Вадим_69

DIman, поздравляю! Во-первых, в движке наконец-то всё состругалось Во-вторых, вот оно масло масляное на 4 тыс. Может, и вправду для этих движков рулят допуски VW? P.S. С удивлением обнаружил в европейском мануале к своему Mitsubishi обязательное условие - масло 504 507

А ведь сколько было разговоров, что масло с 600-800 ppm ZDDP не сможет обеспечить должную защиту. Вот вам и малозольник! Весь мир на малозольниках катается, а у нас всё кричат - "экология", Битог нам не указ, там условия не те! Заговорщики, млин...

+100 Похоже, формула для современных моторов, рассчитанных на двадцатки, типа: 0w20 зимой, 5/10w30 летом не самая лучшая Этот анализ (как и мои) подтверждает, что можно 0w20 КРУГЛОГОДИЧНО!

А какая связь между ИВ и HTHS? Очень высокий ИВ вовсе не говорит о крутости базы, скорее наоборот о кряковой базе с кучей модификаторов вязкости. P.S. У эстерового 5w20 RedLine ИВ 145, а HTHS 3.3

GReY, к разговору о "прямой пропорциональности" живучести масла с его зольностью. Этот анализ полнозольника и соседний на ильсаковской среднезольной 0w20 Toyota как то это не подтверждают По анализу: железо масло отлично защищает (высокий ZDDP?), но вот алюминия многовато - может пошла коррозия из-за кислой среды, да и бор (антиизноска для цветмета) прилично сработался. По вязкости - однозначно прошлая сороковка добавила...

Летом - 10w30 Pennzoil Ultra API SN ILSAC GF-5 ACEA A5 2010 Зимой - 5w30 оно же И не надо в этот мотор нулевок (как и оригинал Мицу)!

Я бы поменял. За год масло сильно окислилось, плюс сам городской интервал 5 тыс. немалый ( у некоторых за 5 тыс. города TBN приближается к TAN). Ездить по 10 тыс. и менять раз в два года не советую! Недаром автопроизводители рекомендуют делать ТО независимо от пробега раз в год.

А откуда такая инфа? И как узнать по коду на квартах? Если это так, то хорошо 0w20 по всем параметрам лучше реформулированный, а вот 5w20 наоборот... Надо же как-то подчеркивать свою исключительность (бутиковость) А вообще, пофиг как пишут, главное, чтоб параметры реального масла этому соответствовали. И неплохо бы допуски настоящие иметь (а не соответствия)...

Имеется ввиду моторка? Так то 10w30 Pennzoil Ultra с NOACK 4.8 - куда уж синтетичней! GTL

Именно! Не надо час, а вот на практике при серьезных морозах БОЛЬШАЯ разница в работе варика после 1 мин. и после 7-8 мин. прогрева! P.S. Одно дело ехать из гаража -5, и другое дело с улицы утром в -35

+1 А в -35 минут 7-8 (+вариатор прогреется и т.п.)

Неужели там фосфора менее 800 ppm?

ИМХО, для городских зимних поездок вполне нормально пошло бы и 0w20. И износа наверняка поменьше было бы. А эта A3 в пробках работала как сороковка, что для этого движка вязковато... У того же NGN есть 0w20 Future. Там и PAO, и щелочное норм. Советую на след. зиму Или 5w20 Pennzoil Ultra. Ну, а если так хочется А3, то интересно посмотреть в тех же условиях на 5w30 NGN Nord (CCS при -30 наверняка не хуже, зато есть бор, да и PAO поболе)

А у этого масла есть официально API SN (а не соответствие)?

Скоро узнаем 5w20 уже в лабе! 0w20 буду тестить зимой... P.S. На битоге фигурировали числа 9.8 и 8.8 соответственно

С эстерами и побюджетнее? Это как бы и рыбку съесть и... P.S. Думается, дешевле 400-500 руб/л не найти... Хотя это и не 6 круб. за канистру нано-Xenum

Нет, у него NOACK 10.9 А вот Mobil 5w30 ESP - очень даже может быть, у него NOACK 5.6, да и PP недалеко от Pennzoil Ultra ушёл -46

Motul разный бывает! В том анализе как раз был не самый дорогой Motul 0w30 Eco-Nergy на гидрокрекинговой базе безо всяких эстеров, но со всеми допусками (АPI SL/CF, ACEA A5/B5). А вот здесь 4000 км прекрасно отработал 0w20 Motul Eco-Lite. PAO + эстеры. При этом у него только API SM. Разница, как говорится, налицо... Всё же я бы был не столь категоричен... Лучшие масла делаются на смесях, где есть и кряк, и ПАО, и эстеры. Щас вот GTL появилось. И как раз про это тоже сказал специалист. Такое масло уже и "гадить" не в состоянии. Негде. Всё загажено.

Как это срок не зависит? Одни масла начнут "гадить" через 5 тыс., а другие через 8... Одни движки "убивают" масла за 5 тыс. (см. KIA/Hyundai, MMC 4B1x), другие могут и 12-15 тыс. (некоторые немцы с 8 л масла) Поэтому и нужны анализы и наш форум :drinks:

Да нет. Бывают условия, в которых и 3 тысячи хватит, чтобы угробить "хорошее" гидрокрекинговое масло. Неделя морозов под -40 (машина на автозапуске) и вот такой анализ. Поэтому мы всё и "перетираем" Есть условия, когда лучше отработает PAO. См. выше См. выше

А как вам это (один из последних постов): I find this interesting. This is the second or third UOA on Red Line where the TBN came out literally at 0.0. Yet, everything else looks fine. Т.е. это уже второй или третий анализ с нулевым TBN. Однако всё ОК Хотя не мудрено, с такими то перепробегами...

@_ustas, На зиму однозначно 0w20 Motul Eco-Lite! Уж очень зимы у нас холодные... Или 5w20 Pennzoil Ultra (если всегда в тепле ночует) И вообще, 4B12 лучше себя чувствует на xW20 Да, и потом желательно поменять масло через 5-6 тыс. на стороннем сервисе (не дожидаясь дилерского ТО-15), а потом (после ТО-15) менять через 7,5 тыс. (как и советует MMC для тяжёлых условий эксплуатации) 4B12 "убивает" масло

Не всегда! См. Pennzoil Ultra 5w30, 10w30 По анализу: не корректно сравнивать этот UOA и VOA, т.к.: 1. VOA был "пробой пера" лабы (о чём torcon неоднократно говорил), и элементы там наверняка были завышены 2. VOA был давно (и неправда), с тех пор сам Addinol мог подкорректировать рецептуру. А в какую сторону маслопроизводители изменяют рецептуру, мы все прекрасно знаем

И в который раз у этой лабы поразительно расходятся значения фосфора и цинка почти в два раза Прям какой-то новый пакет ZDDP

Как всегда - модификатор трения... А что, бывают бесполезные присадки??? По поводу мало - он наверняка трёхядерный от Infineum, т.к. у этой конторы один из спонсоров - Shell. И именно в таком кол-ве (50-90 ppm) он фигурирует во многих маслах от Mobil и Pennzoil. Кстати, пакет весьма напоминает 5w30 Pennzoil Ultra