VV"351

Землячки меня атакуют!

Всё может быть! Я на их сторону не встаю. А ты, как я посмотрю в профиле, балуешься иногда Статойлом? Когда я сам обитал в Мурманских краях и Статойл только начал банковать там, народ брал их маслице на заправках (на Кольском, к примеру), но что-то быстренько разочарование у людей наступало от его работы. А как стали узнавать, что норги гонят его из нашей же российской отработки, так и вовсе с него съезжать стали поголовно. Но, конечно же те люди, что были в теме.

А что почувствовал-то? Включился "скрытый" от пользователя в прошивке бортового контроллера режим "турбо" для стокового моторчика 1,6л?

А в нём про что говорят?

Сразу на вскидку не приведу, да и ковыряться спецом не охота, но за пару лет торчания в маслотематике попадались факты от пользователей, преданных Шеллу, что забугорный абсолютно идентичный продукт радовал их много больше Торжковскогшо клона!

Краткая инфа о том, как толково человек откапиталился в Москве: http://www.autoclub-ix35.ru/viewtopic.php?f=115&t=6126&p=359775#p359775

Да, вот, что не говорите, а вот как оно такое же , к примеру, за бугром сделано, так в разы качеством лучше оказывается. Как то так получается.

Где оно производится? Не Торжковское часом? По канистре и наполнению этикеток не очень похоже. Хотя при полном увеличении увидел made in Russia, значит Торжок.

Оф.пред здесь на форуме отвечал, что это косяк этикеток по поводу "Made in Korea", требуется изъять их (censored) количество из оборота, что бы поправить ситуацию. Но, наверное, он тут включил дурака и впаривает нам, что масло реально из Бельгии, а по факту в Корее его льют на одной линии с Турбосином?

С турбинкой что ли? Как его разогнали до 96 лошадок с такого объёма?

Как эта "микра" Форд Фиеста может много жрать бенза? Странно! Возможно ли такое? Поясни, если не в лом.

Масла лил то что доктор прописал! Если интервалы были меньше 10 тыс.км, то я тогда не знаю, можно ли вообще эти стоковые моторы до капиталки дольше 100 тыс.км уберечь от краша?

Спасибо, понятно. А какое было обслуживание авто, дилерское с его маслом или самостоятельные смены и с какими интервалами? И что за масла по брендам и допускам? Видео конечно бы раздобыть было показательно.

В чём, можно по конкретнее, были у тебя звоночки? Какой характер шумов/стуков и вообще, по развёрнутее инфу можно дать?

Да, у вас в Сибири и в самом деле летом много хлеще по градусам бывает, чем в Питере. И если бы я в летний период из города ни пол корпуса не высовывал, то может и повёлся бы на рекламный ход со стороны команды веретёнщиков. Но, как правило, выезжаю на трассы для следования в отпуск на жаркие юга, потому это предложение никак не приемлимо. А масло 0W-30 ACEA A5 лить на всесезонку - отличный вариант, за такой руками и ногами только "ЗА"! Но есть в природе и масла этого же допуска ACEA A5 5W-30 с прекраснейшими низкотемпературными свойствами, можно и на них остановить сво

В двигателях G4KD, не помню точно, но вот в G4NA уже не раз отсвечивали инфу, что уменьшили ширину опорных шеек коленвала. А что сие обозначает? А обозначает это то самое, что нагрузка на опоры коленвала возросла, скажем, даже против коленвала G4KD! А узким точкам опоры нужна стабильная надёжная смазка и масляная плёнка, а иначе износ в этой паре трения попрёт с дикой скоростью. Как пошёл цвет.мет в анализах любимой всеми отработки - верный признак истирания вкладышей, ну а алюмишка если прёт, то это уже поршеньки со своими юбками лобзаются со стенками цилиндров. Если идти по принципу, ч

Не оставляйте без внимания то факт, что сам разработчик/производитель моторов G4KD, G4NA для жарких климатических зон, куда они такие машины экспортируют, категорически рекомендует заливать масла _W-40, а использование масел 5W-20 вообще почти (дословно)не допустимо. Значит более благотворная работа загущенного масла при критическо-предельной термической нагрузке на двигатель в условиях повышенных внешних температур имеет место быть! А как тут плеяда веретёнщиков пытается впаривать участникам форумных дебат, что мол, более жиденькое будет лучше циркулировать, лучше охлаждать ЦПГ и т.д.

Весь мировой автопром подсаживают на веретенку в угоду невменяемой гонки за экологией! Никогда масло подобное воде не защитит в должной мере двигатель. Для его без вредного использования требуются высокопроизводительные маслонасосы, способные держать и оптимальное давление и высокий проток масла по маслоканалам. В настоящее время далеко не все двигатели именно с такими параметрами маслосистемы, и владельцу, выбирающему такое масло нужно взвешивать все "за" и "против" в своём не простом выборе. Всех чесать под одну гребёнку не совсем корректно.

Вот механик-моторист пишет в посте под своей публикацией про жиденькое масло в движки корейские: " michman75 На свежих моторах внесли изменения-появились маслофорсунки не просто так.Жидкое масло 0W-20 без маслофорсунок слабовато по уровню защиты пар трения вкладышей и т.д. Да, оно быстрее поступает в первые секунды при запуске на морозе, этого не отнять.Но в парах трения масляный клин нестабильный, а нагрузки на шатунные и коренные вкладыши высокие.Как и на всех современных моторах, ширину шатунных и коренных шеек уменьшили (площадь стала м

Судя по внешнему виду железа двигателя, владелец перекатов точно не допускал. Да и поршни с нижней части для 135 тыс.км без маслофорсрв также не очень удручающе выглядят. Да, и не мудрено, для авто 2014 г.в. и такого пробега можно прикидывать, что у неё было немерено трассового пробега, а на трассе эти движки только и способны выживать, но сильно наваливать только не стоит, не более 140-150 км/ч не очень длительно, для самоочищения железа.

Ну, Юлмарт входит согласно инфе с оф.сайта Тотал-Восток в число первейших партнёров Тотала. Поэтому, ты не очкуй особо-то, для чистоты эксперимента заморозь не большую порцию масла в морозилке, проверь его текучесть при -20;-25С, должна быть приемлемой вполне, и понюхай так же свежее, должно едва-едва иметь запах нефтепродукта, нежный очень, в отличии от многих других.

А кто в этой ветке говорил, скока масла по объёму увлекается в цикл циркуляции по объёму в двигателях G4NA (G4KD)? Что-то порядка 1,5 литра как бы? А то я перелил масла по щупу выше метки "Full" примерно около 1 см, хотя в количестве масла это примерно грамм 150 было. Вот думаю, что в работе этот уровень один хрен ощутимо усаживается и проблемы не должно быть никакой. А для летней эксплуатации такое действие по увеличению не значительно уровня масла может ещё и не плохо будет для охлаждения оного.

Прикольно, что режут штатные Хундаевские форсунки, а не ВАЗовские, врезаемые в подшипник коленвала. Больше брызгают в центр поршня, это хорошо для охлаждения и распределения по маслосгонным отверстиям.

Вот очередная инфа для размышлений: https://www.drive2.ru/b/495158740450804093/ Обещали продолжение.

Больше похоже, что это грязь после раскоксовок растянуло по цилиндрам и она в работе пригорела/прикипела на стенках в пазах и микрополостях, где не снимается кольцами. Раскоксовки на корейских движках лучше не делать! Стоят маслосъёмные кольца, из которых кокс полностью не вымывается, а после заводки дубеет в самых не предвиденных местах и может с лёгкостью навредить и ухудшить ситуацию.