VV"351

Оно же тонкоплёночное, А5 допуск, больше просачивается под кольцами. А А3 толстоплёночное, вот и не горит почти.

Если вязкость 5-30 и допуск А5 есть в заводской рекомендации - то это то, что доктор прописал под Мазды. Почти достоверная инфа, что Тотал льёт масло под Мазду в канистры "Мазда". Во всяком случае, по составу анализов они не различимы.

А на автомате 5-6 ступенчатом с оборотами вообще полный завал, их постоянно нет, как таковых, коробас с её мозгом так и норовят в минимум их загнать, давления масла и не будет почти на всех режимах.

Я выше так писал: "которое начнёт давить эту жижку под поршня, охлаждая и смазывая дополнительно!" Считаю, что два этих термина друг друга дополняют в нашем случае.

Ты разьве моих экспериментов не видал: ещё: https://www.drive2.ru/l/497539732880753277/ И не только, что кипятил, просто ещё и пережаривал, выпаривал..., щупал тоже. Total HKS и ещё 5 масел, которые давали коллеги по работе, все 5-30, были и А5 и ILSACи. Я же отсвечивал не единожды здесь на Оиле эту инфу, и как вычислил у товарища ФФФ 5-30 палёнку.

Да, кстати, в данных геморных двигателях, даже при наличии маслофорсов, можно особо не уповать на исключение "задиристых" проблем, поскольку на оборотах до 1500 об/мин. примерно, не будет того давления, которое начнёт давить эту жижку под поршня, охлаждая и смазывая дополнительно! Значит шансы заполучать задиры в вышеоговоренных режимах работы ДВС на этих маслах остаются в силе. Отсюда видимо и тянутся двигатели такие новые с малофорсами с теми же задирами, уже такие отсвечивались на просторах инета.

Безумно жидкое потому что! Не во всяком двигателе маслонасос способен держать достаточное давление для смазки подшипников валов, шатунов, особенно на низких оборотах. А если движок ещё и близок к перегреву в режимах пробок, езды по бездорожью, пересечёнке, то и подавно со смазкой может легко произойти попадос. Попробуйте попереливать из посуды масло 0(5)-20 при его рабочей тем-ре +100С - оно на смазку не похоже, оно похоже на чёрную жижку, даже не имеющую маслянистости на ощупь!

Но, не будет отвечать нормам/требованиям прокачиваемости/поддежанию рабочего давления в жаркую погоду (когда температура масла доходит до 100С), особенно на малых оборотах коленвала.

Такая бяка скорее всего произойдёт на водичках вязкости 0(5)-20 в горячую летнюю пору при езде на малых оборотах по пересечённой местности и бездорожью. На скорости и трассе больше стабильности в маслоподаче, но вот и толщина плёночки один фиг может на больших оборотах подкачать, сорвётся в лёгкую, сухое трение и привет.

Ну, да, типа, конструктив имеет огреху и проблему маслосистемы?

А как его туда вкорячить, да ещё на цепной привод навесить? Геометрии и размеры наверняка ой какие далёкие. В КДшку ещё от 4В11 чего-то впендюрить и можно, он же клон, а вот в НЮшку хренушки - чисто корейское чудище с CVVT и гидрокомпенсаторами, насос совсем другой конструкции, и кстати, не самой паршивой, только вот клюв длинный очень. Ты, кстати, против него что-то имеешь? Посвяти сирых и убогих обладателей этого говноавтопрома в суть проблем, пжл.

В этих 2-ух рассматриваемых (G4KD, G4NA) ваще ничего нет, просты до безобразия, но работать долго и нудно напрочь отказываются под разными предлогами: - то гильзы ведёт/деформирует с чего-то; - масло не подобрать оптимального, чтобы и смазывало и охлаждало ЦПГ, и чтобы фазовращатели корректно работали и чтобы гидрокомпенсаторы не гремели по 5 минут на запуске; - и чтобы масло попадало в шатунные подшипники в достаточном количестве, а не тёрло на сухую с проворотом оных; - а также найдутся ещё пару-тройку масштабных причин для закоса от нормальной без проблемной работы.

