Вадим_69

Если речь о Synpower FE 5w30, то нормальный там TBN и ACEA A1/A5 2010: SynPower-FE-5W-30_038-07.pdf

5W30 FE обновили уже до ACEA 2010 + Рено, ФИАТ и Ford M2C913-C approved Но это рассматриваю для лета Ну а на зиму мне однозначно 0w30 FE - в декабре две недели стояли морозы -35-39 P.S. ВСЕХ с НОВЫМ ГОДОМ :drinks:

Ну от педальки, понятно, зависит, но и не на все 100% (если эту педальку уже не один год давишь) Я вот достоверно заметил падение расхода почти на литр при переходе с масла 0w30 A3 на масла 0w30 ILSAC и А5. Synpower 0w30 FE имеет вязкость 9.4, что вообще на границе двадцатки и тридцатки, и ниже процентов на 10, чем у большинства масел A5. При этом индекс вязкости 183 и вязкость при 40 гр. меньше, чем у 0w20 Motul Eco-Lite (но в отличие от двадцатки Мотюля c HTHS=2.69 у Вальвика то A5 2010 ). И прокрутка 5300 при -35. Короче, думается для суровой зимы оптимальный вариант и расход на не

Да, интересует расход топлива. Оно же FE...

Просто глянул масло в профиле - там FE, на нём же звук сейчас меряется (в сравнении с петрой суприм)? Если молибдена там нуль (скорее всего), то понятно, почему на вальвике не тише (а наоборот), чем на петре (где модификаторы трения присутствуют)... Сорри, только счас увидел, что там макслайф FE Кстати, есть ли какие изменения в расходе? (чёрт с ним - со звуком )

kam69 Ну, по крайней мере, в Петре суприм 5w30 SN молибденчик присутствует А вот, что Synpower 5w30 FE - голимый кряк без ПАО, верится с трудом Учитывая его цену и индекс вязкости 175 и пурпойнт -45 (как у мотюлевских нулёвок ) Хотя макслайф - может быть (API SJ и ИВ 158), а вот синповер вряд ли...

Добавлю: MITSUBISHI Ориг. 0w20, 0w30, 5w30 (в чёрных канистрах): JX Nippon Oil & Energy Corporation (торговая марка Eneos)

Провёл тесты на замерзание маловязких нулёвок от Motul. Лидер - 0w30 Motul Eco-Clean

Молибденчик , коего нет в вольвике... (+гидрокряк без ПАО) У меня самый тихий звук был на 0w30 ориг. Mitsubishi (он же Eneos), и там, видимо, молибдена куча

5W30 Valvoline Synpower FE - 8710941011042 (5 л) У нас в Автодоке цена 2400 руб. Сопоставимо с Motul Eco-Nergy... Вот думаю взять на лето и анализ сделать (свежий можно сообща ) Насчёт прогрева - тоже заметил, что маловязкие масла темпер-ру хуже держат: дольше двиг выходит на раб. темп-ру и легче сходит с неё (например, при включении больших оборотов печки). Сравнивал 0w30 Motul Eco-Nergy A5 с 0w30 Castrol A3. Думается, циркуляция масла лучше - доп. охлаждение лучше, да и трение меньше...

Надо тестить, смотреть состав... ИМХО, зимой всё же нагрузки не такие, как летом. А то, что оно пожиже - при холодных пусках и на недоконца прогретом авто движку всё полегче будет

Это что за дилер? Хотя, если машина в тёплом гараже, то можно, наверное, и пятёрку. Но вот пара холодных запусков в -35 на 5w30, и турбомотор уже "не новый" :( Моё ИМХО - 5w30 или 10w30 RedLine летом, зимой ихняя же 0w30 или любая 0w30 A3 от хорошего производителя (Valvoline MXL, Addinol MV038). Если дилер уж совсем упёртый , то лучшая "зимняя" пятёрка - 5w30 NGN Nord Интерес есть! А есть ли там 5w20?

У SynPower FE 0w30 допуск А5 2010. А у этого допуска требования по износу кста жёстче, чем у А3. И щелочное приличное, и продукт полнозольный (потому и API SL), а значит - и цинка там поболе (входит в состав антиизносных присадок) Сам приглядываюсь к нему на зиму (следующую), но у меня по мануалу можно и А5 и даже 0w20

Кожевниково - это не то, что в Томской обл.? Тогда какая нафиг зимой пятёрка? (в Томске то бывает за -40, а в Кожевниково по сравнению с городом всегда градуса на 2 ниже ) А вот Eco-Clean 0w30 С2 самое то. Хотя зачем в субару малозольник, лучший выбор (но только зимой) - Motul Eco-Nergy 0w30 A5. Он хоть и SL, но двиг защитит однозначно лучше (цинка там поболе), особенно учитывая "качество" бенза в Томской обл. А ещё лучше зимой - Valvoline 0w30 SynPower MXL A3 А вот для лета пятёрки у RedLine действительно вкусные для современных японских авто. Сам присматриваюсь к 5w20 - вязкость на

Тем более "на глазок" не определишь. Масла 0w30 A5 и ILSAC все "как вода". На реальном износе это не сказывается...

