VV"351

Про современные говномоторы со знанием дела: Я, кстати, на форуме ix35 толкал версию о том, что, когда эти моторчики тянут более лёгкий вес, как на пример, в седанах некоторых, где они стоят, то эти моторы меньше поражены задирами. Интересна так же тема внутри одного модельного ряда между максимальными полноприводными комплектациями и переднеприводными недо WD, что легче предыдущих порядка на 100 кг. Жесткой статистики как бы нет, да её и никто не удосуживался вести, никому на ум не приходило такое (может и зря?), но вполне возможно, что малость облегченные варианты комплектаци

Вот тож, и говномоторы это всё нынешнее, раз в них конструктивно заложено такое дохлое давление масла, что есть такое 0,4 кг/см2 на ХХ и до 3,5 на оборотах под 4000 об/мин.? Так они, сцуко, и ходят эти моторы. Если до 150 тыс.км дотянул - всё, тушите свечи, лучший из худших! Натягивают и имеют нас, как пользователей, по полной. И хрен нам что тут наколхозить, чтобы свои бабки не отдать на апгрейды или кап.ремонты. Без полезные трепыхания.

М-да... Слабенькое давление на ХХ. На ВАЗовских движках 21083 и тех что чуть позже шли на ХХ прогретом 1 атм точно была, если даже не малость больше, плохо помню, сам когда-то манометр вместо датчика вкручивал для замера. Вот тебе и перестуки гидрокомпенсаторов, которые ни хрена не могут маслом нормально заполниться и прочая лабуда, отсюда вытекающая. Короче, производительность маслосистемы желает лучшего, и по моему ИМХО, масла вязкости 0(5)-20 в разогретом до полного рабочего состояния в определённых нагруженных режимах в таких моторчиках могут с лёгкостю натворить беды.

И никакого криминала от этих типа увеличенных зазоров я не усматриваю. Юбки поршней не подранные, цилиндры также без царапин, масло подъедало-нет, не говорено. Из-за таких зазоров на холодном запуске не значительные касания юбками стенок поршней были, что и давало лёгкий дизельный шумок, но это ерунда, на прогретом наоборот исключалась возможность трения юбки о стенки горшков. И, кстати совсем серьёзно подмечаю, что уже не на первой NUшке при вскрытии задиров и износа на юбках поршней и стенках горшков таких, как на KDшках не видно! Порой NUшки по другим мотивам попадают на ремонты. Есть пово

Да, уж... Владелец какой-то чудило на букву "м", ну прям совсем уж. Масло у него не правильное по вязкости по-любому, да и Мотюль этот, как по мне, так херня какая-то мутная, ваще ему не доверяю. А движок бы ещё ходил долго и нудно, по мнительности не оправданной притянули его в K-Power, денег отдали слишком рано на мнимый ремонт. Я как посмотрю, а G4NA не так жестко дерёт, как G4KD, уже не первое вскрытие это подтверждает. А вот, сцуко, вкладыши реально слабое звено, пытайтесь его беречь, масло нужно из золотой серединки 5-30 А5 или ILSAC GF-5. 5-20 - совсем вода, а 5-40 - гуталинчик.

Да, эту абревиатуру ты по-ходу, поточняк вычислил. Потому и цена у этого масла такая выдержанная, на Моливане-855 по-любому за 2000р. за 5л вылазила, а так в пределах гуляет. Моливан-855 на эстерах замешан, а это не хухры-мухры будет.

