Вадим_69

Ну, не знаю. В мануале написано "объем масла в двигателе". Может и есть остаток, как ты говоришь А вообще, производители масла обычно пишут: "Допускается смешивать с другими маслами" или "не допускается..." Обычно не рекомендуют мешать масла ACEA C2/C3 с маслами не С2/С3

Это если уж кардинально разные пакеты (и менять масло кривыми ручками) У меня, например, объем масла 4.3 л + 0.3 л в фильтре. Если грамотно менять, обычно заливается 4.5. Остаток прошлого масла - 0.1. Это 2 %, сильно они разбалансируют пакет?

Ничего там не выпадет! Если масло сертифицировано по API или ILSAC или ACEA, там есть тесты на совместимость... А вот вред двигателю будет гораздо больше, если зимой залить большую вязкость. Как и летом, наоборот, этой самой вязкости может не хватить. Тем более, многие всю зиму пыхтят в городе на недогретом движке на малых оборотах, а летом носятся сутками по трассе...

Не переживай, Petro-Canada - это ж не Vanish ))) Да и не отмоет оно много, там щелочное невысокое, да и кальция не много. В этом плане (помыть) лучше всего эстеровые двадцатки (типа Motul, RedLine) Но на такую поездку, конечно, надо что-то типа 10w30

Может и так, поездить лето на полусинтетике. А на зиму - суприм синтетик. А вообще про петру лучше в профильной ветке расскажут

Это точно. Про Роснефть тоже негатив бывает (даже на этом сайте). А G-Drive G95 попробуйте, прыть слегка прибавится (не я один заметил:-). Там модификаторы трения добавляют и моющие присадки. Кстати, на расход топлива слегка влияет и вязкость масла. Поэтому переход с 5w40 на 0w30 той же ПетроКанады может снизить где-то на литр. Вообще, в этот мотор не надо сороковку (особенно учитывая размеренный стиль езды)

А отработка с Аута или ланса?

Пока 1200 (до мая) А вообще всё написано в ветке Анализы свежих масел (тема Скидываемся на анализы)

У той, которая зимой в Сибири треть моточасов тарахтела на холостом ходу на маловязком среднезольнике, чем у той, что тарахтела на высоковязком полнозольнике (по ссылке) P.S. Если брать современные авто, то многие (а скоро и большинство) из них на вариаторе - там обороты в принципе редко >3500 (в среднем 1500-2000)

А почему не 95? У 4B12 степень сжатия 10.5, лучше не рисковать (будет там как-нибудь вместо АИ92 что-то типа АИ85 и привет, детонация :( ). Да и 95 сейчас вроде неплохой, на Газпроме вон даже 4 класс с этого года стал Кстати, на G-Drive G95 ГПН у меня расход упал где-то процентов на 10 (по сравнению с 92), так что по цене оно так и выходит, что 92 Если всё действительно так было, то сильно переживать не стоит, но небольшие отложения наверняка есть, учитывая наши зимы (если только пред. хозяин не отжигал постоянно в отсечку по трассе - в таком случае отложений быть не должно; если же о

Спорно. Если двиг масло не ест, это не значит, что оно не горит Процесс очень медленный, но верный :( У народа на Аутах (масло практически не кушает) на хорошем бензе и полнозольниках каталики мрут сплошь после 100 тыс. (читать здесь) По поводу грязи - здесь (хотя, там, конечно, в первую очередь неправильная вязкость). ИМХО, при прочих равных в определённых условиях всё же на отложения шансов больше у полнозольников (например, если много работы на холостом ходу). Опять же весь мир переходит на среднезольники, разрабатывают новые API, ILSAC. И только у нас всё сводят к заговору экологов По

@Коля, ссылка для кого? А вообще, искренне надеюсь, что износ на этом масле анализ покажет небольшой

Скоро узнаем (там, правда, только до -29 было), но есть пример гидрокряка от Motul с ещё более лучшим CCS, кстати

@Коля, когда сравнишь отработку гидрокряка и масла с ПАО после зимней эксплуатации при -35-40, будет повод снова поломать стереотипы

Кстати, протестированное масло производства 2011 г. @DIman, Ну а чё в нём на 550 руб/л? Пурпойнт?

