Вадим_69

У меня где-то одна пятая... + молибден вроде липнет на детали

Ждем третий анализ, чтобы выводы сделать... Налицо снижение по всем металлам, т.е. остаточные от какой-то проблемы. Особенно радует почти отсутствие свинца (по сравнению с Виской) А у тебя разве движок не 6B31?

Ещё варианты из А5 (более распространенные, чем Pennzoil): 5w30 Valvoline SynPower FE 5w30 Motul Eco-Nergy 5w30 Лукойл Люкс

Странная инструкция - рекомендуют 5w20 A3... Лейте любое 5w30 ACEA A5 C2, C3 вам не нужно! И гляньте шапку темы, а то ничего не ясно - пробег, режимы и т.п. Если хотите масло уровня Mobil ESP, но подходящее вам - 5w30 Pennzoil Ultra

Valvoline SynPower FE может вязкость для него маловатой оказаться - 9.5, почти двадцатка. Да и цена на него не менее 2 тыс. за 4 л. :( А так масло замечательное...

0.84 :up: Анализ свежего

А зачем в Иваново обязательно нулевку? 5w30 NGN Nord весьма достойный вариант. И CCS при -35 почти как у нулевки. ПАО + эстеры. Щелочное чуть не дотягивает до 10, но важно не само TBN, а динамика его падения. И главное - анализы отличные

Я писал, что он лил разные тридцатки (а не A5 конкретно). Пример - масло с HTHS 3.3. Именно зимой в морозы показало себя отлично... Да, кстати, машина у Даниила вообще 1994 г. На Украине (да и в Москве) вообще сложно себе представить, что такое: Это когда мотор в городе о-о-очень долго прогревается до рабочих температур (а у некоторых вообще не прогревается - и начинаются "танцы с бубном" типа картонка/одеяло на радиатор и т.п.). То есть это экстремальные режимы для японских моторов, и вязкость масла там далеко отличается от летней. В общем, останусь при своём - 0w30 Valvoline Sy

У torcona вроде тоже 1997 г., да и пробег побольше. И лил он всякие, даже ильсаки, нормально на тридцатках там всё... Тем более, зимой в Сибири... Там в городе А5 будет, что А3 летом. Вот на лето, согласен, лучше что-то типа 5w30 A3.

gtbiz, у меня свои тестирования... 0w20 Масла А3 мне неинтересны... По крайней мере на моей нынешней машине... Наездился... Что до сибирских зимних условий, то теорию я описал, а на практике вижу, как легче "крутится" машинка на двадцатке. ИМХО, 0w40 - отличные масла, но не в японцев зимой в Сибири! Вот в das auto может быть

Не на любой 0w30, а А5! Сравните не PP с CCS (они схожи), а вязкость при 40 гр. (а до нее в морозы движок прогревается минут 5). Также прикиньте вязкость при 80-90 гр. (а при такой "рабочей" температуре он в основном и будет ездить зимой). И никаких замеров не надо! Экономия бенза там реально будет процентов 5 минимум! За зиму штука набежит легко Я уж не говорю про износ - сами догадаетесь, какое масло в таких условиях будет ближе к его родным 5w30...

Причем с тех же двух главных складов: Ростов-на-Дону и Москва

Если зимой чисто городская эксплуатация, лучший вариант 0w30 ACEA A5. Не надо туда сороковки. Легче машинке будет на прогревах и в условиях хронически недогретого мотора, имхо... Типа 0w30 Valvoline SynPower FE. У меня в Томске зимой показало себя отлично. Да, дороговато, ок. 2 тыс. за 4 л., с другой стороны, за счет экономии бенза по сравнению с 0w40 ещё не известно, что дороже...

Поддержу. Масло ещё не сработалось. А вот после зимы, как правило, лучше менять масло...

Откуда? Он промыл двиг свежим маслом... Вот анализ свежего: http://www.oil-club.ru/forum/topic/6709-mobil-1-esp-formula-5w-30-svezhee/ Ткните, плиз, в 1 ppm Fe. О какой колонне речь? Чистый износ 2 ppm. И не надо теории заговоров. Даже у нас на сайте есть анализы с близким удельным износом... Вот здесь, например, тоже можете прикинуть удельный износ по Fe (с учетом свежего и остатка от предыдущего): http://www.oil-club.ru/forum/topic/3929-lukoil-5w40-na-ford-focus2-16115-12500-km/page__p__124480#entry124480 Или мой анализ А вот анализ с битога - 3 тыс. миль и 3 ppm Fe А вот

Вязкость - это вязкость В данном контексте имеется ввиду кинематическая вязкость базового масла при 100 гр. Индекс вязкости показывает как меняется вязкость при изменении температуры. Чем он выше, тем более стабильны вязкостные характеристики масла. Ессно, у нулевок он выше. За счет маловязкой базы и модификатора вязкости. Т.е. это хорошо для зимы и не очень (по вышеописанным причинам) для лета. Однако слишком высокий индекс вязкости может косвенно свидетельствовать о гидрокрекинговой маловязкой базе с кучей загустителя :( ПАО имеют не слишком высокий ИВ (но и не слишком маленький) - обычно

Тогда уж за 2700-2800 взять 5 л 0w20 Motul Eco-Lite Там точно ПАО с эстерами. И анализы отработки вроде хорошие... А стошники имеют привычку "впяливать" в два раза дороже...