Считаю, что отложения на поршневой и в иных застойных слабо проточных зонах маслосистемы - это заслуга зольных присадок, коих в этих маслах набухано сполна. Это сера/фосфор и ещё не скажу точно, что там, зажариваются на горячем металле. Молибден атомарный не вываливается из масла ни в каком виде, так что с ним связывать засерание поршневой не стоит. А вот с зольностью для допусков SL(SM) думаю бороться стоит, нужно подсаживаться на SN, с ним будет по спокойнее в корейских двигателях. Лично мой выбор на ближайший размен с Total HKS Petro Canada SS 0W-30 со всеми прогрессивными допусками и деци

Вчера так и сделал у себя на работе в лабе. Бумажками и прибором померели, погрешности почти нет, среду показывает слабощелочную, в районе 8,5-9,0. В своём посте на Драйве2 сделал допиллинг по данному поводу: https://www.drive2.ru/l/507188222292395262/

Ну, есть такая инфа, что порошковый молибден может вредить движку какими-то отложениями на поверхностях деталей. Но, тем не менее, множество автомобилистов используют масла с порошковым молибденом, и чё та не слышно кричащего по всему инету негатива об результатах его применения, в отличии, кстати говоря, от масел Кастрола, после которых движки полностью залачены липким дерьмом (налипли магнитные, блин, молекулы масла!) А так-то, какие хим.элементы, окромя молибдена, бора, титана, меди, цинка ещё способны снизить существенно износ в парах трения? Из не металлов - сера/фосфор, они и без т

Что такое много? 12-15 ррм - это вообще полный бред, ни о чём! Сами прикиньте, 15 ррм - это 0,015г в 1л масла, что это количество молекул алюминия способно решать в таком объёме? Ни чего не решает и ни чем не мешает! Думаю, что и масла с пакетом молибдена в пределах 100 ррм - это тоже бутафория по части решения/успокоения проблемы противоизноса и защиты, который призван решать молибден в масле. Пожалуй, не с проста по-прежнему, даже с учётом старости рецептур этих корейских масел, они имеют молибден в количестве до 1г (до 800 ррм) на 1л масла. И с чего вдруг решили на Оиле считать данное колич

Вскипал, а вернее сказать, выдавливало из расширительного бачка ОЖ и у меня на ВАЗ 21102 когда-то в 2000-х годах на трассах-пробках в Мурманской области (сплошные ремонты дорог шли тогда), и таких же собратьев на обочинах видел немерено на обочинах. Как-то сменил тосол на антифриз Statoil, и забыл про эти проблемы напрочь на той машине. Может и этому Патриоту нужно сделать тоже самое, слить заводской тосол, залить нормальный антифриз - и надёжность восстановлена!

Имеет ли смысл произвести анализ антифриза на рН (кислотность), может ещё какие параметры для его оценки по защитным или иным свойствам? У меня есть в лёгком доступе такая возможность, стоит ли делать, что это даст/покажет в итоге? Какая среда в антифризе итоговом (после замеса дистилята и концентрата) нам предпочтительнее, нейтральная или слегка щелочная? (то, что явно не кислая с рН=5,5-6,0 это и так понятно). Кто разбирается в этом, посоветуйте.

Как сами полагаете, за счёт чего урчит-то? Молибдена нету, вязкость как бы низкая, плёнка тонкая очень (близкая к 5-20). Что обеспечивает тишину и мягкость - базовое масло или секретик от Шелла? Flexibile молекул от Шелла может и в самом деле заключается тупо в загустителе? Кастрол отличился в этой технологии вопиющим залачиванием двигателей при использовании технологии Магнатек. Что в этом плане, коль сами себя так позиционируют в данном масле, придумали? Хотя, маслице-то, по ценовому диапазону в среде масел бренда Шелл - ни о чём! Сомневаюсь, что в нём внедрены передовые технологии за п

Эти моменты я прекрасно понимаю и реализую в действительности.

