Вадим_69

Если уж совсем кучеряво : Зима (город) - 0w20 Motul Eco-Lite Лето - только город: 5w20 Pennzoil Ultra или 0w20 Motul Eco-Lite трасса (длит. перегоны с грузом): 5w30 Pennzoil Ultra В любом случае что-то вязче xW30 ILSAC GF-5 или ACEA A5 туда не надо...

Вот это "всего" чистоты поршням однозначно не добавляет А вообще, здесь уже скатились в оффтоп, своё мнение по теме высказал выше

Ну, эстеров вроде там не так уж и много (от Motul 300V не далеко ушли ) А основу "качественной базы" вроде гидрокряк составляет, не?

Да не буду спорить насчёт любимого здесь многими продукта Но и "суперчистым" называть полнозольник с золой 1,35 и немалым кол-вом загустителя как-то язык не поворачивается. Видели мы уже одну тему про "супермоющее" масло Я лишь поставил под сомнение тезис: Считаю, что у аналогичных по базе продуктов одной линейки одного производителя нулёвка будет давать не меньше (а то и больше) шлама по сравнению с пятёркой (просто за счёт "лишнего" загустителя), да и по износу надо ещё смотреть (опять же у нулёвки вязкость просядет больше). К чему приводит излишнее кол-во загустителя, где это не треб

Вот я и говорю: С вменяемыми интервалами - вообще можно на минералке ездить Но при прочих равных, нулёвка преимущества в чистоте не даёт Достаточно сравнить NOACK масел одной линейки. У нулёвок он почти всегда выше Ну, как бы даже у нас на форуме , вот Сорри, посмотрел, там мобил 5-50 (но загустителя не меньше). Но, впрочем, были разговоры и про грязноватые поршни после мобила 0-40

, я и говорю - при одинаковой базе. Если брать одну топовую линейку одного произв-ля, то поршни будут не грязнее (а то и чище) на 5/10w30, чем на 0w30

При одинаковой базе - да, и на 5/10w даже почище (если говорить о топовых линейках маслопроизводителей). Там и NOACK всегда поменьше Вообще, там речь о Pennzoil Ultra 5w30, 10w30 и почему они (Pennzoil) рекламируют как раз более чистые поршни на 25-40%(по сравнению с Mobil, Valvoline и Castrol). И это не похоже на дешёвый маркетинг (Shell - не того уровня компания). Кстати, никто из конкурентов с опровержением так и не выступил...

Насчёт шлама в моторе - не аргумент (см. выше) При одинаковой базе шлама будет меньше в 5w30, нежели в 0w30 (опять же из-за меньшего кол-ва загустителя) Можно говорить о ПАО в нулёвках, но по факту бол-во нулёвок на основе гидрокряка и от пятёрок практически не отличаются... Нулёвки на ПАО - большая редкость уже (ряд продуктов от Castrol, да Valvoline SynPower FE) :(

Насчёт шлама - спорный момент, где-то читал ответы представителей Pennzoil, там прямо сказали, что приличная доля отложений в двигателе - от загустителя (особенно при больших пробегах и перегревах). Так что, в этом плане 10w30, наверное, почище будет... Да и допусков у 5w30 не меньше, чем у нулёвок (если не больше). В пользу 0w30 летом единственный аргумент вижу - высокий ИВ. Ну и где-то может лучшая текучесть - чуть лучшее охлаждение двига.

Ну вот вкратце перепост - правда, сравнение 5w30 и 10w30 (но сути не меняет - то же самое 0w30 и 5/10w30):

Почему рисковый? Аргументы? Считаю, что зимой на двиге, рассчитанном на 0w20, износ будет меньше на двадцатке (см. ниже) А я вот поменял 0w20 на 0w30 и, оказалось, зря: Вот анализы отработки в зимних условиях масел одного бренда: 1000 км на 0w20, 3000 км на 0w30 Голословно! См. выше Во-первых, финансовый кризис коснулся Европу не меньше (а может и больше), чем штаты, не говоря уж про Японию Во-вторых, как правильно заметил torcon, европейцы в плане масел пошли по пути удлиннения интервалов смен за счёт повышения вязкости и увеличения щелочного числа, ZDDP и пр. Американцы и я

Эдак получается, что весь мир - лохи И разработчики тоже А если подумать? Только не надо примитивно понимать маловязкие масла лишь как дань экологии. Иначе бы на профильных форумах типа битога давно бы шум поднялся. А ведь ездят там и в Калифорнии, и в Неваде... А почему мало кто вспоминает, что важная функция маловязких масел - доп. охлаждение движка. Я сейчас езжу на двадцатке и наглядно вижу, как двиг дольше выходит на рабочую темпер-ру и легче соскакивает с неё по сравнению с тридцаткой. Это говорит о лучшей текучести 0w20 и лучшем охлаждении движка. Конструкторы, разрабатывая двиг,

Я и поставил вопросик - откуда инфа??? ZDDP повышает - это известно... Зольность выше 1.2 уже не считается невысокой... (для многих авто норма - ниже 1). Опять же в свете современных тенденций цинка >1000 - это немало. У многих полнозольников и до этого не дотягивает (см. Valvoline) P.S. По поводу молибдена и зольности - сравните с Motul 300V Кстати, да - Mitsubishi Genuine сначала светлое, а потом (после 100-500 км) весьма тёмное, молибдена (дисульфида) там более 100 (про дисульфид - в рекламе Eneos, он же ориг. Мицу)

Фильтр французский Purflux (OEM Mitsubishi)?

@vasco, ну и я про то же - не факт, что на НПЗ...

То, что Рязанский НПЗ принадлежит BP - это правда Присадки могут кидать где угодно, пока бензовоз идёт - всё перемешается

??? Зола вообще-то немаленькая, т.к. не самая слабая доза ZDDP

Хотя бы ACEA A5/B5 2010 +NOACK 6.4 и ILSAC GF-5 Resource Conserving +TBN 9.4

Вот здесь: все ракурсы

, не понял с интервалами, но при прочих равных бросается в глаза меньший износ на тридцатке Motul (при этом вроде X-Lite сейчас без эстеров) Посмотрел прошлый его анализ - на Motul даже больше - 6 тыс. проехал. Ещё раз подтверждает - большая вязкость далеко не панацея, как бы не наоборот...

Мужики, ну давайте хотя бы тему читать На пред. странице уже разъяснялось, что нет Ultra в такой таре! PENNZOIL Motor Oil - она же PYB (Pennzoil Yellow Bottle) - минералка (начальная линейка) Gold - видимо то, что назыв. полусинтетика (смесь гр. 2 и 3)

Отличие есть, это видно по NOACK. Также как у Ультры API SN и SM. Есть мнение, что Ultra SN делается на основе GTL

Да, разные... Ультру надо ловить Сметают... Пока никто не видел... Только: 5W20 Pennzoil Platinum - 071611013901 (4.8 л) 5W30 Pennzoil Platinum - 071611013932 (4.8 л)

Заказывал в Автодоке (периодически всплывает - при наличии в oem-oil). Коды: 5W30 Pennzoil Ultra - 071611000727 (0.95 л) 5W30 Pennzoil Ultra - 071611012270 (22.7 л)

Вижу такие причины: 1. Изначальное щелочное было всё же повыше, чем в анализе свежего от Даниила (где-нибудь в районе 9.5-10 по ГОСТ 11362) 2. Короткий срок экспл-и: 3 мес. 3. Периодическое использование предпускового подогревателя, т.е. движок всё же не был совсем непрогретым