VV"351

Да, про прогрев сам всегда говорю, хотя бы до +50С по тем-ре ОЖ и дальше крадучись поехали... А вот 5-30 у него ой какое текучее и он житель нижней части Средней полосы, не думаю, что это маслице его подставляло. Нулевки для зимы - конечно хорошо, не вопрос, сам залил, будем наблюдать.

У меня новьё стоит полгода всего-то, производитель Питерские какие-то заводики, счётчики среднего ценового диапазона. Вспомнил, называются "Норма".

Полагаю, что к такому неистовому вспениванию склонны супер жидкие масла. 40-ки врядли станут так пузыриться, это же как их надо раскипятить. Индивидуально мне один человек показывал фотки своих поршней, шатунов; блока и головки - нет. Его G4KD задрало на 101 тыс.км, задрало по его версии за периоды зимней эксплуатации, то ли не грелся почти, то ли активно ехал вскоре после запуска двигателя. Масло было А5 5-30 все замены после заводского, не молибденовое и не корейское, называть намеренно не буду, менял строго через 7-7,5 тыс.км, по пробегам было довольно много трассы! Так вот ег

Знаю я эти стали, даже приходилось с ними сталкиваться в жизни. Называются в простонародье - не магнитные стали. Очень широко используются в кораблестроениии и им подобных отраслях. Пришли магниты из Китая, 3 шт., брал для масляного фильтра для удержания метал.пыли. Прилепил на счётчик ГВС ради пробы - не стопорит, крутится всё равно, падло!

Я же отнюдь не гуталинщик, если внимательнее присмотреться! Моё кредо - 0(5)-30 А5 и ILSAC GF-5!!! Они довольно жиденькие, даже в сравнении с 0(5)-30 А3/В4, С3, не говоря уже про 0(5)-40!!!

Это к Вадиму_69 с таким вопросом.

НЕТ!

Это явление имеет место быть! Сегодня при наружной +10С тоже двигатель ощутимо дольше не догревался до +50С. На Тотале HKS чутка на 1-2 мин. пожалуй было быстрее при тех же условиях.

Ну, как дорогим считать при цене 1770р. за 4л для такого именитого масла с морем допусков и заведомо отличной маслобазой? Перолюб не ломит ценник, привлекают покупашек чем могут в конкуренции с разными алчными монстрами.

В Питере не очень дорого, но дорожает по сезону, что ли: http://www.motor-oils.ru/index.php?show=brends&brends=Petro-Canada Я так брал в июне по 420р. всего лишь за 1л. Сейчас уже по 470р., будем наблюдать, сезонная это накрутка или просто оно дорожает.

В 4л картере по метке FULL выставлен успокоитель уровня масла, потому они перестраховываются, чтобы масло не выходило за буртики при наклонах авто. При переливе на 1 см может будет при наклонах слегка переливаться, но это не в расчёте.

Мля буду, в этих ваще до лампочки, только лучше будет! Главное дело - если не влияет нам поднятие давления в картере, а оно не влияет, то можно смело лить.

Авто в видео стоял на площадке подворья в тёплом Краснодаре!

См. коммент выше!

Довожу до сведения форумчан, не владеющих данными авто - там в этих моторах и их поддонах от метки "FULL" по щупу до нижней точки противовеса при его ходе вниз расстояние порядка 3-4 см, может и целых 5 см! Эти переливы по 1см ничегошеньки не ухудшают, никак не влияют на вспенивание, делают только увеличение ресурса масла за счёт добавления его объёма против расчётного количества.

Я бы этого "лидера" с такой вспениваемостью задвинул бы нах.... на задворки маслоряда, куда-нить за Фанфаро приткнул бы рядышком! Это ж опупеть можно - при 2000 об/мин. пена как при приготовлении топлёного сливочного масла! Так ты лично категорически не соглашаешься с утверждением, что маслотумана, маслораспыла в должной степени для обеспечения нормальной смазки и охлаждения ЦПГ в этих 2-ух типах двигателей G4KD(NA) не хватает категорически? Я в этом уверен на все 150%, и подтверждение этому, кстати, и мотористы это же утверждают, "жаренные-пережаренные" поршни, особо из-под низу, на

Так что, не делать видос-то? А загуститель, по -ходу, сдувается через какое-то время эксплуатации?

Никто ратовать за 0(5)-40 в эти двигатели не собирается в наших Среднеполосных и иных прохладных краях не станет и не собирается! Лично мне хватило одного горестного опыта использования по не знанию после заводского сразу Шелл Ультра 0-40 (в мануалах его толкали как лучший вариант под Россию). В итоге, от работы двигателя я пребывал в длительном ахуе, лишь только летом по жаре, когда оно видимо, догревалось до рабочей температуры, двигатель шептал, в остальное время - просто тарахтел, фазовращатели очень шумели, гидрики сходили с ума, короче просто жесть. На стоянке от соседей снующих было не

Чтобы доказать тебе, что свежее течёт ощутимо хуже, придётся сделать как-то на днях сравнительное видео 2-ух проб в одинаковой таре для пущей убедительности. Свежее у меня ещё есть на полноценную заливку.

Больше никто эндоскопом внутря при работе не полезет, особенно в не проблемный 4В11, нах... оно его владельцу надо. Капли такими не будут, но распыл обязан быть активным, пусть не туман при относительно слабых оборотах, но заметен и ощутим, чего и рядом не было в видео, только пенка какая-то поплыла. Кстати, какого так пенится-то масло, что было залито при съёмке? А аргументы про отутствие распыла и смазки/охлаждения ЦПГ я в том посте сразу сказал:

Да не почувствуется это на гражданском уровне снижение мощности, если такое вообще возможно. А маслофорсы будут работать без замечаний уже с оборотов от 1200 об/мин., маслонасос в этих двигателях более-менее производителен. Выбор наш с пивасом потянет, бывает и много хуже у более именитых производителей авто.

Вот примерно как должен идти распыл масла, чтобы его можно было и эндоскопом заметить. На деле ни фига нет подобного, двигло на полусухую тужится, травмируя свою поршневую при каждом такте хода отсутствием нормальной смазки и хоть какого-то охлаждения. Только это и является подтверждением "жаренности" поршней с днища, залегающими рано и успешно маслосъёмными кольцами, натирами на стенках цилиндров графито-металлического цвета, ну и при более длительной эксплуатации с огрехами зимних особых условий - задирами ЦПГ. А, кстати, всмотритесь в видос про Спортягу-азербайджанца с G4KE по вни

Есть на Ютубе видео, где мужики прикалываются, как из-под маслозаливных снятых крышек из целого ряда заведенных на площадке автосалона авто с G4NA воздух прёт наружу, аж крышки подпрыгивают не закрученные. Их удивление было такое - какого буя, с чего бы это?

Наверное не сбрехну, но когда-то попадалось в инете, что человек говорил про поплёвывания наружу при вынутом щупе на этих ДВС.

По какому физическому фактору он всасывается внутрь поддона? Пруф ит. Если снять маслозаливную крышку, например, оттудова воздух прёт наружу, что поменяется с высвобожденной дыркой вместо щупа в поддон? Сам на этой машине такого не пробовал, на "девятке", "десятке" воздух из-под щупа не навязчиво просился наружу.