VV"351

Спецом для тебя демонстрация возможностей текучести моей Тоталовской отработки. На самом Ютубе под каждым видео коммент, при каких условиях делалась съёмка. У меня в процессе эксплуатации с этим маслом всегда происходили такие метаморфозы - текучесть ощутимо улучшалась!

Ну, да, конечно, но относительно 4-го горшка таки...

Так камеру бы [censored by bot] закидало бы этим маслом или туманом, чего мы там ожидали увидеть, а этого и в помине не происходит!!! Я утверждаю, хоть режь меня, в этих моторах с распылом масла от коленвала и шатунов - полнейшая ЖОПА!!! При худо-бедно повышенных оборотах от 2000 об/мин. и выше, но не запредельно, разброс масла какой-то присутствует, потому-то в трассовом режиме эти движки живут и радуются смазке/охлаждению, а в городу, да и в слабо оборотистых режимах бездорожья и т.п. им приходит медленный, но уверенный писец! Поэтому этим двигателям предписано давать на ход ноги, но без фан

Да, не суть, сумел человек заснять видос - спасибо ему за это от сообщества. Без таких экспериментов мы тут, мля, как слепые кутята ещё бы до кап.ремонтов или до продаж в отчаянии, тыкмыкались. А так-то, уже по факту, до хера и больше стало понятно! И есть уже при большом стремлении много вариантов поддержания этих проблемных двигателей на пролонгированном ходу, либо пробовать их за довольно не дорого (по меркам иномарочных авто) снормальными грамотными мотористами капиталить по феншую - и будут ходить как полумиллионнники (), просто обязаны столько ходить! Железяки-то в них довольно не затей

Во время работы тормозной системы на нажатиях педали тормоза. При паршивом вакуумнике движок на ХХ при нажатии педали аж обороты теряет, сам я это прошёл, пока не заменил его. Так, что, грузит, падло, по-любому!

Так он же с таким маслом бибики откапиталенные в добрый путь отправляет и гарантию на N-ное количество тыс.км пробегов даёт. Что, мля, совести ваще ни на йоту нету?

Да, фиг знает, давления там нет, если газы в поддон через поршневую не пробивает, значит и не сквозит практически.

На ВАЗовских моторах 2108 (21083), может и ещё каких-то, на 4-м цилиндре висел шланг вакуумного усилителя тормозов, гаражные ломастеры говорили, что эта приблуда грузит этот 4-й цилиндр и он также был всегда плох по сравнению с остальными тремя горшками, в нём было больше износа. Как в этих двигателях по этой части исполнено, я не юзал, не могу пока ничего сказать, а вдруг что-то похожее есть?

Вадим_69, ну хорошо, пусть ты почти убеждаешь, что для вытаскивания этих моторов, и даже в не ремонтированном ещё состоянии, из того днища, в котором они находятся, стоит лить мало вязкие масла. Все мы тут диванные и не очень спецы так можем предполагать и опираться на некий личный опыт с этими маслами. Почему же всё - таки Артём Квазар, перебравший кучи этих и подобных моторов, знающий потроха и их повреждения по тактильным и визуальным ощущениям, и кстати, далеко не глупый продвинутый юзер во множестве сфер, выносит свой вердикт - этому двигателю нужны более густые масла для предотвращ

4-й какой-то недопротивовес с явно не выраженными формами, вполне возможно, и фунциклирующий с таким же недоуспехом.

3 дурацких противовеса, из-за которых и твориться этот писец в этих ДВС!

Думаю, пример по данному движку не слишком показателен. Почему? Потому, что он от 2011 г.в. и возможно, он ещё с тем полноценным коленом (ну, это лишь предположение, НО, всё же). Такому двигателя, на самом деле, по бую, что в него залить, хоть гуталин 5-40, никакого износа мы не увидим, маслоцикл в нём организован идеально. То, что мало вязкие лучше будут охлаждать - не вопрос, и кретин в конечном итоге усвоит (), но здесь может послабиться пара трения в подшипниках валов и шатунов, особо при отжигах и больших оборотах. Так, что, какую-то "gold middle" надо выискивать.

Не допонял я чегой-то? На рисунке я обозначил маркером шейки шатунов по порядку, на них крепятся шатуны с поршневой, что не так? Почему по этой схеме не возможно разобраться что там и к чему соотносится, кому сколько достаётся и наоборот?

