VV"351

А у тебя же там в Таганроге зимы довольно мягкие, зачем так очкуешь-то. Можно на 5-30 А5 спокойнейше кататься и не ипать себе мозгу, разьве не так? Этот медалист 0-20 надо по-хорошему лить в Ямало-Ненецком АО или в Ханты-Манси, ну а куда же париться с ним на побережье Азова и Черноморье? Кстати говоря, где-то в букваре корейском попадалось, что они определяли понятие короткая поездка - это менее 8 км в один конец, у тебя же больше, так что всё норм должно быть.

Я же и говорю везде и повсеместно - зимой этих корейцев надо греть как минимум до первого деления температуры ОЖ +50С, а после не спешно начинать движение без ускорений, по тихоньку догревая двигатель в движении. Это строго обязательно, иначе холодные поршни, не выбравшие тепловые зазоры, будет сильнее при перекладке кидать юбкой на стенку цилиндра. Чем это грозит - здесь все знают. В качестве подтверждающего примера, который предлагаю взять просто на веру, расскажу, как у одной знакомой мадам на Спортяге 2014 года движок в хлам подрало на дилерском Шелле 5-30, но прикол не в масле. Она пр

И так. Сегодня заводил авто после стоянки в течении 26 часов. Температура за бортом +21С После запуска гидрокомпенсаторы затарабанили так же, как и на Тотал HKS 5-30, но затихли несколько пораньше, на минуту может. Сама работа на прогреве по звуку/шуму такая же, что и на Тотале, прогревался двигатель чуть по дольше. По показаниям мгновенного расхода так же не заметил изменений при тех же режимах движения. Одно точно заметно в динамике автомобиля, это то, что на повышенных оборотах выше 2-3-4 тысячах двигатель стал значительно тише и мягче крутиться, на Тотале HKS ощутимее был некий надрыв в зв

No! Была ещё в июне куплена 0-30, я об этом открытым текстом озвучил. А знаешь, мне кажется, что и 5-30 будет отлично работать в этом двигателе, ему непомерно жидкие масла не нужны и он на них становится звонче, а вот на вязкостях при +40С до 65 cSt ему самое то будет! Сужу по работе на Тотале HKS 5W-30.

Залил сабжевое масло сегодня в G4NA на размен с Тотал HKS 5W-30. По сегодняшнему первому дню без холодного запуска, типа с утра, сказать однозначно нет чего-то конкретного. После холодного запуска и покатушек уже можно будет более объективно отписаться.

Да, кстати, табличка из материала от 2012 года. Возможно она местами не корректная ввиду прогресса в маслоблэндинге!

Я же говорю, что это личные наблюдения и систематизация увлечённого маслобредом человека. И сам могу такой же вопрос задать. Где Вадим_69, что бы он сказал по этому поводу?

Под разные модификации своих ДВС, не факт, что именно под геморные G4NA, G4KD.

Да, это так. Вот простая сводная таблицв, выведенная одним маслогуру по личным наблюдениям:

С форсами никто не отсвечивался ещё. С ними явно будет по лучше, всяко поршня из-под низу охлаждают струйками масла, тем самым снимая термонапряжённость в ЦПГ. В такие движки с успехом пойдёт 0(5)-20 и 0(5)-30 А5, дабы ссыкало легко и эффективно. Но, вот шейки шатунов один хрен не получают смазку по прежнему, хотя может эти хитрованы узкоглазые с завода уже начали и нижние вкладыши усиленные нанопокрытием красного колера ставить, скорее всего так и есть, коль Квазары уже на G4NA только такие берут для ремонтов.

Есть подозрение, от чего с завода не льют масла по допускам и вязкостям, которые сплошняком потом рекомендуют к заливке - корейцы хотят таким образом дать двигателю с новья обкататься мягко, якобы минимизируя износ во время обкатки и снижая температуру в двигателе за счёт излишнего трения. А после уже не берутся вести мониторинг состояния ДВС на рекомендуемых ими же от фонаря маслах/допусках.

