Вадим_69

Мне почему-то кажется (возможно, ошибаюсь), что зимой в пробках на непрогретом движке (где градусов 70-80 и так полчаса до 90-95, до 100 вообще не дойдёт) на 5w50 отложений будет всё же поболе Просто текучесть/циркуляция такого масла (вязкостью где-нибудь 30-40 при 70 гр.) будет несравнимо хуже, чем у 0w20, 0w30 A5 (у которых вязкость 40-50 при 40 гр.!) И ещё один момент: восторгаясь чистотой движка на 5w50, как-то все забыли, что этот полнозольник наверняка внёс свою лепту в смерть каталика через 5 лет (хотя там похоже бензин евро5 - одно название)

Этот двигатель (как и многие, разработанные в XXI в. под маловязкие масла) как раз весьма чувствителен к чистоте. Чуть где-то что-то слегка забилось, колечки слегка подзалягли и пошло-поехало :( (нарушение теплообмена, система MIVEC не так работает и т.п.). Здесь с каталиком то хоть джеки-чан вылез, а бывает тошнит счастливый владелец сутками зимой в пробках на 5w50, копит отложения и чек не вылазит... А потом износ лавинообразно... А можно по трассе гонять на 5w50 периодически, и движок чистый будет, и износ не критичный

Это ж два Редлайна с эстерами

Ну тут то, конечно, дело не столько в вязкости, сколько в отложениях в двигателе (если весь пробег были такие интервалы). И эти отложения начинают уже серьёзно влиять на износ (колечки в первую очередь, ну а там по нарастающей :( )

Мне кажется это масло не очень подходит этому мотору. Туда лучше что-нибудь типа A5. Но самое главное - ездить с интервалами по 10-11 тыс. :( И так наверняка все 100 тыс. км. Плоды этого всплывают сейчас в виде залегающих колечек (как мы помним из одной статьи про отложения, процесс износа там начинается лавинообразно) Кремний скорее всего изначально был высокий в масле (надо поискать анализы свежего). Если это не так - то это причина высокого железа и хрома (абразивный износ)

Тоже думаю, что основная причина высокого уровня металлов износа в анализе не в присадке, не в бензине, а прежде всего в разрушенном катализаторе. Ну и масло вязковато для зимы, имхо (без прогревов, по пробкам, в режиме 100 % города)

По ходу, зима нынче серьёзная была...

Проверять надо будет зимой, залив 0w20! Не совсем корректно будет сравнить летний анализ (где и трассы наверняка поболе будет) с зимним (где без прогревов в пробках масло имеет темпер-ру градусов на 10 ниже, чем летом на трассе). А вот в 300V опять молибдена дохрена, посмотрим...

@drivers, нормальный анализ для 10 тык (а переживал, что "грохочет"). Особенно на фоне анализа urmanа. Но тут и трассы больше. Зато всплыл антифриз :( Масло, конечно, мощное, но и оно ощутимо просело за 10 тыс. В общем, в городе даже мощные масла более 10 тыс. "не катят". Я бы в таких условиях катал бы по 8 тыс. Всё-таки пара подряд таких интервалов, и начнут копиться отложения, имхо. P.S. А как цинк и фосфор то просели! На 500 ppm (или свежее другое тестировалось?)

Как же это народ на одноразовых двигателях катает на 5w20 по 8 тыс. км с железом 7? Третий раз привожу ссылку На аут-клубе полно народу с пробегами на этих моторах 300-400 тыс.! Со вторым пунктом согласен

Ничего, на ГБО всё будет по-другому Двиг, кстати, перепрошил после удаления ката? Да, вот и пример смерти катализатора за 5 лет использования полнозольников (на бензине Евро5)...

