Вадим_69

Спасибо за героизм Насчёт анализа: 1. Первый раз решил залить двадцатку. Было слегка боязно, тем более сотрудники ОД (а заливал у них типа на промежуточном ТО , кстати машина на гарантии) упорно пытались отговорить это делать, рассказывая всякие страшилки Но решил поверить мануалу, который благодаря совместным усилиям Рольфа и Mitsubishi Motors теперь включает все мыслимые вязкости и допуски: от 0w20 до 5w50, A1, A5 или A3 причём одновременно с ILSAC GF4 А, самое главное, поверил разработчикам движка. Вывод: на двадцатке ездить можно, но лучше на тридцатке Или на 5w20 c вязкость

Нашёл параметры 5w20. Щелочное отнюдь не маленькое - 9.8 Молибден зашкаливает, да и цинк с фосфором тоже!

Сорри, если че-то не понимаю, а что - эстеры тоже как модификатор трения улучшают экономичность? В описании обсуждаемого продукта вычитал: обеспечивает наивысший уровень экономии топлива (Fuel Economy Test M 111). Значит ли это, что по уровню экономии 038 сопоставим с маслами A5? А ещё есть такой же RedLine По 700 руб./л

А почему? Цветмет примешивается?

torcon, А при тестировании отработки ИК-спектр не тестится? А то было б интересно сравнить c Motul Eco-Lite 0w20. Там ведь вроде тож эфиры заявлены

Т.е. получается Fe - цилиндры всё же?

Slipa! Делался ли второй анализ на Ауте? Очень интересны результаты для 4B12 В этом движке алюминиевый блок цилиндров. Надо скорее Al смотреть, а там всё ОК

Dmitriy67, чёт глянул - там вообще новых нулёвок (Eco-Nergy, Eco-Clean, X-Max) нет в списке. Может табличка старая

А как же Motul X-Max 0w40 Обманулы??? По теме: у меня расход заметно упал (где-то на литр) при переходе с одной тридцатки на другую (менее вязкую) - с Castrol 0w30 SLX SL A3 на ориг. Mitsubishi 0w30 SM Ilsac GF4...

Не только. Для Мицу тоже вдвое укорочен интервал при тяжёлых условиях...

Вот тут мобил 0w40 как раз "слегка" опустили: поршни грязные (в отличие от среднезольника 0w40 Motul X-Max)

Mitsubishi - 15 тыс., ТО-0 через 3 тыс. При тяжёлых условиях эксплуатации - через 7,5 тыс.

Ну не знаю, не знаю Может очереди за неимением лучшего? Каждое лето заливаюсь АИ95 в Шира на Роснефти, так вот разница с томским G95 от ГПН разительная - не в лучшую сторону для Роснефти. А ГПН в Хакасии нету :( Да и серы, видимо, в хакасской роснефти немерено - масла C2 более 5-6 тыс. у меня летом в Хакасии не выдерживают - сливаю чернющие до жути (например, нынче Motul EcoClean 0w30 хватило как раз на 6 тыс.). В Томске на G-Drive 95 от ГПН масла живут дольше...

Выслал torconу на анализ отработку 0w20 Eco-Lite. Будем посмотреть...

А его HTHS кто-нить знает?

Я вот тоже так думал снизить расход на нестаром двигателе, не вышло :( . В ближайшее время буду менять на 0w30. Но это Motul (HTHS=2.69), а RedLine 5w20 вроде очень заманчиво выглядит P.S. Нигде в описаниях не нашёл щелочное и зольность

У меня есть Машина 2010 г. Там, кстати, у 0w20 звёздочка стоит - кроме 3.0 Да и 4B12 разработан (адаптирован) под 0w20: 4B12_.pdf

Наблюдаю сейчас именно такую ситуацию (пробег 40 тыс.). На зиму залил 0w20 Motul Eco-Lite (до этого ездил только на 0w30, мануал допускает от 0w20 до 5w50). Начал отчётливо слышать "шлёпанье", да и в целом шум стал поболе :( Вот и думаю: это, наверное, не есть хорошо Видимо, в ближайшее время вернусь на 0w30 Motul Eco-Nergy. Кстати, на ориг. MMC 0w30 (он же Eneos) первые тысячи движок работал очень тихо. Всё-таки молибден там есть, имхо

Почём? Если не секрет Если по ценам Motul - безо всяких перейду на него. ИМХО, для моего движка Red Line 5w-20 - то, что доктор прописал (если там реально такой HTHS) (всё таки Eco-lite для меня жидковат, даже зимой)

Дружно все продолжаем уговаривать ZMS прислать отработку на анализ По маслу: мне кажется пакет присадок (рецептура) идентичен с Eneos 5w30. Уж больно характеристики похожи. Хотя база может и российская :( Непонятно, правда, откуда у Eneos 5w30 ACEA A3 Неужели там HTHS>3.5? Мицу ориг. даже A5 то не имеет... А вот анализ масла Eneos в лабе, показал, что нету там молибдена Лично мне кажется, что модификаторы трения (молибден или ещё чо-нить) в масле MMC присутствуют. Уж больно заметно в начале расход проседает, да и звук движка помягче и потише...

Ну, не всегда (по крайней мере для мицу-движков) Если "тошнить" в пробках по городу, да ещё зимой, то даже укороченный вдвое интервал не спасёт :(

Ну вот, оказывается уже и тема про рольфовские Мицу-жижи появилась Что меня лично смущает в этих маслах и почему перешёл на Motul, уже писал по пунктам в теме про Motul Если вкратце: полное отсутствие офиц. ТТХ (то, что с Рольфа "выбили" на ASX-форуме - не в счёт), очень быстрое потемнение масла (у меня на след. день стало коричневым, через несколько сотен - тёмно-тёмно-коричневым и так ДВЕ ЗАЛИВКИ), что вкупе с невысоким щелочным (ну не может оно так "мыть"!) наводит на мысли о качестве базы :( Тем более, что есть косвенные данные о том, что база производится в России на мощностях Газпро

Да, зимой в Новосибе 0w20 будет предпочтительнее

Уже приводил в теме про Лансер X, как раз таки инфа от разработчиков (ссылка внизу) Да, именно поэтому и в мануалах сейчас стали рекомендовать маловязкие масла. А экология - это доп. пиар ИМХО, всё затевалось прежде всего с целью экономии бенза, когда в XXI веке цены на нефть полетели вверх... Все постарались: разработчики двигателей стали делать мелкозазорные движки под 0w20 (и выжимать ещё мощности), разработчики масел - качественные масла Fuel Economy В итоге имеем то, что имеем И если на современных японских движках не летать на 400 м, а нормально адекватно ездить, то предпоч

ИМХО, на современных японских движках шансов на большой износ с маслами 0W20, xW30 на высоких скоростях (а для большинства это всего-то 120-140 с минутными разгонами до 160-180 ) гораздо меньше, чем на залегание колец и пластилин в движке с маслами xW50... Живой пример: Лансер И дело там, кстати, не в затянутых интервалах: замена через 8 тыс. у дилера В мурзилке к моей машине тоже есть всё: от 0W20 до 5W50. При этом двиг разработан под 0w20, в японских и амерских мануалах только 0w20, xW30. А Рольф написал ВСЁ и на последней странице - пиар Мобила... (с которым контракт) Вот и лили людя