Вадим_69

Можно лить и летом, но свои свойства лучше проявит зимой В невскрытой таре ГСМ хранится 5 лет

@шансонье, ИМХО, тогда лучше глянцевая, если на авто краска совсем уж не выцвела. Себе года два назад заказывал карандаш оригинал Mitsubishi, до сих пор пользую. Там два флакона с кисточками: один - краска, второй - лак (наносится как высохнет краска). Так вот с лаком незаметнее Потому, думаю, глянцевая лучше...

Ну, не знаю, не знаю. Этот "старый" движок строгается будь здоров. Вы его отработку то видели? Понятно, что обкатка, что 12 тыс. на масле, но всё же металлов износа многовато... ИМХО, тут как раз нужно масло с хорошими противоизносными и моющими, желательно с ПАО и эстерами. Потому Mobil в самый раз. Ну, или 5w30 NGN Nord... P.S. Кстати, конкретно масло ТС Mitsubishi Genuine не DiaQueen, а Eneos

Никто и не советует ездить 15 тыс., в т.ч. и Мицу Там в мануале написано 7,5 тыс. при тяжёлых условиях. Все здравомыслящие люди знают про тяжёлые условия в России А вот именно Mobil 0w40 лили везде дилеры Мицу до 2011 г. и в дизеля и в бензинки. И сейчас кое-где льют. А что мотор внедорожника "слабоват" для 0w40 Mobil1? Да и с дороги он наверняка съезжает иногда...

Все, кто ездил на Genuine Mitsubishi от Рольфа, знают - это нормальный цвет этого масла От дизеля/бензина не зависит! Масло становится тёмно-коричневым уже через 50-100 км Mobil 0w40 нормально отработает в этом двиге (и получше, чем ильсаковский оригинал от Мицу) Присоединяюсь к torconу: Mobil Delvac 1 5W-40 или Petro-canada Duron Synthetic 5W-40 Из тридцаток можно попробовать пятёрки A3/B4: Valvoline Synpower 5w30 или NGN Nord 5w30 @igorr33, по поводу дилера и гарантии: ОД не вправе настаивать только на своём масле (и это, кстати, поддерживает сам концерн Mitsubishi Motors). Да и

Это точно После Motul движок аж блестит

Там эта лаба во всех анализах (подробнее - в теме про отработки) так намеряла: много цинка, мало фосфора При этом везде есть магний. Такое впечатление, что магний - это недостающий фосфор. А вот цифры здесь действительно большие, не бьются ни с API SN, ни с анализами битога Для более 12 тыс. км очень даже неплохо Просто не стоит ездить на этом масле более 10 тыс. (впрочем, как и на любом другом) Надо прежде всего смотреть износ, а 12 Fe для такого пробега - это очень хорошо (Mobil дал на таком же пробеге 16 Fe)

На моей машине уровень как вкопанный (Eco-nergy 0w30)! Но у меня и машине 2,5 года Сорри за офф, для вашей таблицы и машины интересным будет 5w30 Pennzoil Ultra API SN ILSAC GF-5 ACEA A5. Вот там большого угара теоретически быть не должно - NOACK 6.4 :up: Почитайте в теме про Pennzoil

Маркетинг Если смотрите в сторону экономии топлива, то ваш выбор - 0w30 Motul Eco-Nergy :up: Там - да, процентов 10 (если сравнивать с маслами ACEA А3) по моим замерам. Ещё раз - на экономию топлива больше влияет HTHS, нежели кинемат. вязкость У Eco-Nergy 0w30 и 5w30 при одинаковой вязкости при 100гр. (10) HTHS отличается более, чем на 10 % (3.0 и 3.4). Вот они 10% экономии бенза Зимой на нулёвке экономия ещё более заметной будет за счёт большего индекса вязкости. При этом модификаторов трения на молибдене в 5w30 нет, как показал этот анализ и тесты AutoReview

С чего вы взяли про эстеры? Эстеры в серии 8100 только в 0w20 Eco-Lite, и то немного... Об этом, кстати, и сам Motul пишет: сложные эфиры (про них ни слова в описании Eco-nergy) Таблица - дело хорошее, но может для начала почитать тему про Motul

А я и написал про это в анализе 5w30 Motul Eco-Nergy. Там тоже фосфора мало, зато есть магний, которого в Eco-Nergy, судя по тестам AutoReview, быть не должно. Вот и родилось подозрение, что магний вместо фосфора P.S. Кстати, в анализе Motul 300V 0w40 магния тоже не обнаружено

Я про связь кучи молибдена в масле и меди в износе...

