Вадим_69

А почему не 95? У 4B12 степень сжатия 10.5, лучше не рисковать (будет там как-нибудь вместо АИ92 что-то типа АИ85 и привет, детонация :( ). Да и 95 сейчас вроде неплохой, на Газпроме вон даже 4 класс с этого года стал Кстати, на G-Drive G95 ГПН у меня расход упал где-то процентов на 10 (по сравнению с 92), так что по цене оно так и выходит, что 92 Если всё действительно так было, то сильно переживать не стоит, но небольшие отложения наверняка есть, учитывая наши зимы (если только пред. хозяин не отжигал постоянно в отсечку по трассе - в таком случае отложений быть не должно; если же о

Спорно. Если двиг масло не ест, это не значит, что оно не горит Процесс очень медленный, но верный :( У народа на Аутах (масло практически не кушает) на хорошем бензе и полнозольниках каталики мрут сплошь после 100 тыс. (читать здесь) По поводу грязи - здесь (хотя, там, конечно, в первую очередь неправильная вязкость). ИМХО, при прочих равных в определённых условиях всё же на отложения шансов больше у полнозольников (например, если много работы на холостом ходу). Опять же весь мир переходит на среднезольники, разрабатывают новые API, ILSAC. И только у нас всё сводят к заговору экологов По

@Коля, ссылка для кого? А вообще, искренне надеюсь, что износ на этом масле анализ покажет небольшой

Скоро узнаем (там, правда, только до -29 было), но есть пример гидрокряка от Motul с ещё более лучшим CCS, кстати

@Коля, когда сравнишь отработку гидрокряка и масла с ПАО после зимней эксплуатации при -35-40, будет повод снова поломать стереотипы

Кстати, протестированное масло производства 2011 г. @DIman, Ну а чё в нём на 550 руб/л? Пурпойнт?

@torcon, а может сделать спектр моей отработочки этого масла (что у тебя уже лежит)? Если не сложно, конечно. Там пробег всего 3 тыс. был, не должна картина кардинально исказиться Для "успокоения" народа. Тоже как то удивляет это масло с ценой 550 руб./л. Вообще, в свете недавнего "бурного" негодования по поводу 0w40 Motul 300V, ещё один "претендент" нарисовался В Мотюле хоть немного эстеров есть с кучей молибдена, а этот вальвик при чуть меньшей цене - голимый кряк с невысоким ZDDP, полным отсутствием эстеров, бора, молибдена и немалой зольностью

Ну, ИК появился всё же позже моего сообщения И я не писал про 100 % ПАО, а лишь про то, что оно возможно там присутствует. Torcon, кстати, тоже этого не отрицает. Спектр лишь говорит, что основа базы - кряк (вот, кстати, сравнил со спектром ПАО 4 - очень похожи ) Если в этом масле голимый кряк, то учитывая не очень мощный ZDDP, полное отсутствие эстеров, бора, молибдена и немалую зольность - за что вообще платить? За бренд? P.S. Тут многие из нас недавно радостно критиковали 0w40 Motul 300V, но там хоть эстеры (какие-никакие) с кучей молибдена. А этот Вальвик при чуть меньшей цене получ

@Dimenz, приветствую земляка :drinks: (на Аут-клубе бываю сейчас крайне редко) Несколько встречных вопросов: Когда были замены и какое масло Agip (марка)? Какие режимы эксплуатации и стиль езды? Где и чем заправляешься? Есть ли тёплый гараж? При какой темпер-ре ездишь зимой? Если замены были от ТО до ТО по 15 тык., то чистить наверняка есть чего :( Судя по пробегу, авто живёт в основном в городе, трассу редко видит (у меня почти такой же пробег с 2010 г.) А это значит - менять масло надо через 5 тыс. У меня зимой, судя по анализу, масло и за 3 тыс. сильно окислилось (с постоянными прог

Нормально для такой машины, но можно попробовать xW40 летом (если будешь внедорожник использовать по "прямому назначению" ). Зимой однозначно лучше 0w30. А цинк то как уменьшился! @Gaffer, поправь вторую вязкость (там вместо 100, наверное, 40)

Анализ - ещё одно подтверждение, что после зимы масло однозначно надо сливать! Если ещё катать лето это по сути отработанное масло, то пойдёт загущение и резкий рост металлов износа (что, собственно, здесь и произошло + остатки с предыдущего "суперинтервала")

+ эстеры хорошо "моют" , красные разводы - это следы герметика, насколько понимаю? Или наследие высокого молибдена

