VV"351

Да, у вас в Сибири и в самом деле летом много хлеще по градусам бывает, чем в Питере. И если бы я в летний период из города ни пол корпуса не высовывал, то может и повёлся бы на рекламный ход со стороны команды веретёнщиков. Но, как правило, выезжаю на трассы для следования в отпуск на жаркие юга, потому это предложение никак не приемлимо. А масло 0W-30 ACEA A5 лить на всесезонку - отличный вариант, за такой руками и ногами только "ЗА"! Но есть в природе и масла этого же допуска ACEA A5 5W-30 с прекраснейшими низкотемпературными свойствами, можно и на них остановить сво

В двигателях G4KD, не помню точно, но вот в G4NA уже не раз отсвечивали инфу, что уменьшили ширину опорных шеек коленвала. А что сие обозначает? А обозначает это то самое, что нагрузка на опоры коленвала возросла, скажем, даже против коленвала G4KD! А узким точкам опоры нужна стабильная надёжная смазка и масляная плёнка, а иначе износ в этой паре трения попрёт с дикой скоростью. Как пошёл цвет.мет в анализах любимой всеми отработки - верный признак истирания вкладышей, ну а алюмишка если прёт, то это уже поршеньки со своими юбками лобзаются со стенками цилиндров. Если идти по принципу, ч

Не оставляйте без внимания то факт, что сам разработчик/производитель моторов G4KD, G4NA для жарких климатических зон, куда они такие машины экспортируют, категорически рекомендует заливать масла _W-40, а использование масел 5W-20 вообще почти (дословно)не допустимо. Значит более благотворная работа загущенного масла при критическо-предельной термической нагрузке на двигатель в условиях повышенных внешних температур имеет место быть! А как тут плеяда веретёнщиков пытается впаривать участникам форумных дебат, что мол, более жиденькое будет лучше циркулировать, лучше охлаждать ЦПГ и т.д.

Весь мировой автопром подсаживают на веретенку в угоду невменяемой гонки за экологией! Никогда масло подобное воде не защитит в должной мере двигатель. Для его без вредного использования требуются высокопроизводительные маслонасосы, способные держать и оптимальное давление и высокий проток масла по маслоканалам. В настоящее время далеко не все двигатели именно с такими параметрами маслосистемы, и владельцу, выбирающему такое масло нужно взвешивать все "за" и "против" в своём не простом выборе. Всех чесать под одну гребёнку не совсем корректно.

Вот механик-моторист пишет в посте под своей публикацией про жиденькое масло в движки корейские: " michman75 На свежих моторах внесли изменения-появились маслофорсунки не просто так.Жидкое масло 0W-20 без маслофорсунок слабовато по уровню защиты пар трения вкладышей и т.д. Да, оно быстрее поступает в первые секунды при запуске на морозе, этого не отнять.Но в парах трения масляный клин нестабильный, а нагрузки на шатунные и коренные вкладыши высокие.Как и на всех современных моторах, ширину шатунных и коренных шеек уменьшили (площадь стала м

Судя по внешнему виду железа двигателя, владелец перекатов точно не допускал. Да и поршни с нижней части для 135 тыс.км без маслофорсрв также не очень удручающе выглядят. Да, и не мудрено, для авто 2014 г.в. и такого пробега можно прикидывать, что у неё было немерено трассового пробега, а на трассе эти движки только и способны выживать, но сильно наваливать только не стоит, не более 140-150 км/ч не очень длительно, для самоочищения железа.

Ну, Юлмарт входит согласно инфе с оф.сайта Тотал-Восток в число первейших партнёров Тотала. Поэтому, ты не очкуй особо-то, для чистоты эксперимента заморозь не большую порцию масла в морозилке, проверь его текучесть при -20;-25С, должна быть приемлемой вполне, и понюхай так же свежее, должно едва-едва иметь запах нефтепродукта, нежный очень, в отличии от многих других.

А кто в этой ветке говорил, скока масла по объёму увлекается в цикл циркуляции по объёму в двигателях G4NA (G4KD)? Что-то порядка 1,5 литра как бы? А то я перелил масла по щупу выше метки "Full" примерно около 1 см, хотя в количестве масла это примерно грамм 150 было. Вот думаю, что в работе этот уровень один хрен ощутимо усаживается и проблемы не должно быть никакой. А для летней эксплуатации такое действие по увеличению не значительно уровня масла может ещё и не плохо будет для охлаждения оного.

Прикольно, что режут штатные Хундаевские форсунки, а не ВАЗовские, врезаемые в подшипник коленвала. Больше брызгают в центр поршня, это хорошо для охлаждения и распределения по маслосгонным отверстиям.

Вот очередная инфа для размышлений: https://www.drive2.ru/b/495158740450804093/ Обещали продолжение.

Больше похоже, что это грязь после раскоксовок растянуло по цилиндрам и она в работе пригорела/прикипела на стенках в пазах и микрополостях, где не снимается кольцами. Раскоксовки на корейских движках лучше не делать! Стоят маслосъёмные кольца, из которых кокс полностью не вымывается, а после заводки дубеет в самых не предвиденных местах и может с лёгкостью навредить и ухудшить ситуацию.

А где приобреталось? Почему есть сомнения или не доверие?

Вот ещё одна капиталка и сделанные по факту дефектации ДВС выводы: https://www.drive2.ru/l/499341557560770881/ Есть, на самом деле, о чём потрещать.

