VV"351

Так какого года тот G4KD, которому уже 7 лет от роду - 2010 год, самый конец 2010 года или начало 2011 года выпуска. Эти двигатели первых самых годов выпусков для новых по тем временам Спортажей-3 и ix35, совсем другого качества, очень живучие и не прихотливые к топливу и маслу, в отличии от того, что начало появляться на конвеере со второй половины 2011 года. То ли китайцев плотненько подключили к производству комплектующих, то ли намеренно и не гласно было принято решение снизить моторесурс двигателей в целях маркетинга!

Да ты же за 6 лет нифига ровным счётом не накатал, что такое 52 тыс.км? Это как и у меня история - 3,5 года и 21700 км пробегу, и все почти на трассе в сторону Крыма и обратно раз в году. По месту очень мало езжу, масло раз в 6 тыс.км меняю. А ты говоришь ездил ежедневно, и всё одно только 52 тыс.км, маловато будет. За 52тыс.км он мог и не угробиться ещё. А если авто было 2010 г.в., то тогда это был из первых самых качественных G4KD, полный аналог по надёжности с 4В11!

Мне чё-та даже показалось при не глубоком анализе канистр америкосовских масел (и канадских тоже), что у большинства из них качество канистр и степень защищённости от подделки на "3 -", против затраханных европейских брендов. И скорее всего это от того, что в европейском околотке засели плотненько поддельщики и фальсификаторы, кои твари не водятся на американском континенте в таких количествах! (а то и вовсе всех давно пересажали и выкурили за пределы). Вот от того и производители достойных продуктов на соседнем континенте не парятся с тратой немеренного бабла на изготовление дорогой тары, за

Что-то в вашей стороне ценник Петролюб загнул здорово. Вот Питерская официальная и единственная лицензированная торговая от Петролюба, бьётся с ихнего сайта : http://www.motor-oils.ru/index.php?show=brends&brends=Petro-Canada Сам 3 дня назад взял там 0W-30 4 литра, всё нормально с товаром, проморозил уже при -28С - течёт оч хорошо против иных имеемых в арсенале маслопроб. В то же время в Автодоке цена космос и одно предложение от опт.склада - 645р. Нах... они сдались с такой ценой!

Что за дичь - катать масло 300 м/ч? Это уже почти не масло, особливо, если оно ездило не в трассовом режиме!

Вот такой ещё ремонт делают на таких двигателях: https://www.drive2.ru/l/503458953728885413/ Но и побегал этот движок на малозольнике при интервале в 15 тыс.км не слабо однако!

Эту историю я помню. Да, он, тот владелец словно сумасшедший. Ну, куда нах... лить в G4NA масло 10-40 хоть какую там супер синтетику! Одно дело, если бы это авто каталось в Аравии или Африке, то можно было бы это проглотить, но мля, в России - это вопиющий случай долбое...изма или полного водятлявского профанства!

По-подробнее можно инфу дать, для более углублённого понимания, что угодно и сколько угодно он какого-то не пойми чего залил или заливал длительно? А то звучит как вброс, а вы потом додумывайте сами в силу своей просвещенности и распущенности.

В Автодоке и Емексе какие-то обдирательские предложения по Петре. Тупо задал по кодам заказов масла Петры на Яндексе и обнаружил, что ею торгуют много различных точек и инет-ресурсов в Екатеринбурге! Что там такое у Петры сосредоточено? И самые вкусные цены там же по месту, а вот доставка уже удорожает продукт до не выгодных ценников.

Имеешь ввиду именно масло PC SS 5W-30, что по теме идёт? Я так тоже думал, на всякий случай, но кто таким пользуется в наши 2 типа моторов, отзываются о комфортной работе двигателей. Насколько будет при этом ещё важен HTHS 3,3 чуть больший того же Тотала HKS 3,1?

Есть мнение (может и не достаточно обоснованное, может и не имеющее полностью подтверждающих фактов), что не то изобилие моливана, не то слишком богатое золами базовое масло, шмоляют наши несчастные горячие поршеньки из-под низу красным лаком/прижарком каким-то, очень сильно ухудшающим теплоотдачу от поршней, что в итоге способствует перегревам локальным и задирам соответственно. У приличного количества пользователей подобных ДВС, плотненько сидящих на этом масле один хрен успешно дерёт ЦПГ, и это не смотря на хорошие противоизносные свойства этого маслица. Нужно либо чередовать его с каким по

Цилиндры - просто мечта хундае/киавода!

