Вадим_69

Это будет тот самый редкий случай, когда масло одновременно имеет ILSAC и A3/B4 (требование, частенько присутствующее в русских мануалах к японским авто)

Его просто сейчас нет в наличии в oem-oil Заметил связь: что там, то и в Автодоке

Вот это то и напрягает слегка, т.к. вторая заливка, и прошёл то он на ней 12 тыс. Всё же кажется низкий HTHS не для него, тем более внедорожник, тем более движок из 90-х... Что до рекомендаций Мицу, то тремя маслами невозможно охватить всю гамму моторов. Кстати, в рекламной презенташке по этим маслам как раз оговорено, что они рассчитаны только на современные модели.

Тогда вот это к чему: Ещё раз - моющие свойства могут быть выше у среднезольников с высоким кальцием/щелочным и не очень высоким ZDDP. Если Вы про живучесть масла, то далеко не факт, что полнозольники дольше проживут. Современные среднезольники имеют очень высокие антиокислительные свойства, и данный анализ это показал (как и многие анализы среднезольников PetroCanada на этом сайте) Вкратце: ACEA B3 и B4 имеют в своём составе больше противоизносных присадок на основе цинка и фосфора (ZDDP). Но фосфор и сульфат. зола не есть гут для современных сажевых фильтров DPF. Поэтому для дизе

Зольность не равно моющие свойства Например, среднезольник 5w30 Pennzoil Ultra SN ILSAC GF-5 славится (рекламируется) именно своим чистящим агентом Hyper Active Cleansing Agent

B3/B4 как и C3/C4 - это европейская спецификация ACEA (в США и Японии почти не используется) CF, CF-4 - это классификация API

@torcon, как раз имел ввиду API CF-4 (как в мануале). Просто это масло ILSAC SM/CF P.S. Подредактировал посты

@ahper, у данного масла MMC API CF HTHS всего 3.1, маловато.. У масел A3/B4 HTHS>3.5

@ahper, Исходя из мануала, 5w30 B3 или B4 ваше всё Экспериментировать с ILSAC API CF больше не стоит...

torcon, ты прав Масло скорее всего действительно ни при чём (хотя и не лучший выбор для данного двига). Имел место жуткий перепробег, вот и металлы, и без того высокие при обкатке, при последних тысячах сильно попёрли вверх. И Мицубиси не долбаный Всё там в мануалах прописано чёрным по белому - замена через 7.5 тыс. при тяжёлых условиях. И Ahper сам пишет, что читал на форумах про это масло и про интервалы 5 тыс. на нём. Народ зря писать не будет... Был бы пробег 7 тыс. - и вопросов по анализу бы не было (возможно) Лично я в своё время слил его через 4 тыс. чернющее, но у меня и бенз Ев

Согласен, у норм. масла всё же вязкость не должна так вверх уползти, даже за 12 тыс. Получается от ILSAC до сороковки. Но я ещё и не слишком доверяю спекам от Рольфа. Слишком много не сходится. ИВ, например, на десятку вырос после 12 тыс. Щелочное мало упало и т.п.

Мицу ничего не заказывала, заказывал Рольф И не без выгоды для себя (чтоб лить на ТО). Поскольку ему (Рольфу) принадлежат права на масло. Зная аппетиты Рольфа, можно только догадываться о себестоимости масла. Если его продают за 1000 руб./4 л. Канистры не левые. Всё с япами обговорено. Вот только разливать могут где-нибудь в Мытищах Для рынка СНГ... Вот, познавательное кино: маркетинг во всей красе. Обратите внимание на слайды 9 (Москва) и 10 (небольшие заводы по смешению и фасовке масел)

В первом случае 12 тыс., во втором 6 тыс. Учитывая часовое стояние в пробке ежедневно, по моточасам пробег выходит раза в два больше, итого 24 тыс. Разница в 4 раза где то так и выходит Хотя масло не защищаю, ILSAC этому движку явно не катит...