Это просто наши 2л моторчики сюда не вошли. а так-то ДА, 1,6л не убиваемые, если грёбанный кат не посыплется. Его наверное вышибать надо поскорее, да и забыть, катать сколько угодно долго!

О, спасибо! Мысль кажется верная! Где-то уже с этим сталкивался.

Фигасе, дела! Сам по жизни не единого разка в 35-го ни разу, ни капли не плеснул 95-го бенза, токмо 92-й! В Питере всегда на ВР (он же Роснефть по-умолчанию), а на пути в Крым-обратно Лукойл-Роснефть. Там в Севастополе уже что придётся, он весь там завозной от наших именитых брендов, надо спецом на заправке узнавать, чей в данный момент заправки им завезли. Вот этой зимой разок мне что-то больше пол бака заправка не понравилась, рычал двигатель при раскрутке до 3000 об/мин. на разгонах, а так-то особо не ощущал принциповой разницы в работе двигателя. Да, и Луковский на трассе М4 очень бы

А я Тотал HKS на морозы от -30С никогда не советовал и даже предполагать не стану, что всё с ним по части прокачиваемости будет в порядке. Свежее заморозку переносит несколько хуже!, чем разжиженная бензом отработка! Убедился в этом, поигравшись уже второй раз с разными своими отработками после зимней эксплуатации. Но вот -28С эта отработка в частности пережила на УРА! Пробы пролежали в морозилке 10 часов, можно считать, это уже не имеет принципиального значения в сравнении с тем фактом, что пробыли бы при такой тем-ре хоть пару суток (при стоянке авто), это уже ничего не меняет. А кулачк

Приобрёл на Автодоке 2 канистры по 2л этого концентрата у ABAT2 (Белорусы что ли). По самим канистрам нареканий нет, но вот какая дата производства, в явную ничего не нахожу на канистре, есть только в верхней части около ручки маркировка 170612. Что это, дата производства 2012 год, что ля? Что-то поздновато может очень или это не принципиально. Если состав не в эксплуатации, то это не существенно? Кто что знает?

Знаешь, те что по жиже, явно не оставляют. Сужу по тем, что были у меня на руках: Лукойл Гладитек 5-30, Тотал NFC 5-30, Эльф 900 SXR 5-30, Форд ФФ 5-30. Идемитсу реально не плохое масло, в его ветке про именно это я своё мнение писал, на ощупь жирненькое очень оно. Полагаю, что от 0(5)-20 ваще ничего через пол часа на стенках и в помине не останется, хотя я не пробовал. НО, "я так думаю"! (из к/ф "Мимино")

Есть у меня такие наблюдения за этим не простым в некотором роде маслице. Давно подмечаю, что при сравнительно не плохой своей текучести во всех тепловых состояниях, это масло после стекания со стенки сосуда, в котором оно находится, о-о-очень длительно не покидает смоченную собою поверхность! И это даже довольно скользкие голые стенки различной пластиковой тары, стеклянной. Чтобы ещё раз это для себя самого затвердить, налил в бутылочку из под лосьона отработку Тотала HKS, проездившую 100 м/ч (около 3,5 тыс.км). Сначала заморозил её вместе со свежим Idemitsu Zepro Touring 5W-30 при -28С. Что

"Сопли" выпадают только при длительном (очень) бездействии масла. При разогреве и оборачиваемости в моторе, думаю, всё растворяется в общей массе и работает по прямому назначению. И набиться на сетке маслоприёмника оно никак не сможет, его консистенция совсем не такая.

А мануал трактует двояко, ставя в равные позиции оба вида вязкости:

Их в общем-то нет, как таковых, подобных рекомендаций. Но есть рекомендации от грамотных мотористов, державших в руках наши поршеньки с короткой юбкой, указывавших на качество изготовления колец, самих поршней, и толковавших, что самый оптимал под двигатели с малыми зазорами в ЦПГ и короткоюбочными поршнями - это масла на всесезонное применение для условий России вязкостью 0-30! Думаю, где климат по условиям зимы позволяет, можно и на 5-30 сидеть постоянно. А вот 0(5)-40 категорически не советуют! Такие годятся при полноценном поршне только, там, типа, беды не будет от них.

И в то же время дан намёк на те обстоятельства, что в жаркий сезон масло 5-20 подъ...бёт не шутейно, лить его по жаре нельзя. Это оговорено в рекоменде по маслу для Ближнего Востока, а именно, требуют лить 5-40 в тех широтах! Человек с Драйва2 купил на нашем Дальнем Востоке машину ix35, вывезенную из Эмиратов и продаваемую у нас, писал в своём блоге, что с завода в двигателе было и в самом деле масло 5-40 по документам! Так, что, считаю, что использовать вскользь оговоренную фразу о масле 5-20 в эти ДВС в качестве экономии горючки, как единственную данную правильнейшую рекомендацию не стои

Двигатель по нутру копчёный от дилерских интервалов-перекатов. 4-5 раз по 15 тыс.км - итог - наглухо залёгшие маслосъёмные кольца, масложер, может и не значительный, но на этих горячих поршнях хватает нагореть приличному нагару, ухудшение теплоотвода, перегрев поршневой - задиры. Нагар по-любому масляный, его видно, он плотный черный, толстый местами. Он ещё больше ухудшает теплоотвод против от некачественного бензина, а снизу поршня, полагаю, похожи на вскрытые темно-красной морилкой столярку. Да, думаю, все владельцы этих моторов G4KD, G4NA, да и подавляющего большинства современных ДВС, уже