Да, вот по уходу с Тотала HKS прорабатываю варианты в Петре. Решаю, что будет лучше из ихних SS: 0-30, 5-30 или 5-20? Выше 2 тыс.р. вылезать по стоимости не хочу, поэтому присматриваюсь к цене/качеству.

Не очень основательно перекурил тему по данному маслу, как оно вообще морозится? Течет при -30С хорошо, как канадцы и обещают?

Рабочие натиры от колец. Пока всё нормально, масло правильное заливай, через тысяч 10 посмотри потом, тогда что-то яснее будет.

У меня данный Тотал HKS наоборот от работы в двигателе становится ещё более текучий, нежели свежий. После второй зимы уже до срока замены а апреле делаю освежение имеющегося в картере масла, на 1-1,5л свежим, отсасываю шприцом. Отсасывается как вода (писал не раз уже), и оставляю 200г на посмотреть поведение отработки. Так вот морозится до -28С (есть такая морозилка в пользовании) превосходно, текучесть не сравнимо выше, чем у свежего, течёт ничуть не хуже свежего Тотал NFC, Elf SXR 900, Idemitsy Zepro 5-30. То ли это разжижение топливом, то ли что-то другое, но текучесть удивительно повышаетс

Я пока делал так, и это работало на 100%. Заказывая масло Тотал HKS или NFC в Автодоке, в заказе я указывал, что хочу масло только франко/бельгийского розлива, это пожелание отпечатывается и на этикетке заказа, что будет клеиться на канистре. Уже 3 раза привозили от TTL (Тотал-Восток) масло бельгийское. Когда-то в начале 2016 первый раз брал HKS в Экзисте, привезли 5л конкретно Румынского, печать беч-кодов и прочего была желто-золотистого цвета. Попробуй, как я сказал, либо в оф.точках партнёров Тотал-Восток (на сайте на карте можно отыскать) ищи Бельгийское.

Что вложено в понятие "слабенькая " база для масла гидрокрекингового, да и любого другого из нефти выгнанного? Как это объясняется с точки зрения по физико-химического составу этого самого базового масла? Если, к примеру, Тотал закупает маслобазу у ZIC, S-oil или ещё каких корейцев, с которыми у них контракт на совместную работу, то что, приобретаемое базовое масло, выгнанное в одном производственном цикле как-то различается от партии к партии по своему конечному составу?

При пробеге 21 тыс.км этот HKS у меня не угорает практически за 6 тыс.км от смены с смене. Да, и у многих ситуация по его угару такая же, не замечен в угарности излишней.

Тонкоплёночное остаётся в насечке хона больше после прохода поршня вниз, остатки выгорают в камере сгорания потом с топливом. Если ещё и маслосъёмные кольца работают не в идеале, то масла с низким HTHS ещё по больше будет оставаться на стенках цилиндра. А3 с высоким относительно А5 HTHS, соответственно оно по лучше будет сниматься со стенок цилиндров, да и под маслосъёмными колпачками клапанов меньше просачиваться в камеру сгорания, если колпачки уже задубевшие.

Оно же тонкоплёночное, А5 допуск, больше просачивается под кольцами. А А3 толстоплёночное, вот и не горит почти.

Если вязкость 5-30 и допуск А5 есть в заводской рекомендации - то это то, что доктор прописал под Мазды. Почти достоверная инфа, что Тотал льёт масло под Мазду в канистры "Мазда". Во всяком случае, по составу анализов они не различимы.

А на автомате 5-6 ступенчатом с оборотами вообще полный завал, их постоянно нет, как таковых, коробас с её мозгом так и норовят в минимум их загнать, давления масла и не будет почти на всех режимах.

Я выше так писал: "которое начнёт давить эту жижку под поршня, охлаждая и смазывая дополнительно!" Считаю, что два этих термина друг друга дополняют в нашем случае.

Ты разьве моих экспериментов не видал: ещё: https://www.drive2.ru/l/497539732880753277/ И не только, что кипятил, просто ещё и пережаривал, выпаривал..., щупал тоже. Total HKS и ещё 5 масел, которые давали коллеги по работе, все 5-30, были и А5 и ILSACи. Я же отсвечивал не единожды здесь на Оиле эту инфу, и как вычислил у товарища ФФФ 5-30 палёнку.