Отработку надо тестить. "На глазок" сказать что-то оч. сложно (кстати, оригинал заметно темнеет уже через 100-200 км). Ездить на нём более 7.5 тыс. не стоит. Масло малозольное с оч. низким щелочным - 6.8 :( Если бензин не Евро5, то красный пробег для оригинала - 5 тыс., имхо Наш ОД на томском мицу-сайте что-то писал насчёт масла в серых канистрах. Насколько помню, что-то типа сингапурского оригинала (в чёрных канистрах), только мёрзнет оч. сильно :(

Посмотрел ИК-спектр 0w20 Eco-Lite А ведь эстеров там не меньше, чем в 300V При цене в 1,5 раза меньше. Понятно, в 300v молибден и всё такое, но всё же...

Вот отныне так и буду делать Зная, что это не конец света Да я прекрасно осведомлён, что шумность масла - отнюдь не показатель износа, наоборот, зачастую "тихие" масла с кучей модификаторов трения, а ZDDP там кот наплакал... Просто тут всё одновременно: вспомнил про песок - услышал Если бы не фильтр, наверняка ездил бы до апреля (как и планировал). Насчёт лукавства - а кремния в анализе то многовато... (и это на середине слива, а на дне картера может и поболе?) Лучше зимовать без песочка в двиге... А ещё в холодных регионах бывают неудачные попытки запуска в мороз. А это - поп

Ух какая дискуссия развернулась Подкину свои мысли. 0w20 посоветовали не на этом форуме. Дошёл сам, через внимательное чтение мануала, отзывов на Аут-клубе тех, кто уже льёт это не первый год в такие движки, а самое главное - статьи разработчиков движка (ссылку приводил в первом посте). Чтение этого форума только укрепило идею, что маловязкие масла скорее полезны, чем вредны (особенно зимой). Особенно после просмотра зимних тестов на текучесть Motul 0w20 Считаю, что современные маловязкие масла вполне защищают современные японские движки, а конструктив таких двигателей требует ещё и гидр

А вот рекомендации Motul для амер. рынка:

Самое главное, что не заметил никакой экономии топлива по сравнению с 0w30 Motul Eco-nergy SL A5 или ориг. MMC SM Ilsac GF4 :( Есть у меня привычка в условиях городской осенне-зимней эксплуатации (сплошные короткие поездки) по воскресеньям прогонять авто по трассе (Томск-Северск) 60 км. Так сказать, чтобы не копились низкотемпер. отложения, да аккум подзаряжался Попутно всегда меряю расход (предварительно обнулив) при скорости 100 км/ч на круизе. Бензин всегда заливаю один и тот же на одной заправке. Так вот на 0w30 Motul Eco-nergy SL или ориг. MMC SM Ilsac GF4 расход стабильно 7.7-7.9 :

Да я и не наговариваю Я Хакасию люблю :drinks: А жил месяц в дер. Малая Сыя (в сторону Коммунара) - там асфальт только в деревне 200 м Ну, и все закоулки объездил по грунтовкам/гравийкам (Ивановские озёра, Чёрный Июс, Беренжак и пр.). Заезжал и туда, где только уазики. Конечно, вариатор здорово держит обороты (при 100 км/ч - 1.9 тыс.об.), но бывало ездил и 5-10 км/ч (размытая грунтовка до Кошкулакской пещеры - километров 5 ехал полчаса). Мнение насчёт двадцатки сказал - для моей машины у данного Motul маловат HTHS, да и вязкость, имхо, лучше >9. Вообще, думаю, многое прояснится после

Кстати, открыл сейчас анализ свежего масла Motul 300V Trophy - там уже железа 2...

Согласен. Но всё же ожидал, что не так сильно. Ещё один момент - маслу более 2-х лет. Может изначально щелочное и вязкость были ниже заявленных производителем (например, из-за плохих условий хранения)?

До этого было чуть более 6 тыс. жёсткой эксплуатации по горным гравийкам Ширинского района Хакасии с неважным бензинам на малозольнике 0w30 Motul Eco-Clean C2. Сливал чернющее... Так что может что и осталось...