Вадим_69

Ну GTR ведь тоже зимой гоняют... Выходит, для зимнего GTR

Тут много кто на мивеках ездит Насчёт алюминия не переживай: 5w30, зимой можно и 0w30. Можно лить и масла A5 или ILSAC GF-4, GF-5 (если эти спеки есть в мануале). Тогда получишь доп. бонусы в виде сниженного расхода топлива. 5w40 по сравнению с xW30 никаких бонусов не добавит (если только не таскаешь прицеп и не гоняешь на запредельных оборотах)

Да если честно мне по барабану "спортивность" Motul, и 300V я вряд ли когда-нибудь себе залью (тогда уж RedLine ) Просто мне кажется как то не совсем правильно вешать ярлыки "очередной миф", "обыкновенное масло", основываясь только на спектре и VOA. Какие-то выводы (и уж тем более ярлыки) следует делать, основываясь на анализе отработки (и лучше не на одном). Вон, Valvoline зачастую не блещет пакетом, однако ж отработка практически всегда неплохая (что на битоге, что у нас). Тоже, кстати, недешёвое масло. Данил правильно пишет всегда, комментируя очередной VOA: "масло неплохое, но вердикт

Как ощущения? Шумность, расход топлива и т.п. Я вот свои 22 л буду вскрывать только в конце марта :( Прохладненько у нас пока для пятёрки И не только в Москве. И не только Exist. Автодок, например

На бобойле пишут, что даже в 0w20 загуститель не используется Уж не говоря про 5w20 где HTHS=3.3 Это до A3/B4 чуток не дотягивает, но поболе, чем у многих xW30 A5/B5 При этом, судя по всему, высокий HTHS почти не влияет на рост расхода топлива, т.к. в этих маслах молибдена немерено...

Почти во всех азиатско-амерских маслах с ILSAC. Особенно в японских "оригиналах" В Мотюлевских маслах через раз. Возможно в вашем картере плещется Особенно много в серии 300V В RedLine зашкаливает...

Много мы знаем о базовом масле, о составе присадок? О соединениях молибдена (которые бывают разные). В конце концов об эстерах (коих тоже куча видов)? Судим только по спектру да по окислению. Хотя можем сравнивать с другими спектрами, но это не на 100 % раскрывает состав масла. Это масло не для обычной толкотни в пробках и позиционируется для серьёзных нагрузок. Чтобы "сделать определенные выводы" надо бы сначала его в этих самых режимах и апробовать (и сравнить потом с маслами до 2 тыс. за 4 л в тех же условиях) Я вот на себя в данном случае такую ответственность "делать выводы" не беру.

А много вы ездили на Motul? И вообще на эстеровых маслах? Поаккуратнее бы с выводами... И про мифы тоже... Про 0w20 Eco-Lite тоже многие писали, что там эстеров нет и что на сайте они указаны по старинке, за счёт "имени". Анализ показал, что есть Мне кажется Flamie не так понял пост torconа: Torcon то как раз имел ввиду, что качество на уровне: что в штатах, что в России. Т.е. на нас скидку не делают и продают то же, что и в остальном мире Игра слов

Пункт 4 прямо влияет на Fuel Economy Пункт 2 может влиять на вязкость

Интересный отчёт: "По стилю вождения я не отжигаю..." "На некоторых участках и под 230-240 км/час ходил" Тут впору 10w60 заливать "Причем если идешь по трассе угара практически нет. Но в городе по пробкам начинает подъедать" В городе колечки начинает уже прихватывать на таком масле. Спасает, видимо, периодический "неотжиг" по трассе Вот лил бы 5w30/5w40 и до сих пор бы про угар не знал, имхо

@torcon, ну, короче, я хотел сказать, что небольшое проседание вязкости (в пределах единицы) из-за сработки полимерного загустителя особенно для нулёвок - это нормальное явление. Проседают все - где-то больше, где-то меньше, где-то раньше, где-то позже...

Не совсем правильно подсказывает Вязкость проседает практически у всех масел сперва. Просто мало кто делает анализы через 3-5 тыс. км А делают через 8-10 тыс., когда вязкость снова начинает расти за счёт насыщения масла сажей и пр. грязью. И вроде всё нормально: тридцатка как тридцатка Это, кстати, наглядно показано в тестах AutoReview. Что касается попадания топлива, то это влияет не только на вязкость, а вообще на работу присадок, т.е. на защитные функции масла. И тут и сороковка не спасёт. Такое масло однозначно надо менять. Потому надо этого попадания по-любому стараться избегать...