И я про то же Фосфора должно быть больше! Почти как цинка..

И молибдена в масле немерно! Опять напрашивается связь... Хоть обкатка, но всё же (вспоминается похожий анализ нового паджерика на Mitsubishi Genuine с молибденом) И опять похоже, как и с Eco-Nergy вместо фосфора магний намеряли...

@Васька_Петька, хорошо супруга ездит Ну, а если серьёзно, заметил несколько странностей в анализе: - вязкость после семимесячной экслуатации в основном при +30 ничуть не просела - 10.3 (у нового - 10.0) При этом судя по щелочному не похоже, что масло умерло и вязкость стала расти... - большой дисбаланс цинка (1400) и фосфора (672). В ZDDP цинка обычно больше процентов на 10-20. В известных тестах AutoReview в этом же масле после 10 тыс. Zn/P: 1384/1117, а магния вообще не зафиксировано! Может лаба вместо фосфора магний намеряла? - ну и как то металлы износа для такого движка (да ещё с

Да на неубитом движке нормальный там UOA будет с таким кол-вом ZDDP и модификаторов трения Вопрос только (даже если отбросить проблему с гигроскопичностью эстеров): не будет ли осаждаться со временем это всё богатство ZDDP и молибдена в движке или катализаторе?

Ну, xW30 A3 - не такая уж и вода...От сороковки не далеко ушла (в смысле "намокла" ) Вообще-то, HTHS для всех меряется одинаково, при 150 гр. Короче, никто ничего не навязывает (страна у нас свободная ) И так уже наоффтопили...

А вот это не надо, имхо . Не мешай маслу работать! Масло - это не конструктор, там все компоненты работают вместе как задумано производителем

Тогда как быть с этим: Может всё-таки стоит попробовать xW30 A3? И плёнка будет держаться не хуже (т.к. HTHS такой же), и течь будет получше (а это охлаждение всё ж ) Есть достойные тридцатки: 0w30 Addinol Extra Light MV038 0w30 Valvoline SynPower MXL 5w30 Valvoline SynPower 5w30 NGN Nord

Ну, видимо, не все Данил приводил офиц. спеки за подписью генерального Eurol. Да и на фото канистры явственно видно A3. Одно дело допустить ошибку на сайте, и другое дело - растиражировать канистрами. Скорее, всё-таки правда A3 А вы сами то как думаете? С ним хорошо и звук двига приятный

@пух, у тридцадки охлаждающие функции лучше!

Жди, через неделю, другую будет анализ отработки 0w30 Motul Eco-Nergy именно на Ауте XL 2.4 от меня Масло очень приятное, двиг тихо и мягко работает, экономия топлива приличная (возможно, есть модификаторы трения на молибдене). Но это - нулёвка. 5w30 более старое масло. Молибдена там нет - был анализ этого масла в тестах AutoReview

@Izb, тоже так думал Получается, что HTHS определяет всё! Важно найти для своего авто и режима эксплуатации тот самый оптимальный диапазон HTHS, где износ ещё не будет расти, и экономия топлива максимальная. Конечно, кто-то предпочитает лить сороковки "с запасом", но если мне, например, на xW30 A5 или ILSAC износ приемлем, то зачем пренебрегать бонусами в виде экономии и динамики. Короче, вывод для себя сделал такой: раньше искал масла с минимальной вязкостью и при этом с высоким HTHS. Теперь понял, что масла xW20 c высоким HTHS не дадут мне никаких бонусов в виде FuelEconomy, а также поня

Тут дело не в синтетике/минералке, а в неправильной вязкости. Колечки тридцатку лучше снимали, вот она и не угарала Не надо в япов увлекаться сороковками, имхо

Именно! Так что экономия мнимая, разве только экономия времени Но я вот зимой предпочитаю садиться в тёплое авто (автозапуск)