Вадим_69

Глянул спектр. Гидрокрекинг :( Впрочем, как и ожидалось...

Там ещё есть PSA B71 2290, FIAT 9.55535-S1 Именно! Проехал на его аналоге 0w30 Eco-Clean прошлым летом 6 тыс. - сливал чернющее... Думается, у GToil NOACK всё же не 8,5 Отличие наверняка в базе Интересно, в этом мотюле PAO то хоть есть? Короче, при чуть большей цене 0w20 Eco-Lite с эстерами и молибденом выглядит гораздо интересней А на лето при такой же цене 5w30 Pennzoil Ultra гораздо интересней

В общем то на самом деле весьма спорно Например, аналогов - 0w20 A3 во всём мире нет... Тем более учитывая вязкость при 100 гр. Самая крутая двадцатка - эстеровая 5w20 RedLine с HTHS=3.3 имеет вязкость 9.1 (что на грани с xW30) Я бы для лета (тем более с трассой) выбрал 0w30

Это больше зависит от топлива и интервалов А вот Al вроде раньше отсутствовал...

Пакет идентичен остальным маслам SynPower. Щелочное так один в один с 0w30FE. Вот только присутствие алюминия отличает (как и в некоторых других новых маслах) - новая присадочка?

@WRX, не слишком доверяй этим "знатокам Motul" из бмв-сервиса. Чего стоит только их фраза про серию 8100 "остальные масла сплошь малозольные". А ведь там есть ещё масла 0/5w30 Eco-Nergy с золой 1,26 Да и остальные скорее среднезольники...

Мне кажется, зольность зависит не только от ZDDP, но и от кальция, а тут он частично магнием замещается (и то вместе они даже до 3000 не дотягивают)

А вот мне почему то кажется, что в сильные морозы (ниже -30) всё-таки на PAO износ будет меньше, чем на кряке c хорошим CCS. И Даниил прав: цвет имеет значение Не выходит из головы разительное отличие износа зимой на 0w30 Motul Eco-Nergy (гидрокряк с отличными CCS) и на 0w20 Eco-Lite (PAO+эстеры и, возможно, минералка - скоро анализ покажет). То, что у них база различная, заметно даже по звуку - на первом двигатель работает заметно мягче. Хотя по идее с износом всё должно было бы быть наоборот: в 0w30 HTHS повыше, да и цинка больше...

@Izb, задавал вопрос в ветке про маловязкие масла (насчёт шумности и динамики), но он как то там потерялся и остался без ответа. Повторюсь здесь, т.к. интересует впечатление от RedLine 0w20: А были какие то изменения в плане динамики авто, расхода топлива? Ведь присутствуют модификаторы трения в немалом кол-ве...

Да... Практически все купились :bravo: Особенно воспряли сторонники высоковязких масел...

Вы не правы. Для начала почитайте ветки про маловязкие масла, про анализы отработок. И про гидравлические функции масел в современных движках (гидрокомпенсаторы, гидронатяжители, доп. охлаждение и т.п.). Куча народу ездит на тридцатках (да и на двадцатках), и что - все они озабочены только экологией (а только вас заботит долговечность)? Не надо так примитивно понимать тридцатки как "экологичные масла". Также не надо примитивно понимать "чем выше вязкость - тем меньше износ". В некоторых случаях на высоковязких маслах вы получите гораздо больше отложений в двиге, которые весьма повлияют на до

Дак недавно на анализ посылал. Смотри в теме анализы свежих. Оч. скоро и анализ отработки будет! Кстати, пурпойнт там аж -52, а щелочное 11.1, зола 1.27

@DIman, по крайней мере, нам всем хотелось бы в это верить...

Ну дак потому от магния и отказались в Mobil, по-видимому, чтобы API SN соответствовать... (хотя хорошо бы действительно масла по моточасам сравнить)

ИМХО, в этом (меньшем окислении) и заключается разница между API SN/SM и SJ

+1 Тоже посмотрел на даты сообщений. Как-то всё быстро у него случилось...

Кстати, очень достойный продукт (PAO). Вот только дорогущий (впрочем, Вальвик никогда дешевизной не отличался)...

А вот амеры в Toyota Tundra 5.7 л льют 0w20 и ничего... Мораль: мотор мотору рознь

Очень сомнительно Обычно япы с нуля льют двадцатки или тридцатки (чтобы лучше притёрлось да и расход топлива на 5w40 сразу удивит счастливого владельца несоответствием ТТХ авто ) Например, в Мицу во все модели с завода идут 0w20/5w20. Только в некоторые модели паджериков - 5w30

Вот-вот, на битоге полно неплохих анализов отработок двадцаток, где вязкость 6 с небольшим. А вот ниже, думается, уже критично (там и HTHS, наверное, в районе 2.2-2.4 ) 5 тыс. для такого масла будет предел, имхо

@drivers, всё те же 3000 зимних км С целью сравнения с 0w30 Motul Eco-Nergy A5 в тех же условиях. Тот анализ показал, что масло убивается зимой у меня будь здоров. Да и металлы износа в том анализе слегка напрягли :( P.S. Вот будет лето - будет 6-7 тыс.на 5w30 Pennzoil Ultra

Вот интересно, в Motul ведь тоже немного эстеров и молибдена, а шумит больше всех PAO? Или может влияет, что в Pennzoil молибден трёхядерный... И ещё вопрос, а были какие то изменения на этих двадцатках в плане динамики авто, расхода топлива? Ведь везде присутствуют модификаторы трения (особенно в RedLine) А на первом месте что: цена или качество? А то можно посмотреть ещё 5w20 Pennzoil Ultra и 0w20 Motul Eco-Lite. Продукты посильнее перечисленных в плане защиты, но и подороже (от 400-500 руб/л) ИМХО, когда речь идёт о нижней границе вязкости, качество продукта имеет значение.

Кстати, наверное, через недельку будет анализ моей отработки Valvoline SynPower 0w30 FE (torcon посылку уже получил)

В топку... При таких условиях эксплуатации весёлые картинки обеспечены Вот если постоянно крутить у красной зоны, та да (и то там xW30 A3 за глаза хватит, имхо) Легче работать - да (оптимальный режим), но в плане темпер-ры - нет. Попробуйте Особенно показательно, если сигналка с автозапуском показывает темпер-ру движка. Можно проверить через час после городской эксплуатации, и через час после трассы Говорю на основе своего опыта что на Ауте, что на Лансе (что на армейском УРАЛе в конце 1980-х )

Зола - это не элемент , а вот металлы - та да