Ещё бы понимать степень "интимной близости" этих 2-ух столь близких по названию/стране происхождения структур - Хундай Моторс СНГ и Хундай/Киа Моторс Корпорейшен, кто, сколько и кому должен или обязан чем-то?

ОД - преступники перед доверчивыми клиентами! Рольф по всеместно отличается похабством в вопросе подбора и предложения ТО-шных масел! Сцуки - одно к ним слово применимо!

Поголовно на этой жижке 0(5)-20 среди активных участников на форуме ix35, во всяком случае, отписывавшихся, почти никто не ездит. Кое-какую и не стабильную статистику удалось подобрать о том, что кто стал баловаться таким маслицем после длительного катания на классике ...w-30|40, то по скорому начали готовиться к капиталке, пошёл лютый регресс в состоянии двигателя!

Все аргументы находятся на форуме по ix35 в теме ,"Дизелит/металлические стуки двигателя".

Ну, и дебил тот производитель, который закладывает угар 1л/1 тыс.км!Это же полнейший критинизм!!! В голове не укладывается, как с таким допуском по угару ездить на авто - в багажнике всегда держать полную канистру масла?

Да не проходят эти два типа двигателей G4KD и G4NA даже и заветные 100 тыс.км , хоть что мне лично в аргументы приводите! Особенно в России, и со смешанными циклами эксплуатации. Может те варианты, где маслофорсы стоят, и вытянут как-то за счёт обильного пролива поршней на повышенных оборотах, а у кого их нет - не витайте в облаках, улучшенное якобы охлаждение на этой масло-водяной эмульсии не решает всех проблем в ЦПГ этих двигателей. А ещё в большей степени отношу эти доводы к двигателям G4NA, в которых подшипники шатунов оказались слабым звеном, требующим особой смазки, и скорее всего не п

Совершенно верно, и что важно, аргументировано, подмечено, что даже производители масел в теме по спецификациям своей продукции для авто под Россию! И вязкостную группу они реально рекомендуют не совпадающую с той, что предложена для этих же моделей на других рынках/странах. И моторы и сами автомобили идут на Россию/СНГ не того качества, как в ту же Европу и Штаты. А всё это и от того, что производители масел делают поправку на условия эксплуатации в этих странах (разумеется оч тяжелые!), и поэтому масла под эти же (может быть?) моторы предлагают более крепкие, способные дать защиту

Наверное Лада Vesta с чугуниевым блоком!

Всё равно, в каждом отдельно взятом есть своя изюминка (и в хорошем и в плохом смысле), поэтому даже из этого изобилия обрубочных поршней есть и лидеры и худшие. А вообще, эти сцуки, которые автопроизводители, спецом стали с конца 90-х лепить эту облегченную ЦПГ, преследуя лишь одну только цель - снижение моторесурса двигателей, предрекая его раннюю кончину, плохую ремонтопригодность, чтобы потребители как можно раньше и чаще топали к ним в салоны за новым говноавтопромом, имеющим только охереннную обёртку и комфортабельность, но отнюдь не надёжность! А пиплс -то шнягу всё одно хавает, все

Да всё ты правильно понимаешь и говоришь насчёт масел 5-20 - именно для экономии топлива!!! Эти же все производители и рекомендатели тоненько дают понять/намекают, что подобные масла именно для этой цели и созданы, а именно экономить и эколожить (т.е. позволяют быстро стартовать после пуска). Ни одна эта падла не говорит открытым текстом, что вот это именно масло 0(5)-20 по-любасу защитит ваш двигатель от всего и вся. Ведь согласитесь, участники прений, не говорит ведь!? А везде и повсеместно в руководствах по эксплуатации постоянно прописано и пропечатано масло ...W-30, а то и бывает ...W-4

Ух ты, у них дошли руки и до Tucson new 2015 даже! Даже негативные внешние факторы в ДНР не отваживают этих смелых парней от работы.

А где ты нашёл мануал от Монолита для авто 2014 года и ДВС G4NA? Я знаю только один их документ дремучий от 2011 года только по G4KD и то аж от 2009 г.в. двигателей. Считаю их тогдашний рекоменд очень не актуальным для всей остальной плеяды двигателей.

Посмотри и задокументируй обязательно с выкладкой сюда! Будет очень показательно, особенно по факту использования Total HKS, а то по нему непонятки возникать стали.