Ну, мой опыт замены ОЖ на типа оригинал от Modis такой: https://www.drive2.ru/l/507188222292395262/ Как-то так получилось, что эту тему по антифризам под Hyundai я не перекуривал, но общую тенденцию выбора и предпочтений для себя понимал. Несколько сожалею, что не знал о существовании такого концентрата на 10 уг, взял бы его конечно наверное. Но, да ладно. Можно и раз за 2-3 года сделать частичную подзамену до не сливаемого остатка (2,3л в G4NA) на свежий такой же, это не напряжно, можно уже и без масштабной промывки, если что. А так, действительно, как и форумчанин 2112 подмет

Исходя из такого подхода (я не возражаю), сколько же тогда истинная цена новому Шелл 5-30 А5 , да ещё и в новой канистре? Сколько может стоить эта тара + загнутый ценник за рекламу и раскрутку компании Шелл и средней стоимости продукта до 1600р. Наверное, минусовать от конечной цены можно рублей 400-500 смело, итого, этот новый продукт стоит порядка 1100-1200р. Разьве за такие деньги Шелл выпустит столь прогрессивный и эффективный продукт? Очень сомнительно. Посмотрим на отзывы уже его заливших и уверяющих, что круче Шелла и Мобила/Кастрола масел нет. Хотя, от Магнатека у всех без исключения о

Этот Шелл 0-30 А5 будет предпочтительнее, масло отличное (если не подделка!). Кто его льёт - очень довольны. Правде, кажется, несколько дороговато.

Не перемудривайте с маслом под G4NA в Крету 2.0л - то же самое, что и в G4NA на любом корейце. Допуски АСЕА А5 и ILSAC GF-5 самые предпочтительные, из АРI best SN, чем SL(SM), высокая зольность горячей поршневой не на пользу, провоцирует закоксовку колец, особенно при дилерском перекатном интервале выше 10 тыс.км. По вязкости самый попс - это катать 0(5)-30 на круглогодичку, лично я сам 0(5)-20 категорически отвергаю применительно к российским условиям эксплуатации авто и слабой возможности защиты ДВС на этих маслах в определённых (трудных) условиях эксплуатации.

А к чему бы это? Почему не считают нужным тратиться на хорошую тару?

Ещё прошедшей осенью жарил Total HKS 5W-30, на Оиле не отсвечивал особо, правда в теме по этому маслу ссыль кидал, материал разместил на Драйве2: https://www.drive2.ru/l/497539732880753277/

Да, чего там мудрить и хилять. На форумах по Спортягам-3 и ix35 подратых движков чипованных сколь угодно много, и статистику собирать не надо, всё сами выкладывают люди.в теме по дизелению/стукам/шумам.

Ролик с Ютуба возможно этот: Если не именно этот, то может этого блогера Богданова. У него хорошие пояснения про современную поршневую и масла под неё. Да, дерёт эти моторы в морозную погоду, дизелят больше обычного, но масло ...-40 ещё быстрее его загробит, оно не поспособствует стабильности плёнки на стенке цилиндра при переливах топлива на запусках. Тут полезнее будут масла с антифрикционными присадками, способными работать даже при смыве основного слоя смазки. Зазоры и поршневая в подавляющем большинстве современных моторов сделаны такими безусловно специально, дл

Да, это всё понятно, что в мануалах обозначены все приемлемые допуски и диапазоны вязкостей масел. Речь-то о том, что коль уже определяешься с выбором какого-то определённого типа масла и бренда/производителя, то уже его и лей длительно, коль оно тебя устраивает по его работе в двигателе, зачем устраивать мельтешню с выбором/перевыбором. Такие пляски порой могут плачевно отозваться в работе двигателя по разным причинам. В корейских мануалах прилепили слоган Шелла, как единственно лучшее для их авто. И что же? Имеем одну из самых жестких работ двигателей G4KD(G4NA) на их маслах, поскольку

Да, просто есть множество статистических фактов, даже по пользователям моего форума по ix35, где у людей двигатели долго и без проблемно ходят именно на одном и том же, но правильно подобранном, масле. А у тех, кто занимается маслосёрфингом, что-то как-то всё не здорово складывается, особенно когда ещё и с вязкостями играются от раза к разу.

Это другая, нормальная градация моторов, не подвергшихся маркетинговому рестайлингу, а проще говоря, умышленному снижению моторесурса.