Вы вообще много анализов отработки видели? Вот мой анализ Pennzoil Ultra после 6 тыс.: http://www.oil-club.ru/forum/topic/8662-pennzoil-ultra-5w-30-api-sn-otrabotka-na-mitsubishi-outlander-xl-posle-6000-km/ Там 5 ppm Fe. При этом 1 был в свежем (с колонны ), а 1 по-любому пришел с несливаемым остатком из предыдущего масла. Итого чистый износ 3. Тоже подстава??? DIman же промыл двиг, т.е. 2 ppm - это его износ за 5 тыс. К вашему сведению, на битоге полно анализов, где 8-9 ppm Fe с 10 тыс. миль! При этом наверняка пара ppm - с предыдущих подобных интервалов... Или там тоже лаба косячит?

ИМХО, присадка не сильно спасет, там вязкость решает... Лучше (да и дешевле) подобрать масло одной линейки и менять по сезону: зима 0/5w30, лето 5/10w30... Желательно, чтобы база была "покрепче" - например, на PAO (GTL) с эстерами (типа вашего Valvoline SynPower MXL или советуемого Pennzoil Ultra). Также, как правило, загуститель покрепче в маслах, сертифицированных по ACEA. И не надо мешать маслу работать всякими присадками, имхо. В хороших маслах все предусмотрено, это сбалансированные продукты, прошедшие кучу тестов.

Если бюджет не совсем зажатый, то лейте 10w30 Pennzoil Ultra API SN ILSAC GF-5 ACEA A5 2010. У него NOACK=4.8 и TBN ок. 10. И "моет" отлично. PAO (GTL) + эстеры. С вашим пробегом самое-то, и мануалу соответствует Зимой - 5w30 оно же. Лучше не найдете!

Отвечу цитатой: У вас мотор "неслабый" и посему, имхо, 10w30 Pennzoil Ultra с HTHS=3.3 (ACEA A5) отработает летом возможно лучше, чем 0w40 Motul X-Max ILSAC GF-4 (ACEA не имеющий) Вот его и лейте на зиму! Анализы свежего и отработки есть на сайте. Анализы отличные! Летом его же 10w30...

Такой расход, имхо, почти норма для трассы... Особенно если 140 крейсерская... Хотя все-равно многовато... Нулевок не надо! Пробуйте 5w20 Pennzoil Ultra с NOACK=5.0. За защиту не переживайте... Если хочется все-таки w30, то 5w30 она же (NOACK=6.4) или вообще неугараемый вариант 10w30 Pennzoil Ultra с NOACK 4.8!!! Да, и "моет" отлично...

А вы на нашем сайте анализы вообще смотрите? У Pennzoil Ultra 5w30 пурпойнт -42 (хотя в TDS -51). Думаю Platinum не далеко ушел. Из этих двух Ультра посильнее. Но у обоих HTHS=3.1. Гляньте подбор масла на сайте Pennzoil - какое вообще рекомендуют в вашу машину. Если именно 5w30 Ультру - то её и лейте на зиму смело. Отличное масло с отличной холодной прокруткой. А на лето 10w30 её же (HTHS=3.3). Из других я бы все-таки выбрал 0w30 Motul X-Lite. Мощный пакет, ПАО, эстеры. Единственный минус - зольность, но она на уровне вашего 0w30 Valvoline MXL. Да и по барабану без каталика... А про то, ч

Это все понятно... Я про то, что конкретно в этом масле база - хороша... Ну а ZDDP, видимо, хватает для такого режима как у ТС. Плюс эстеры вносят свою лепту (опять же база), да и молибден трехядерный работает... Короче, не ZDDP единым... Что до металлов в анализе - имхо, такое возможно. Тем более, он промыл движок свежим маслом. Да и медь ведь не с колонны взялась?

Кстати, 0w20 Motul Eco-Lite сам по себе неплохо "моет" (как и любая двадцатка с эстерами) Что касается эстеров в X-Lite, то скорее формулу поменяли в сторону их уменьшения или отсутствия (а в анализе ещё старая формула). Просто не в правилах Мотюля увеличивать кол-во эстеров Кстати, слышал, что X-Lite вообще собираются снимать с производства... А угар наблюдается на трассе?