@torcon, а может сделать спектр моей отработочки этого масла (что у тебя уже лежит)? Если не сложно, конечно. Там пробег всего 3 тыс. был, не должна картина кардинально исказиться Для "успокоения" народа. Тоже как то удивляет это масло с ценой 550 руб./л. Вообще, в свете недавнего "бурного" негодования по поводу 0w40 Motul 300V, ещё один "претендент" нарисовался В Мотюле хоть немного эстеров есть с кучей молибдена, а этот вальвик при чуть меньшей цене - голимый кряк с невысоким ZDDP, полным отсутствием эстеров, бора, молибдена и немалой зольностью

Ну, ИК появился всё же позже моего сообщения И я не писал про 100 % ПАО, а лишь про то, что оно возможно там присутствует. Torcon, кстати, тоже этого не отрицает. Спектр лишь говорит, что основа базы - кряк (вот, кстати, сравнил со спектром ПАО 4 - очень похожи ) Если в этом масле голимый кряк, то учитывая не очень мощный ZDDP, полное отсутствие эстеров, бора, молибдена и немалую зольность - за что вообще платить? За бренд? P.S. Тут многие из нас недавно радостно критиковали 0w40 Motul 300V, но там хоть эстеры (какие-никакие) с кучей молибдена. А этот Вальвик при чуть меньшей цене получ

@Dimenz, приветствую земляка :drinks: (на Аут-клубе бываю сейчас крайне редко) Несколько встречных вопросов: Когда были замены и какое масло Agip (марка)? Какие режимы эксплуатации и стиль езды? Где и чем заправляешься? Есть ли тёплый гараж? При какой темпер-ре ездишь зимой? Если замены были от ТО до ТО по 15 тык., то чистить наверняка есть чего :( Судя по пробегу, авто живёт в основном в городе, трассу редко видит (у меня почти такой же пробег с 2010 г.) А это значит - менять масло надо через 5 тыс. У меня зимой, судя по анализу, масло и за 3 тыс. сильно окислилось (с постоянными прог

Нормально для такой машины, но можно попробовать xW40 летом (если будешь внедорожник использовать по "прямому назначению" ). Зимой однозначно лучше 0w30. А цинк то как уменьшился! @Gaffer, поправь вторую вязкость (там вместо 100, наверное, 40)

Анализ - ещё одно подтверждение, что после зимы масло однозначно надо сливать! Если ещё катать лето это по сути отработанное масло, то пойдёт загущение и резкий рост металлов износа (что, собственно, здесь и произошло + остатки с предыдущего "суперинтервала")

+ эстеры хорошо "моют" , красные разводы - это следы герметика, насколько понимаю? Или наследие высокого молибдена

Конечно! Зола - это зло Прежде всего для катализатора (если есть), да и для движка - чем меньше её, тем лучше (чище) Пара ссылок: тыц и тыц и далее P.S. Здесь на форуме сложилась любовь у многих к полнозольникам прежде всего из-за высокого ZDDP (особенно в маслах API SL и более старых), но никак не из-за высокой зольности В новых API SM/SN фосфор ограничили 800 ppm, потому там и ZDDP не такой высокий... Кстати, у Motul преобладают в основном среднезольники (может в том числе и поэтому после Motul движки редко грязные ) По теме: я бы на вашем месте присмотрелся бы к Valvoline SynPower

Тут один комрад упоминал это масло как одно из трёх, оставшихся с основой на ПАО Моё мнение: PAO там присутствует. Сужу по звуку своего движка. Работает на нём гораздо жёстче, чем на кряковом 0w30 Motul Eco-nergy (тоже, кстати, без молибдена). Да и пурпойнт -52 о чём то говорит... Экономия топлива на этом масле стала заметной лишь после 1000 км пробега (наверное, вязкость слегка просела). Опять же в сравнении с другими 0w30 В общем, впечатления остались неплохие, ну а по износу анализ покажет... Вот только расстраивает цена в Томске на это масло: 2200 руб. за 4 л (что у местного представ

Масло на анализ отсылал я. Там было 400 мл. Возможно, на спектр не хватило, т.к. дополнительно меряли пурпойнт и CCS -30 Кстати, весьма скоро будет анализ отработки (torcon уже получил, пойдёт в свежей партии)

А чем объясняется стремление к высокой золе? Вы думаете это хорошо? ZDDP там, кстати, не так уж и много... Да, и 5w30 FE - тоже полнозольник