Нельзя ему с таким состоянием цилиндров лить масла жиже 5-30, по любому лучше остаться на допусках А3/В4 полнозольных, плёнка нужна чутка толще, иначе на других жижах масло пойдёт успешно через эти натиры в горшки, начнёт подгорать и привет! Ты же присмотрись вниматочнее - у него есть борозды от продиров, возможно те струпья нагара попали под юбку, что на кромке поршня видны прямо сколами.

Вместо Купера можно бухнуть в масло два пумпырика Римета или Реметалла - эффект почти тот же, все риски, продиры и язвочки заполируются медью-оловом-алюминием мелкодисперсным. Думаю, что при таких повреждениях стенок цилиндров это верное средство, но лить при каждой смене масла!

Этот авто из Казани, там ГСМ хороший, если подходить к выбору заправок с головой!

Жоп-па там была бы как раз таки от 95-го, это мы уже проходили по этим двигателям, а масло же пишет 5-30.

Можно для начала хорошенько почистить поршневую, убрать нагар, а вот как быть с цилиндрами - вопрос риторический, удасться ли уберечь от фатала прицепившийся процесс задирания - Х.З. Если нет планов менять авто и готов пойти в итоге на капиталенье движка, то можно попробовать покататься со сменами через 5 тыс.км масел, не очень жидких, лучше 5-30 с допуском по ACEA A3|B4, да и молибденовое будет не лишним. Понаблюдать пару замен или 10 тыс.км и снова посмотреть в горшки, а там станет что-то понятно, ч.д.

Вот, пожалуйте, проблема с G4NA со вкладышами шатунов и задирами, хоть и не на 35-м, но не суть. Жаль, что про масло этого клиента ничего не известно, но тот факт, что двигатель на механике может косвенно говорить, что двигатель здорово крутили и побегал он не плохо за 4 года - 89 тыс.км. Пострадали вкладыши шатунов по причине не достаточной смазки в нагруженных режимах, печалька, не знаем на каких маслах, жидких или 0(5)-40?

Т.е. очень жирненькое, но без молибдена. Но, пакет присадок абсолютно разной рецептуры. В Тотал пакет подгоняют корейские маслёнщики, так называемый G-310, какой-то видимо старенькой рецептуры, но далеко не плохой. Мне вообще кажется, что вот эта опечатка на канистрах Тотала HKS, что он made in Korea не спроста, он там и розливается скорее всего, в штрих коде какая ересь тоже сокрыта. А у этого Шелла вроде как у всех крепких А5 масел, но без молибденчику.

Да только Ultra и делают на GTL, это и в ценнике сразу чувствуется и на канистре обязательно оговорено, что pure pluse! Остальное всё рядовой крячок, коего и у других брендов валом не худшего качества.

Это мастер по ремонту ДВС, да и авто в целом, из Набережных Челнов. Их видео на Ютубе идут как от мастерской K-Power. Корейцев они очень любят потрошить и разъябы...ть.

Спасибо за инфу. Будем теперь подготовлены по части тары и упаковки.

Масляного клина пропавшего, но опять же - от чего? От просевшего давления, больше ему не от чего пропадать. На моём производстве в системе смазки подшипников вала турбины применяются насосы с адской производительностью и большим давлением. На мой вопрос мастеру по ремонту турбинного оборудования: для какой именно цели такие параметры у насосов был ответ: - для надёжного масляного клина, ведь скорость вращения на рабочем ходу 5000 об/мин и чуть выше! Как ещё успеть не дать маслу вылететь из этой пары трения вал-подшипник, только интенсивным и мощным подбросом смазки в эту пару трения.

Это подшипник распредвала. Вкладыши внизу двигателя, на шатунах и коленвалу.

В этом плане в Пендосии просто сказочный рай для автомобилиста, все относительно дешево, в России не оправданное ценообразование, предприниматели накидывают максимально допустимый процент накрутки, кажется, если не ошибусь до 30% от закупочной цены, через это и раскошеливаемся за все товары.

И снова вопиющая дешевизна продукта. Слабо верится, что оно будет достойно работать в иномарочном двигателе с требованиями/допусками по маслу, как у этого 0-30. Что-то когда-то меня немного обольщало Татнефть пробовать, но после абразива на дне канистр - чур меня чур! Да, и вопиющая дешевизна против того же Лукойла и иже с ним - странно всё это как-то, что там за гидрокрекинг такой с супер низкой себестоимостью?