Вадим_69

Кстати, в отличие от мотюля вязкость практически не просела

Кстати, обошёлся мне этот вальвик 2200 (4 л) + 600 (1 л) = 2800 :( Пока что самое дорогое масло, что заливал. Для сравнения: 0w30 Motul Eco-Nergy - 2500 (5 л) 0w20 Motul Eco-Lite - 2700 (5 л) Теперь будет интересно сравнить износ на вальвике и 0w20 Motul Eco-Lite (сейчас катаю до июня)

Да лучше показал! Всё равно, и прогревы и морозы и здесь были...

Справедливости ради, здесь трассы было раза в три больше. А морозы поменьше. На мотюле были до -39 (заводил в -33). Здесь никогда не заводил ниже -18, ставил на автопрогрев на -18. Кстати, довод в пользу автопрогрева. Получается, лучше запустить двиг три раза за ночь при -18, чем один раз утром при -33 Там морозы под -40 были две недели подряд, машина на автозапуске стояла. По моточасам на 2 смело можно умножать (если не больше) Молибден, думаю, ещё остался с позапрошлого анализа на 0w20 Motul...

Дак в прошлом анализе на Motul 0w30 было 25! Думаю, с того анализа попало 5 (где-то одна пятая) + 1 в свежем, итого 6. По 2 на 1000 - отлично :up: Короче, отлегло... А то после анализа мотюля 0w30 не знал, что и думать

Ну мы же оба знаем, откуда в мануалах японских авто такой диапазон вязкостей Как правило, это плод совместных усилий производителя и отечественных дилеров (имеющих кое с кем долгосрочные контракты на поставку масел, и совсем не обязательно маловязких). Если глянуть японские и амерские мануалы для тех же авто, то там только 0w20, 5w30 Я не очень то верю, что разработчик проектирует маслоканалы и параметры маслонасоса под вязкости от 7 до 21 Конечно, на пятидесятках двиг не умрёт, но функционировать будет неоптимально. Хорошо если владелец будет на таком масле хоть изредка гонять по трассе,

Загустителя меньше... А вот это не факт (для некоторых моторов) С увеличением вязкости начинает расти и температура масла и двигателя, если двиг рассчитан на доп. охлаждение маловязкими маслами

Это был мой анализ отработки. И молибден там от предыдущего масла Motul 0w20. 0w30 вам не надо, оно на моем движке то показало себя не лучшим образом, а у вас ещё более прихотливый оппозитник. Вообще в вашем мануале есть противоречия: рекомендованы ACEA A3 или А5, а вязкость 0w20. Так не бывает. Так что лейте что-то типа 5/10w30.

Содержание продуктов окисления более 20 в свежем масле обычно указывает на наличие эстеров

На нижней границе вязкости разница в единицу может иметь значение, имхо. Всё впереди Авто брал не на три года... P.S. На очереди - Pennzoil

Да не вопрос Кстати, как у вас нынче с бензином. У нас вот G95 от ГПН пару месяцев назад стал Евро4. А что народ в Хакасии говорит об АИ98 от Роснефти? По теме: анализ 0w20 сделаю обязательно ещё и потому, что уж очень разительно в моих анализах отличается износ на этом масле и на последующем 0w30. Небольшой червячок сомнений все же гложет: а что если за 1000 км на двадцатке наделались микрозадиры, не отраженные анализом, а на следующем интервале это все вылезло в износ? :( Так что повторный анализ не повредит. Если покажет, что все ОК за 4 тыс. - тогда можно и на 6-7 пробовать. Пока к дв

Хорошее масло Но вязкость маловата... Если ещё просядет (скажем, зимой), то будет 6.9 :( И какой будет HTHS при этом? А почему неправильно смотреть зольность/TBN? Сульфат. зола - зло для навороченных каталиков... Низкий TBN - быстрая смерть масла на плохом бензе. Соответственно, ищем щелочное повыше при невысокой зольности. Ну а фосфор, сера итак жестко регламентированы в последних API. Даниил, "чудес" от мотюля уже давно не жду Как, впрочем, и от любого другого масла...