Поддерживаю, всё сходится: и база, видимо, российская - не очень :( , и масло, как показал выше, не сильно отличается от обычного SM 0w30 (ну, кроме ИВ и вязкости на холодную) Разница в режимах, у Кашкая в основном трасса, а здесь - город с нехилыми пробками... Кстати, в феврале форумчанин ZMS обещал выслать на анализ ориг. MMC 0w30 после 7.5 тыс. Вот и сравним

Анализ, конечно, не отличный (медь к примеру, да и Fe как-то много), но и не совсем плохой, учитывая жуткий перепробег на масле по моточасам, т.к. 70% город (пробки каждое утро по часу). Это нашло отражение в сильном загущении масла вкупе с сажей: от 10.8 до 13.6 Что до щелочного, то этот анализ лишний раз доказал, что масла SM в антиокислительных свойствах стоят гораздо выше масел SL (может мы зря гоняемся за высоким щелочным для плохого бензина ) Для ahper порекомендую 5w30 B3/B4 любого серьёзного производителя. Это масло малозольное, пожалуй, лить не стоит (антиизносных присадок мало

Откуда инфа, что настоящий? И анализ ну никак не отличный :( Тёмное это масло, в прямом и переносном смысле Появилось у всех дилеров Мицу в конце 2011 г. Вроде как после жалоб в адрес Рольфа от владельцев новых авто, куда на ТО заливали Mobil 5w50 (тогда у Рольфа с мобилом был контракт, который не стали продлевать) Производитель и разработчик масла - Рольф(всего 3 вязкости: 0w20, 0w30 и 5w30) Настоящий производитель - Nippon Oil (владелец торговой марки Eneos), кстати, входит в торгово-промышленно-финансовую группу Mitsubishi Однако, ни на одном сайте Eneos это масло не упоминается.

torcon, одновременно написали Удивляет (если инфа от Рольфа не косячная), как за 12 тыс. щелочное просело всего с 6.8 (по ASTM) до 3.6 (по ГОСТу) Во уж действительно топливо

Вот свежее, если верить Рольфу: А вот офиц. параметры (название)

У меня тоже дилерское обслуживание Политика Mitsubishi и Рольфа - на ТО можно и со своим Просто делают отметку в серв. книжке, что масло клиента Попозже подробней отпишусь об анализе и своём опыте с MMC 0w30 Первое впечатление - сильный перепробег на масле, наверняка движок уже слегка загажен :( Обязательно, как тут советуют многие, сократить интервал до 7.5 тыс. Или у ОД - это называется промежуточное ТО, или, что лучше, где-нибудь в своём сервисе

Достойный вариант из 5w30 - Valvoline SynPower 5w30 API SL ACEA A3/B4 2010 с кучей допусков и щелочное 11.2

Я бы всё-таки для зимы выбрал 5w30 B3. Боюсь с 5w40 большой разницы по сравнению с 5W50 при зимних пусках не ощутишь. Насчёт отмыть двиг с интервалами 5000 км - иллюзия... Тогда уж пару замен по 1,5-2 тыс. км на высокощелочной тридцатке (типа 5w30 Pennzoil Ultra Euro L)

torcon, у него фильтра DPF нет, С2, С3 не обязательно. Для тяжёлых условий, наверное, лучше полнозольник

ИМХО, 5w30 A3/B3 A3/B4 круглогодично (нулёвку для Москвы не надо, тем более с вебастой) И вязкость родная для мицу, и HTHS для рыбалки подходящий... Летом при больших пробегах в тяжёлых условиях можно и 10w30 - меньше загустителя, больше масла (вязкость с пробегом будет меньше проседать, да и HTHS у десяток обычно повыше) Да, и замена через 7.5 тыс. (промежуточное ТО - в мануале это для тяжёлых условий эксплуатации)

Ultra 5w30 EURO - 071611010689 Попробовал пробить по штрих-коду (указаны на oem-oil), получилось Правда, цена >600 Ultra 5w30 - 071611000727 Цена 500 с копейками

В общем прикупил на вторую половину зимы SynPower 0w30 FE, буду заливать на днях вместо 0w30 Motul Eco-Nergy. Обе отработки буду тестить. Вот и сравним два полнозольных продукта SL A5 в одинаковых условиях с равным пробегом . В вальвике прельстила низкая вязкость и больший ИВ. P.S. Хочу также протестировать свежее SynPower 0w30 FE. Кому интересно - присоединяйтесь!