VV"351

Total Vostok, спасибо за развёрнутый ответ.

Понятно.

Наверное можно, теоретически, а может и на практике. Вот человек на постоянку что-то металло-плакирующее добавлял: http://www.oil-club.ru/forum/topic/30356-hyundai-ix35-160000-km/ Продал авто с пробегом за 170 тыс.км без явных проблем с ЦПГ!

Почему считаешь, что оригинал прямо-таки строго? По каким признакам определяешь, что стопудно оригинал?

Применительно к себе, так и выходит - для трассы, для летнего периода, для нагрузок. Оставляю его на зиму, потому, что Питер, более-менее мягкие зимы, вполне нормально его не менять. Как себя ведёт в жаре ( +530С длительно), в холоде -20,-25С сам лично проверил не раз, всё очень достойно, можно смело катать - продукт удачный и по цене и по качеству.

Ничего другого пока не лил и желания не испытываю скакать по маслам! Обжёгся на Шелл 0-40 сразу после заводского, поимел дизелюгу под капотом с маркировкой G4NA , перешёл по совету одноклубника на Тотал HKS, понял, что это оно, то самое, поизучал тему масел, что, где и по чём, и пришёл к выводу, что мельтешить не зачем! А вязкость 0(5)-20 никогда лить не стану в такой мотор, это не масло по-умолчанию, это жижка маслоподобная! Чтобы на таком двигатель нормально работал, необходимым условием должно быть: 1) Очень интенсивное прокачивание этого самого маслица по циклу/контуру маслоподачи; 2) Все

Я-то лью сабжевое масло из этой темы, как бы. ;)

Я же об этом и веду речь - 0(5)-40, желательно не сильно загущенное, на нижних диапазонах вязкости этих допусков, и будет счастье! ;)

Сколько у тебя общий пробег и на каких вязкостях? Боюсь, ты испытываешь мнимое удовольствие от масла 0-20, тем более в G4KD, который не особо под него точенный. Твоему двигу и с твоим пробегом (2012 г..в.) самое то кататься ныне на вязкости 0(5)-40 и не париться, особенно, если пробег перевалил за 100 тыс.км.! ;)

Давно пора сливать! Если позиционируется типа Dexos1, то всё, ресурс исчерпан! Хотите играть в рулетку - ради бога, но по-умолчанию это маслице своё уже отработало! Тем более Мурманск, сплошные холодные пуски, переливы, разбавление бензом, однозначно в яму!

Очень странный и не типичный твой случай!!! Если у тебя двиг уже поистаскался, увеличены зазоры во всём, в чём только можно, то тогда да, твой ДВС спасает от шумности работы только более толстопленочное масло, заполняющее собой все зазоры, и дающее соответственно тишину в работе. Хотя и Тотал HKS тоже не самое "тоненькое", он по-плотнее будет многих масел вязкости 5-30, я в этом уже сам воочию убедился, проведя эксперименты с пробами разных масел 5-30, которые все жиже Тотала по вязкости. А залей ты маслице 5-20, так у тебя ДВС вообще погремушкой стать должен, если уж Тотал HKS не пошёл как

Имею такой принцип в жизни, но только при том, когда знаю, о чём и говорю и что делаю - "Плохого не рекомендую и не советую"! ;)

Какие линейки масел будут изготовляться на Российском заводе? Что будет сырьём для базовых масел, или по-другому, чьи будут базовые масла? (Что очень не мало важно знать конечному потребителю!)

Camry наша Питерско-Шушарской сборки или англичанка?

Да, уж, долгих 2-3 года ждать, это как минимум! ;) NUшки себя только в 2017 показывать стали, когда за 50 тыс.км начали переваливать!

НЕ собирают китайцы этих двигунов, уж для ix35 точно! Все движки, во всяком случае, так пробивается по инфе, зашитой в вин номерах, собираются в Корейский городах! Вот комплектующие - это ДА, традиционно приезжают из Поднебесной! ;)

Нет, с 2014 года без маслофорсов, но двигатель строго G4NA NU 2.0. А те движки, что с ревизией по маслофорсам с 2017 ещё ничего толком не проехали, там ещё "тишина и порядок!" :))

Набежали до фига и больше! Вот вам Питерская NUшка рекордсмен: http://www.oil-club.ru/forum/topic/30356-hyundai-ix35-160000-km/page-1 Правда, хозяин постоянно лил плакирующие присадки, и без пол-литра не разберёшься, чья заслуга в крепком здоровье ДВС по части задиристости. То ли сам по себе движок способен жить, то ли присадки его вытянули - Х.З.?

Думаю, что секретный ингредиент - это не что иное, как удачная качественная маслобаза, которую Neste делают под себя самостоятельно, по полному циклу нефтепереработки, крекингу и т.п. Ведь отличная маслобаза - это залог качественного масла, пакет присадок - дело десятое.

Верно подмечено. Не все видимые в анализах хим.элементы отражают полностью его суть/содержание. А в маслах Neste и в самом деле есть какая-то изюминка, это на любителя. ;)

Заводское масло несколько другое. Вы разьве не видели фотку, где кореец ручкается с представителем Тоталь в сборочном цеху автозавода, не далеко от них стоят красные бочки с логотипом Тотала и надписью 5-20 SFEO, какое-то специальное получается, энергосберегающее, а что уже "О" значит - Х.З.? Я когда машину из салона забирал, спрашивал так на всякий случай, у манагера своего, что за масло залито? Так вот он по-честноку сказал, что по сведениям ихних мотористов-ремонтников, якобы какая-то хорошая обкаточная полусинь! Я ему ещё и сказал, почему полусинь-то в современный мотор, на что он ответи

Если реально накосячено с тепловыми зазорами в ЦПГ или с не соблюдением геометрии в деталях, то тупо маслицем, даже самым "вкусным" проблему не одолеть! Знать бы совершенно точно - от чего так именно получается (задиры ЦПГ), уверен, мы бы с вами худо-бедно закулибили бы какое-то тех.решение без официального одобрения ТО Хундай Моторс СНГ, российской смекалки, уверен, хватило бы обойти эти косяки с какой-нибудь стороны с минимумом вложений! Но нет, к великому сожалению, чёткой однозначной причины подрезания ДВС в столь короткий срок эксплуатации! От того мы здесь на форумах и рвём жилы, сходя

Заводское льют невероятно исключительное масло! Нам во век аналога не сыскать в рознице!

Есть такая инфа про маслофорсы с 2017 года. Где-то докапывались в документации на движки по Кретам, Туссанам и т.п с G4NA двигами. Ещё такой вброс сделаю - а не может более системно задирать ЦПГ в авто с комплектацией - 4АWD? Как регулярно задний мост подключается и на сколько ощутимо он подгружает трансмиссию в целом и ДВС в том числе? За зимние периоды эксплуатации, когда задний привод часто вступает в работу, может и хватает подрать горшки при увеличении нагрузок на ДВС? Ведь сплошняком ложатся движки именно на кроссачах, где привод исполнен в разных комбинациях, на седанах такого на ре