Да нет там эстеров нигде Сравнивать буду с 0w30 Eco-Nergy. Масла очень похожие. Оба полнозольники API SL, оба ACEA A5/B5. Так что сравнение будет корректным

А какой может быть пробег, если авто начали выпускать в 2007? Тут за 6 лет столько накатать не всякий сможет А вот вязкость вполне может при чём. Он без прогревов ездил по пробкам. Большую часть поездки там наверняка по вязкости была пятидесятка, совсем не подходящая в этот двиг! Ещё раз, амеры гоняют на этих моторах на 5w20 и ничего! P.S. При прогреве обороты где-то сперва 1300 и постепенно снижаются (минут 10) до 650-700 (прогретый авто на ХХ). А в пробке (режим D, нога на тормозе) обороты 550. Движок там будет прогреваться полчаса (если вообще прогреется)

На днях будет мой второй зимний анализ на Valvoline SynPower 0w30 FE, где я специально прогревал по 7-10 мин. авто. В отличие от первого, где ездил почти без прогревов (как ты описал). Вот и сделаем выводы

Конструктивная особенность МИВЕКов - да, алюминиевый блок цилиндров. Алюминия в этом двигателе много

А как моющий бензин убивает масло?

Именно! Эти двигатели заточены под 0/5w20! Хоть в российском мануале от Рольфа такой вязкости нет для 3.0, в отличие от 20w50 , любой подбор масел для этого движка рисует 5w20 или 0w20 (Mobil, Motul, Pennzoil советуют её как предпочтительную) Ребята, сравните с анализом этого двигателя и авто на 5w20! P.S. Думаю, и мой износ в зимнем анализе 0w30 объясняется тем, что при коротких городских поездках на непрогретом двигателе (а ездил и в -39) там по вязкости масло было ближе к пятидесятке! Urman, думаю тебе вязче 5w30 A5/C2 туда лить не надо (зимой можно смело и 0w20!)

Всё же, судя по анализу, фосфора там 1219 Как же оно пролазит в API SM? Зола ладно, но фосфор тоже не гуд для каталика Или всё же рецептуру сменили? На битоге что-то не нашёл свежих VOA... Зато радует окисление - 158 Такого у нас не было, даже с 300V Вот это эстеры, вот это я понимаю. На ИК, наверное, будет пик заоблачный

Сорри, попутал с 5w20, был VOA на битоге. А сколько TBN у 0w20? А этот VOA старый?

Ну дак, там и кальция навалом, и TBN за 9.

, вот ведь настойчивый А то не знаешь Вот здесь. Интервалы, кстати, 15 тыс.

Ну дак не мудрено, столько молибдена в RedLine. В Motul молибдена то всего ничего Главное, чтобы это совершенствование не шло по пути экономии Вот тоже думаю, переходить с Motul на RedLine или нет В RedLine привлекает возможность сезонной смены 0w20/5w20 (у Motul 5w20 нет). Привлекает также более мощный ZDDP, куча молибдена и, возможно, большее количество эстеров. Что смущает? Да тоже самое: больший ZDDP означает и более высокую зольность (у меня авто Евро4), неизвестно как поведёт себя и где осядет (или спечётся) куча молибдена. В этом плане Motul Eco-Lite совсем "чистеньким" выг

Нет, почему же. А как же 10w60? Его ещё можно иногда лить, если бенз хороший (не ниже Евро4) А вот насчёт антифриза ты прав, всю зиму так отъездил

Нет там эстеров. Иначе бы Motul во всех описаниях упоминал про "сложные эфиры" Из серии 8100 похоже эстеры остались только в 0w20 Eco-Lite, который скоро протестируется Походу молибдена там не мерено, а как иначе получить ILSAC GF-4? Наверное, единственное в мире 0w40 ILSAC

Там в тесте не оригинал MMC, а LS350 Оригинал MMC - вроде LS287 Да нормальные Purflux фильтра! О Purflux читал здесь. Никакого криминала не нашёл. Знаю, что они делают фильтра как OEM для многих японских автопроизводителей. И слышал, что эти OEM по качеству отличаются от обычных Purflux. В конце концов можно заказывать LS287, цена вопроса 180 руб. В следующий раз специально закажу оба: MZ690070 и LS287. Хочу сравнить воочию