф.сайте посмотреть. Короче, всё зависит от того, на каком маслобренде ты хочешь быть, т.е. "в чём твоя вера" и предпочтения?

Пофигу было двигунам серии 2108, 21083 8-ми клапанным, и вязкость -W-40 им только в жилу! А вот на Приоре пошли 16-ти клапанники 21124 более капризные и разборчивые в масле, кончаются по-быстрее предшественников, на Тубе имеются видосики о проблемках. А так-то, эти движки и в самом деле неприхотливые и живучие - это факт, всегда мои товарищи, да и сам тоже, без прогревов стартовали на ВАЗ 2108, ...09, ...10, ...11 и хоть бы что. ;)

Заказывай, например, в Автодоке, поставщик - TTL (Тотал-Восток) и забудь про проблемы подделок этого масла! ;)

Да, наоборот, по меркам Северов, в связи с большой отдалённостью населённых пунктов друг от друга, как говориться и "100 км не крюк" (ну, тут ещё и про бешенную собаку упоминается, но не важно)! Ты же, наверное, в Автодок за своим заказом пилишь в Мурманск километров под 200, и это тебя не сильно напрягает? (Плавали - знаем! ;) )

Ты по какому критерию оцениваешь "крепость" масла? В бытовых условиях его можно только капельным тестом проверять, чем ещё-то. По-моему, HKS должен быть стабильнее NFC, поскольку больше моющего пакета на кальцие, базовое масло у них абсолютно одинаковое, в NFC чего-то добавили - меньше мёрзнет, лучше течёт, для Северов в эиму предпочтительней будет. Версия перекатов - она не сильно убедительная, многие строго 7 тыс.км или 250-300 м/ч катаются и всё одно попадают на задиры. Убиваемость масла в этих двигателях не такая сильная, как могла бы быть, если двигатель масло ест, оно угарает и при см

Что за мотор-то, это G4KD, G4NA, или ещё какое-то недоразуменее от корейцев? Пока его модели по абревиатуре я не понял. :bw:

Верно, что за бред вообще считать моторесурс масла по расходу топлива - это же сдуреть можно! Самое верное и надёжное ориентироваться по моточасам бортового компьютера, где будет всё учтено, и трассовый режим, и пробочный городской - всё едино, считается суммарное время включения двигателя в работу, соответственно и время работы масла с запуска движка и до его останова! И тут уже имеет значение - за какой пробег будет выбран заложенный ресурс масла. На трассе это будет большой пробег и малые моточасы, а в городе это будет малый пробег и большие моточасы!