VV"351

Да не суть. Главное смысл физический такой доработки! Я досмотрел до конца - ну мужик там жжёт, меня не шутейно улыбнуло! Молодец дядька! А работает наверное механиком-мотористом в сельхозтехнике, а соображалка работает дай боже, излагает просто, но доходчиво. Кстати, он идёт в противовес с этим настырным умником:

Посмотрите до 8-й минуты или протяните движок примерно до 6-й минуты и см.далее про поршни: Очень занимательный материал на злобу допилинга поршневой (в хорошем смысле этого понятия!)

Ну, кто же его с новья разбирать-то станет для допилинга, это же сопряжено с ... :bq:

Даже такой допилинг не вредит делу:

Проще говоря, если то что мы видим на фото, это наши поршеньки, то надо кромки пазов под кольца сделать более округлыми,но в меру. Особо это будет полезно у маслосъёмоного кольца по верхнему буртику, тому, что идёт к компрессионному. Отверстия под выход масла из-под донца поршня не мешало бы чутка расточить сверлом на 1 номер диаметра больше. Изнутри поршня на расширенном отверстии сделать аккуратную фаску средней глубины, чтобы обеспечить лёгкий вход маслопотока в такие отверстия. Снаружи, на видимой нам части поршня, выхода этих отверстий в пространство под маслосъёмным кольцом так же слегк

Корейцы делажи, поставили в движок первый CVVLвский серии NU в рубашку завихритель потока охлаждающей жидкости, дабы ОЖ стремилась в верхнюю часть цилиндра, где и начинается вся ...опа, мы наивные решили, что и на NUшках это хау-ноу прижилось. Ан нет! Вскрытия NUшек от 2014 г.в. этого не подтвердили, что следует из видосов K-Power. Места под маслофорсы в блоках подразумевались с самого их проектирования, а поставить эту хрень копеечную всё, мнять, не спешили, чего-то меньжевались, думали прокатит и так, пока по гарантии народ уже в 2016 обращаться стал с задирами. Не спроста же в этих движка

Ну, чего прям на 20 несчастных тысячах пробега кат должен быть выбит? Вон сколько их вскрыто было на ремонтах за 100 тыс.км - ни одного сыплящегося не было, ни на G4KD, ни на G4NA, спецы вердикт выносили, что можно оставлять. Были и приехавшие на ремонт с задирами с вырезанными катами, и чё? Эти грёбанные каты - их черёд в толпе первопричин - номер №10, а то и №16, ИМХО. Тут всё дело только в теплоотводе, зазорах, эффективности масляной системы и качестве изготовления железок ЦПГ. Например, фаски на канавках под кольца не сделаны в поршнях, дырочки насверлены абы как, ни угол не соблюдён, ни

Ну, первые два цены себе не сложат, за одно только название вынь-положь бабульки, а Несте с Вальволайном - фиг знает, но слышу отзывы, что реально не плохое масло, своего производства базовые масла, имеют свою изюминку.

Так поддержи/раскрути ход такой мысли. Ведь бензин-то будет одним из лучших очистителей против нефте/маслянистых загрязнений.

А я тут не подумал про тяжелые фракции бензина в масле, и решил, что может он между вредными воздействиями способен выполнить и полезную работу - помыть подзабитые канальцы и отверстия в поршнях/кольцах? Не зря масло именно за зимнюю эксплуатацию сильно чернеет? А? Утопия? ;) :D

Вадим_69, ты не отвлекайся! Тебя ждёт на осмысление пост: http://www.oil-club.ru/forum/topic/28648-hendaj-i-zadiry-v-tcilindrah/?p=1108572 ;)

По количеству сообщений не очень похоже, что в ту пору ты уже приобрёл синдром оилклубовца, однако подсел на "водичку" зачем-то и менял сорта/производителя масла от смены к смене?

Ну, Petro-canada ss 5w30 как и Тотал HKS 5-30, имеет вязкости на верхнем пределе масел SAE 30, потому они не угорают и не попадают в цилиндры при нормальных кольцах, HTHS у них так же ближе к 3,5, плёнка по толще будет, чем у всех тобой ранее отъюзанных.

Может у этих масел НОАК слабенький, выше 13, вот они и угорали сами по себе, без учёта фактора просачивания под кольцами в цилиндры? А в своём посте выше я уже версию озвучил, чем эти "0" масла могут быть хероватыми. ;)

Совершенно правильные выводы по теме ресурса масла в этих двигателях! 200 м/ч, либо 5-7 тыс.км (если они вписались в эти моточасы) - это край, особенно за период зимней эксплуатации! Адресую, в частности этот пост на анализ и разбор ВАДИМУ_69. Рассказываю свой опыт по маслу за прошлую зиму. Катал зиму по Питеру на Тотале HKS 5W-30, который был залит во второй половине лета и оставлен на зиму. В ноябрь 2016г. вошёл с пробегом на этом масле около 3000 км и по м/ч до 100 м/ч, трасса 2500 км по М4. Перед Новым годом делал капельный тест, с маслом всё было отлично. В апреле 2017 года 2-го числа

Я, к примеру, совсем не сторонник лить подобные модификаторы в эти ДВС, поскольку они все загущают масло! Для этих двигателей гуталин - ЗЛО!

О*к! :D

Кто-нить его морозил до -25-28С на предмет текучести?

Как-то не слышал про участие китаёзов в проектировании моста и стройке.

Не совсем верно сказано. У нормальных мужиков - про машины, про баб и про работу! ;)

И Крымский такой же будет - 17 км, другого конца не будет видать! А ты на нём втапливаешь 120-140 км/ч без вопросов! Вот это тарч наступит при поездке в Крыма! ;) :)) (некоторым образом ироническая шутка ;) ).

Смотри вон в соседних темах как земляки твои на жизнь рассетовались: http://www.oil-club.ru/forum/topic/2050-maslyanyj-offtop/?p=1107978 Чтой-то им задиры не доставляют таких беспокойств, как жизнеустройство в РБ. ;)

Всё верно говоришь! Менять автомобили как перчатки - это величайшая дурость, которую нам навязывают! Нашли, мать их, самую богатую страну, где прям делать населению больше не хер, как авто менять после каждой гарантии! По фильмам даже американским заметно, что людей среднего уровня доходов там даже в кадре нет на сов.новых моделях авто, в подавляющем большинстве им лет по 10 минимум! А скупость французов вообще зашкаливает, ходят даже байки, что они нижнее бельё до фатального износа штопают! А чтобы тачки они ещё так меняли - да боже упаси. ;) :D

Не отслеживал здесь в теме, этот ремонт у K-Power появлялся или нет: https://www.drive2.ru/l/485873639632142767/ Ссорян, оказывается на этой же странице о нём речь выше по тексту. А мне на Драйве её только подогнали как свежак.

...