Не в обиду, но так обычно рассуждают, начитавшись "За рулём" :facepalm: Даже в Новороссийске условия кардинально отличаются зимой и летом. И дело не только в темпер-ре, но и в различных режимах. У бол-ва зимой короткие поездки на недогретом движке: дом-работа-супермаркет Летом больше трассы, народ ездит в отпуск, на дачу, по грибы, на рыбалку, шашлыки и т.п. Уже это свидетельствует о разнице в вязкостях на ступень. Например, для меня оптимально зимой 0w20, летом 5w30 (той самой лоховской A5 ) Многие льют 0w30 зимой, 5w30/5w40 летом Даже если зимой откатать 4-5 тыс. (2 тыс. уж не з

Ну до конца зимы месяц остался А там сливать однозначно... @torcon, по поводу окисления: посмотрел твой анализ дюрона, там окисление 17. Может у меня где-то также 15-16 (движок то масло хорошо убивает, тем более по моточасам там пробег на два можно умножать), а остальное добавилось от эстеров с предыдущего 0w20 Eco-Lite. В Eco-Nergy эстеры вряд-ли

@torcon, возможно, есть чуть-чуть. Раньше в описании 5w30 Eco-Nergy эфиры присутствовали. Потом про них писать перестали 0w30 более новое масло, там изначально про эфиры ничего не говорилось (может из-за такого ничтожного кол-ва Motul совесть загрызла )

Я вот, что подумал: на проседание вязкости ещё немного повлияло и предыдущее масло 0w20 с вязкостью 8 в отработке. Да и проседание на единицу мы видим во многих анализах. А в тестах AutoReview с фордами Motul Eco-Nergy за 5 тыс. км вообще просело до 7.56 Возможно, и в полимерке дело...

Это, кстати, довод, что и в Москве (да и в Краснодаре) зимой предпочтительней нулёвки А вот у 0w30 Motul Eco-Nergy с просевшей вязкостью CCS в -30 вообще 2653

Не факт, кремний во многих маловязких маслах изначально есть - антипенная присадка

Возможно, т.к. бывало, когда заводил в -27-30 с сигналки, схватывалась со второй-третьей попытки. А т.к. обязательно прогоняю раз в неделю по трассе (в т.ч. и перед сливом масла), то топливо испарилось, что не отразилось на темпер-ре вспышки. Но свойства масла были заметно ухудшены Короче, наверное, с сигналки запуск рулит только до -20... А вот что с окислением - неужто эстеров туда чуток положили?

В общем насчёт анализа: Цифры металлов износа, конечно, большие. Но где-то это ожидал. Пробег 3000 км не должен вводить в заблуждение. Маслу пришлось не сладко. Две недели подряд в декабре стояли морозы -35 и ниже. Ездил каждый день. При этом пару раз утром заводил в -30, один раз в -33 (когда в первую ночь неожиданно "приморозило"). Может отсюда и металлы. После такие "эксперименты" прекратил и поставил автозапуск по темпер-ре движка на -18 (ночью пару-тройку раз заводилась на 20 мин.). И так все две недели. Даже не знаю, что лучше: три раза завестись в -18 или один раз в -30 Т.е. очень мн

Тридцатка ничто, двадцатка - всё Позже отпишу свои мысли по анализу

Вот, кстати, техдоки на масло. Расхождения небольшие. Заметил по анализам масел такую закономерность: если пурпойнт чуть лучше - CCS чуть хуже synpower_new_pi_fe_0W-30.pdf

@torcon, а содержание продуктов окисления вроде чуть выше нормы?

Ему бы цену ещё поменьше 2200 руб. за 4 л - дороже мотюля выходит :(

С чего бы это? Если только приблизится по кинемат. вязкости (не по HTHS). Масло, кстати, одно из немногих имеет ACEA A5 2010 Кстати, да. Не заметил никакой экономии бенза на нём по сравнению с 0w30 Motul Eco-Nergy. Скорее, наоборот. При том, что вязкость меньше почти на единицу Это, кстати, косвенно свидетельствует о немалом HTHS (не как у двадцаток) Отработку будем тестить через пару месяцев. Вот и сравним с Мотул на одинаковом пробеге в одинаковых условиях Из плюсов для себя увидел приличное щелочное при не очень высокой зольности. Что в моих условиях бензина Евро3 и авто Евро4 м