@Vitek74, вязкость заметно проседает где-то уже после пары тысяч. 8 тыс. на двадцатке катать всё-равно не буду. Зимой - тысяч 5-6 с прогревами за глаза, имхо. Этот анализ будет интересен тем, что будут (уже есть) пробеги по трассе по 100-300 км. Интересен именно износ, как это масло отработает по трассе при длительных перегонах при почти летних температурах, когда масло заметно прогревается в движке. Ну и потом сравнить с 5w30 Pennzoil в схожих условиях (там, правда, будут ещё более длительные пробеги по 700 км в Хакасию ). В общем хочу сравнить двадцатку и тридцатку в "незимних" условиях. В

Но при этом у мотюля щелочное 8.5, а у корейца 5.76 Вспышка у корейца 216, а у мотюля 238 (по техспекам, которым анализ в общем то соответствует). Кислотное у мотюля повыше, потому что "кропалик" эстеров... Давайте всё ж оставим вопрос цены, и будем обсуждать параметры. Этот мотюль чуть лучше многих азиатов по TBN, CCS, вспышке и "кропалику" эстеров. Этот мотюль - одно из лучших масел по соотношению зольность/щелочное. И потому, считаю, хорошо подходит в современные азиатские авто, где стоят навороченные каталики и допускается двадцатка, но бензин в регионе не самый лучший... P.S

В июне будет мой анализ 0w20 Motul Eco-Lite. Посмотрим Тыщи 4 наверное накатаю. Летом на двадцатке ездить не рискну, много трассы по жаре: там поездки в Хакасию по 700 км в одну сторону. Для этого уже прикуплено 5w30 Pennzoil Ultra То же самое у меня на 0w20 Motul. Что мне нравится в маловязких среднезольниках - на хорошем бензе не темнеют долго (двиг чище) :up:

Это просто молибдена в редлайне немерено. Модификатор трения очень быстро переводит движок на шёпот Тоже, будучи недавно в Москве, прикупил на зиму 0w20 RedLine

@petrik72, да, точно, в боре отличие. Соединения бора, кстати, могут ещё и как модификатор трения идти (помимо защиты цветмета как сказали представители)

Понятно, но завожу, бывает, и в -33 (даже если ставить на автопрогрев, в картере там масло успевает остыть гораздо сильнее!) Сужу не по цене, а по своим анализам отработок. А на этом масле пока наилучший P.S. В июне будет ещё один анализ этого масла. Думаю, тыщи 4 накатаю (в т.ч. по трассе до Новосиба 300 км). А потом - Pennzoil...

Вообще, судя по последним присадочно-базовым предпочтениям Motul, в Европе совсем тяжко - кризис :( Такое впечатление, что ребрендинг 2012 г. коснулся всех масел Motul. Похоже Eco-Lite раньше содержал ПАО, теперь перевели на гидрокрекинг. Ведь в спеках заявлен пурпойнт ниже -50, а что в анализе? У меня масло образца 2010 г. по осени звучало по жёстче. Да и westf2 отмечал, что ранее этот мотюль был более жидкий, текучий. Эстеры убрали до минимума, даже в 300v. И всё это тихой сапой Посмотрел техдоки - один в один :up: За исключением пурпойнта :( Петра, конечно, хороша... Но пр

Я за Хотя уже прикупил на зиму 0w20 RedLine (там тоже эстеры заявлены) - будем сравнивать с этим Motul Летом на двадцатке ездить не собираюсь (перегоны по трассе по 700 км) - тоже закуплено уже 5w30 Pennzoil Ultra Теперь по маслу. Специально решил потестить масло 2012 г., чтобы выяснить, не убрали ли эстеры. Эстеры убрали :( А вот в анализе масла 2010 г. после 1000 км, похоже эстеры были (судя по окислению и по спектру). Но есть и положительный момент - учитывая изначальное содержание железа, алюминия по 1 и кремния 5, тот анализ вообще выглядит шикарно P.S. Всё же дождёмся спек

А то как то прям таки шокировал всех железом и алюминием Менять надо ситуацию... В смысле выправлять

Mobil1 x1 (NewLife) 5W-30

Вообще, имхо, всё это зависит не столько от вязкости, сколько от количества и качества модификаторов трения Потому и езжу на двадцатке с эстерами и молибденом Считаю, что двадцатки имеет смысл лить зимой при чисто городских поездках. Просто за счет лучшей текучести/циркуляции отложений в двиге там будет меньше. А движки мрут в основном от отложений и залегших колец, чем от чистого износа - любой моторист скажет На трассе, тем более летом, лучше лить 5/10w30...

DIman, это из той же оперы, что и 800-1000 ppm молибдена в маслах Motul 300v и RedLine Главный вопрос - много ли пользы в обычном применении по сравнению с возможным вредом, из-за которого не дают допуски? Мое имхо, как антифрикционная и антиизносная присадка, соединения молибдена дают больший эффект, чем нитрид бора, при цене упомянутых масел в два раза ниже, чем Xenum... Да и на западе Xenum почти не известен... Похоже на голимый маркетинг :(