Вадим_69

А что за Пыжик? Может двиг всё-таки MMC 6B31?

@Gaffer, возможно, бывает и так Хотя ACEA - стандарты серьёзные. Но вот как к ним относятся американские производители - другой вопрос...

Движки Mitsubishi MIVEC серии 4B1x. А также "братские" моторы этого проекта World Engine от Chrysler и Hyundai (+KIA) Да. Уже было здесь: Именно! И мои анализы отработок пока это подтверждают... Ещё, думается, хорошо, когда есть в масле антиизносные на основе соединений бора - хороши именно для защиты цветмета

@Itseasy, я всё-же не исключаю, что Мобил потихоньку тестирует GTL, добавляя в разные масла (типа 5w30 ESP). Да и сделать базу, если есть заводы (в т.ч. как побочное производство), не такая уж большая проблема Сорри за офф... P.S. И, похоже, тестируют уже многие

Ответил здесь

Вот здесь написано, что GTL Exxon-Mobil стал получать ещё в 1985 г. на заводе в Новой Зеландии А вот здесь про разницу в процессах у Мобил и Шелл А вот инфа уже из этой темы

Такое почти невозможно в городе. Особенно зимой. Особенно не с полнозольниками. Особенно с солярой евро3. Лучше менять среднезольники через 5 тыс., чем полнозольники через 10 тыс. И движок чище будет! Это и рекомендуют бол-во автопроизводителей для "тяжелых условий" (т.е. масло менять между ТО) Порекомендую 5w30 PC Duron E зимой, 10w30 он же летом. Зимой (если чисто город) смена через 5 тыс., летом (если с трассой) - 7.5 тыс.

Кстати, тоже хотел спросить почему именно "В этом плане (чистоты) Петра идеальное средство"? Это гидрокрекинговая база у неё такая волшебная, или щелочное такое "высокое"?

GTL - это технология, и не шеллом запатентованная. Используют уже многие (т.к. дешевле, чем ПАО). Просто Шелл построил большой завод и раструбил об этом на весь мир. GTL-база есть и у Мобил, и у др. Даже Денни из Amalie говорил, что они её скоро будут использовать... А по спектру выходит, что нехило там эстеров

Не знаю, конечно, ACEA B5 2010 - бензиновый что-ли?

Нужны масла с высоким щелочным. 5w30 Valvoline SynPower или его аналог Neste City Pro LL. Ещё вариант Petro-Canada Duron 0w30. Особенно на зиму! И промоет хорошо, т.к. чуть более жидкое. При коротких зимних поездках на недогретом движке особенно. Первые несколько интервалов действительно по 2-3 тыс. Затем можно перейти на масла, содержащие эстеры (немного добавляют моющих свойств). Типа 5w30 NGN Nord. Но это на полные интервалы, т.к. стоят они обычно подороже.

Да никто и не издевается Считаю, что высокая вязкость базового масла 10w30 (а у Pennzoil Ultra это 7 cst) в дизельный внедорожник предпочтительнее многих нулёвок и пятёрок B3/B4, где база 4 cst (в лучшем случае 6) с кучей загустителя. При этом разница в HTHS минимальная (0.2-0.3) и легко перекрывается мощным антиизносным пакетом с эстерами у Ультры... Короче, в данном аспекте A5/B5 - не только энергосбережение, а, возможно, и меньший износ P.S. 10w30 PC Duron E тоже вариант, но вроде для хорошей соляры (может ошибаюсь)

Цена, кстати, не такая уж и заоблачная - 693 р./л. Motul 300v Ester Core, обещающий тоже эстеровую базу (и её не имеющий с такими процентами, хотя и более популярный у нас продукт), стоит дороже...

Думаю, не менее половины :up:

Не многократно, но прилично... (не надо передёргивать ) В теме маловязких масел всё давно обсуждалось... Многие современные движки используют гидравлические функции маловязких масел (гидронатяжитель и т.п.), в т.ч. и доп. охлаждение Поподробнее, плиз... Это зависит больше от базы масла (ПАО, минералка, кряк), а не от вязкости

Не просто много, а очень много (эстер-коре от Motul нервно курит в сторонке )

Вязкость при 100 гр. - 8,75 Сравните с 10-12 у большинства тридцаток (разница 15-30 %), у какого масла будет лучше текучесть/циркуляция при рабочих темпер-рах?

Рулит прежде всего здравый смысл вкупе с мануалом Не всегда гуще - лучше

7 тыс. (а может и больше) наверняка выдержат полнозольные масла А5 типа 5w20/5w30 Pennzoil Ultra, 5w30 Motul Eco-Nergy

Неплохой полнозольник для авто без навороченных каталиков (серы много и зольность высоковата) И в полном соответствии с концепцией Денни: гидрокряк с эстерами

Кремний 3, натрий 2, калий 1...

10w30 Pennzoil Ultra круглогодично! И пусть A5/B5 не смущает! У него HTHS=3.3 и вязкость базового масла 7 cst. Уж точно получше некоторых 5w30 A3/B4 будет...

Про то и разговор, что временами, а не постоянно Я вот специально гонял на двадцатке (постоянная 110-120 км/ч, при обгонах до 160 и выше). И обороты скакали до 5-6 тыс. временами... Анализ отличный. А вот чтобы в постоянку ехать на автомате или, тем более, на вариаторе на 5 тыс. - это будет (у меня например) 190 км/ч. Даже в Аликанте не буду так ехать в принципе Я писал "неслабые" моторы. 170 л.с. "слабым" мотором не считаю. Разговор о том, что даже моему мотору вкупе с вариком подхвата на 4 тыс. оборотов "за глаза"... А вообще, имел ввиду мотор в обсуждаемом анализе... P.S. Это в

Этой зимой буду сравнивать в одинаковых условиях 0w20 Motul и Red Line. По 4 мес. и 5 тыс. км. Вот тогда и сделаем окончательные выводы Пока для лета ничем в принципе это масло не выделяется. Посмотрим зимой...

, кстати, я бы не сказал, что на Петре износ меньше. Там меди аж 14 настругало! А во втором анализе вообще олово вылезло... Вообще, некорректно сравнивать авто с разными водителями и разными режимами эксплуатации. Тем более, во время обкатки. Насчёт щелочного - подтверждаются анализы с бобойла с нулевым щелочным после больших пробегов на Red Line :( Таким образом, высокое щелочное этого масла очень быстро сдувается...