НЕ, ну, сверлить шатуны на кап.ремонтах и отверстия, соответственно, во вкладышах - это, пожалуй, довольно хлопотно, мотористы будут ерепениться с такой работой заводиться, а вот маслофорсы по-любому врезать, и это не обсуждается!!! И ещё, как вариант, для пущей оборачиваемости масла под дном поршня и меж маслосъёмных колец (для минимизации застоя масла в межколечном пространстве) стоит делать допилинг/увеличение маслосгонных отверстий, это точно никак не повредит (выдержка из поста с Драйва2: "Есть ещё один вариант тюнинга при выполнении капитального ремонта. Он состоит в улучшении проток

Вот пытливый человек не поленился обследовать маслокартер на предмет всех этих "туманов" и распылов - и ни хрена похожего там не увидел, даже газуя до больших оборотов! https://www.drive2.ru/l/497217575973814946/ Так что, версия, что по части маслосмазки и маслоохлаждения в ЦПГ/ШПГ в этих 2-ух двигателях-братьях по несчастью (G4KD(NA)) имеет место быть практически на 100%! Подтверждение этому хотя бы, банально, одним фактом - что не вскрытый на ремонт двигун - у всех до единого поршня зашмолены до нельзя пригоревшим маслом, едва попадавшим на горяченные поршя из-под низу, и не создававше

Но, так же сказано и про отверстия в нижней головке шатуна, из которой выходит масло и участвует в распыле по блоку! Ещё раз говорю - какого буя кореяки отказались в 2010г. от этого варианта шатунов и вкладышей к ним в 2,0л моторах, с этого момента и с изменением коленвалов всё и пошло бородой, движки стали проблемить/задираться, но не поголовно. Избирательность скорее всего стала проявляться из-за навыков и изощрений водятлов, применения масел, регламентов ТО, особенностей эксплуатации (город/трасса) и т.п. факторов.

А если внимательнее приглядеться и сопоставить горшки и шейки. Я вижу, что 4-й горшок работает без противовеса, смазки вообще почти не получает, у 1-го нормуль, один кулак из-под низу есть, у 2-го аж почти два где-то рядом летают, у 3-го вроде тоже частично один от второго горшка рядом маячит, но не поточняк под ним, так что, как не вращай колено - один фиг подстава от него по маслочасти просматривается. Какого буя в 2010 году кореяки съехали с полноценного колена , как у 4В11, на вот такой недоколенвал, и оставили такой праобраз и для G4NA (короче, для 2,0л движков), тем самым они напрочь

Думаю, что не просто банальный перегрев от плохого теплоотвода системой охлаждения с рубашки блока в районе этих проблемных цилиндров. Есть предложение копать несколько в другом направлении - больше цепляться к маслосистеме, а именно, отвратительному разбрызгиванию масла по нижней части блока вследствии: 1. Измененной привычной формы коленвала с симметричными противовесами, выполняющими роль основных элементов, разносящих масло, выходящее из подшипников. Убрана часть поротивовесов - однозначно снижена эффективность разбрызгивания масла! Предлагаю сопоставить коленвал со скрина

Ну, Масума-то много качественнее выполнена при ценнике в 150 рублей на Автодоке, к примеру. У неё весь монтаж достаточно монолитен и прочен, когда мимо отверстия резьбового натыкается на поддон и пробка залипает где-нить, то ни разу не разобралась на составляющие элементы.

Это мои свечи с пробегом порядка 22 тыс.км, иридиевые, только на 92-м бензе от ВР, Роснефти, на трассах Лукойл. Налёта никакого цвета нет и близко. От 95-го бенза такого цвета почти ни у кого не встречаются, всегда колор какой-то присутствует - без мерзких присадок по-ходу дело не обходится.

Вот моя Масума после Тотала HKS с пробегом 4450км и 145 м/ч. Как ты и выразился - только какая-то тёмная пыль маслянистая прилипла, наверно молибденовая дрянь вываливается из горячего масла, стружисто-металлического на ощупь ничего не чувствовалось, на салфетку потом смазал это всё, ничего напрягающего не выявил.

Можно на процентов 85% доверять словам Квазара, в очень жидкие причислить масла А5 и ILSAC GF-5, вязкость 0(5)-20 вообще исключить, а остановиться на 0(5)-30 допусков А3/В4, С3. 0(5)-40 стоит лить только в сугубо летнюю пору, либо в южных регионах страны. Вот этот Спортяга-азербайджанец и должен был по жизни на одной только 5-40 и кататься, что собственно производитель и рекомендует для стран Ближнего Востока, куда эти авто экспортирует.

Вот ещё один пострадавший у Квазара в гостях.

Выходит Silence в зоне риска.

Спасибо за инфу. О как, целая корпорейшин! А на деле, по типу Равенола и Ликви Моли - здание - ангар средне внушительных размеров, в котором вся "корпорация" и уместилась, и штат 100-150 сотрудников. Маслобаза куплена на стороне, присадки у других масломонстров, сами же мешают в ёмкостях нечто своё, типа, с изюминкой, а продукция вся едет строго в нашу сторону.