Конечно! Зола - это зло Прежде всего для катализатора (если есть), да и для движка - чем меньше её, тем лучше (чище) Пара ссылок: тыц и тыц и далее P.S. Здесь на форуме сложилась любовь у многих к полнозольникам прежде всего из-за высокого ZDDP (особенно в маслах API SL и более старых), но никак не из-за высокой зольности В новых API SM/SN фосфор ограничили 800 ppm, потому там и ZDDP не такой высокий... Кстати, у Motul преобладают в основном среднезольники (может в том числе и поэтому после Motul движки редко грязные ) По теме: я бы на вашем месте присмотрелся бы к Valvoline SynPower

Тут один комрад упоминал это масло как одно из трёх, оставшихся с основой на ПАО Моё мнение: PAO там присутствует. Сужу по звуку своего движка. Работает на нём гораздо жёстче, чем на кряковом 0w30 Motul Eco-nergy (тоже, кстати, без молибдена). Да и пурпойнт -52 о чём то говорит... Экономия топлива на этом масле стала заметной лишь после 1000 км пробега (наверное, вязкость слегка просела). Опять же в сравнении с другими 0w30 В общем, впечатления остались неплохие, ну а по износу анализ покажет... Вот только расстраивает цена в Томске на это масло: 2200 руб. за 4 л (что у местного представ

Масло на анализ отсылал я. Там было 400 мл. Возможно, на спектр не хватило, т.к. дополнительно меряли пурпойнт и CCS -30 Кстати, весьма скоро будет анализ отработки (torcon уже получил, пойдёт в свежей партии)

А чем объясняется стремление к высокой золе? Вы думаете это хорошо? ZDDP там, кстати, не так уж и много... Да, и 5w30 FE - тоже полнозольник

@gtbiz, был в др. анализах натрий. Посмотри Eneos, например. Всё нормально, опечатки нет. Нейтрализующая присадка - добавка к кальцию. Почитай эту же тему

А много вы видели полнозольников API SN? Кстати, API SM/SN накладывают ограничение на фосфор 800 ppm (т.е. ZDDP там практически также). Конечно, малозольники многие льют, только если сложные совр. каталики стоят. Но в определённых условиях, имхо, лучше лить малозольники. Например, если много работы на холостом ходу. ZDDP большой роли тут не сыграют, а вот низкая зола будет равно более чистый движок Насчёт пакета - см. выше. Поэтому, классические полнозольники с высоким ZDDP имеют в основном API SL или более ранние. Про то, что они проживут не сильно дольше, мы уже обсудили... Да и про

Интересно было б глянуть отработку. Для наших авто с катализаторами это масло хорошо подходит. Главное, не перекатать

Тысяч на 5 в тяжелых условиях, имхо. На трассе с хорошим бензином можно и 7.5 тыс. Мне после 6 тыс. горных гравиек и оффроуда в Хакасии на бензине евро3 (Роснефть) масло показалось мертвым (правда, там был 0w30 Eco-clean)

А вы думали, что малозольники - это только экология? На хорошем бензине это ещё и более чистый движок. API SN/SM имеют более жесткие требования к окислению. Поэтому полнозольник SL проживет не намного дольше средннзольника SN. Просто последнему за собой убирать меньше и антиокислит. у него посильнее

Скорее, сдохло на бензе Евро3 У нас одинаково (если брать Pennzoil канистрой). В принципе, и Pennzoil Platinum оч. близок по цене к этому Motul, но имеет ещё ILSAC GF-5, TBN>9, молибден в составе, да и цинка поболе... Вот и я про то же Снизили TBN. Не думаю, что он скачет от партии к партии +-1 @petrik72, сейчас на этом масле?

Нормально, если сильно двиг не греть на трассе. Если авто на механике, да планируются многочасовые перегоны по трассе - лучше 5w30

@Dimmy, а вот щелочное, думаю, всё же снизили и сравняли с 0w30 Eco-clean (там 7.4). Последнее изначально было только C2, а 5w30 имело до второй половины 2012 г. ACEA A5/B5/С2. Сейчас сделали только С2 (а поменять щелочное в доках типа забыли )

Вот интересно, производитель обещает ИВ=171 и щелочное 8. А в анализе видим 160 и 7,5 Масло, кстати, ещё недавно имело ACEA A5/B5, а там вроде щелочное должно быть >8. Сейчас везде пишут только С2. Ребрендинг?