Перейти к публикации
Голосование и выбор победителя в акции Sintec Lubricants «Масло за отзыв!». ×
Mobil 1 ESP x2 0W-20 (VW 508/509) отработка на Škoda Kodiaq после 6420 км ×
масла Aimol
Моторные масла Lubrex!

Вадим_69

Одноклубники
 Профиль  Активность

  • Публикаций

    14 975

  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    78

 Тип публикации 

Все публикации пользователя Вадим_69

  1. Вадим_69
    @Stas, в том и проблема, что у вас слегка противоречивые требования. С одной стороны: С другой стороны: В любых условиях - таких масел не бывает Мы живём в такой стране, где требования к маслу весьма различаются по сезону (если на первое место ставить минимизацию износа) Зимой минимальный износ, скорее всего, будет на 0w20. Как и отложений в двиге. Ссылки на свои зимние анализы приводил. Летом если "внезапно выехать на трассу за 2000 км по 40-градусной жаре" скорее всего (но не факт) износ будет меньше на 10W30. Таким образом, логично менять масло по сезону по своим условиям эксплуатации.
  2. Вадим_69
    Если больших нагревов движка не предвидится (короткие городские поездки без многочасовых перегонов по трассе), и нет резких наборов оборотов (авто на вариаторе, манера вождения не агрессивная), то смело можно xW20 (при наличии такой вязкости в мануале). В такой ситуации сильное превышение вязкости (xW40, xW50) чревато нарушением теплообмена в движке (задуманного конструкторами) и ростом нагара/отложений. Если авто на механике и/или много длительных пробегов по трассе - xW30 ILSAC и/или A5/B5.
  3. Вадим_69
    ИМХО, не совсем правильный вывод и выбор Моющие свойства масла зависят не только от высокого щелочного/кальция, но и от зольности и ZDDP. Высокие значения последних увеличивают шансы на отложения (для того в полнозольниках и много кальция). Короче: "чисто не там, где чистят, а там, где не гадят". В такой ситуации более "моющими" движок могут оказаться масла с высоким щелочным и не очень высокой зольностью/ZDDP. Типа 5w30 Pennzoil Ultra (что они собственно и рекламируют). P.S. Эстеровые двадцатки "моют" будь здоров :up:
  4. Вадим_69
    Не всегда, написал же специально для вас здесь. Сравните анализ отработки 0w20 и 0w30. Если не верите моим, поищите и сравните анализы двадцаток и тридцаток на битоге для Хонд В определённых условиях лучше может быть двадцатка. Ещё раз: если двиг допускает использование 0w20 (а это скорее всего японские атмосферники, разработанные в XXI в.), то в определённых условиях (чисто городские поездки, осень-зима-весна) их использование может принести больше бонусов, чем минусов (небольшая экономия топлива, лучшая смазка при зимних пусках, доп. охлаждение, лучшая циркуляция и, как следствие, меньше на
  5. Вадим_69
    , написал же выше: "Значит в этом движке используются вовсю гидравлические функции маловязких масел. В том числе доп. охлаждение, т.е. на A3 темпер-ра двига будет слегка повыше, и накакого преимущества в вязкости в итоге не получите". Короче, там, где на A3 будет 100 гр. в двиге, на A5 будет 95 гр. (т.е. горячая вязкость при такой темпер-ре будет не 9.5, а чуток поболее - типа 10.5-11). В движках, разработанных под маловязкие масла, доп. охлаждение за счёт лучшей текучести/циркуляции этих масел весьма ощущается... И откуда взяли про HTHS=2.9? У A5 он может быть и 3.4 P.S. Ездил на VS 0w30 F
  6. Вадим_69
    Согласен, только в идеале ещё и низкая зольность должна присутствовать в "комплексе" (типа как в Mobil 5w30 ESP)
  7. Вадим_69
    Получается, роль моюще-диспергирующих присадок частично переложили с кальция на эстеры... И, видимо, этого достаточно с учётом низкой зольности
  8. Вадим_69
    Я бы был не столь категоричен в выводах (надо смотреть сколь оно проживёт с бензом евро3, например). Да и в сравнении с 5w30 Ультрой тоже. У последней всё ж TBN=9.4, пурпойнт -51 и прокрутка 3800 при -30 +100500 По крайней мере, TBN как то маловато для Томска и Черногорска
  9. Вадим_69
    Нулёвка, бесспорно, лучше крутится зимой на всей территории России (CCS 0w30 при -30 мы уже замеряли). А вот если сравнить с 0w20, то лично мне показалось, что на 0w20 Motul Eco-Lite ещё легче раскручивается, чем на 0w30 A5. Тож, кстати, евромасло (хоть и среднезольник без допусков, только API SM). Полнозольные тридцатки заливать на зиму не очень хочется. Очень много прогревов и работы на ХХ. А машинка Евро4. За катализатор не сильно переживаю (двиг масло не жрёт), но всё ж, думается, на 0w20 Motul Eco-Lite движок почище будет. Вдобавок, больше 5-6 тыс. зимой на одном масле ездить не собираю
  10. Вадим_69
    Ну почему же минусы я знаю и осознаю (потому на лето для трассы затарился 5w30). Как и минусы высоковязких масел для моего конкретного двига. Но вот для зимы и города пока что плюсов больше увидел у 0w20 (опять же пока лишь по двум анализам, но всё же) Вопрос был про заточку, постарался ответить по максимуму Что касается конкретного выбора вязкости, то тут надо исходить от заточки и смотреть потом конкретные условия эксплуатации... А Addinol 038 не 0w30 A3, не?
  11. Вадим_69
    Valvoline SynPower 0W30 FE API SL A5/B5 Отработка (куплено у местного представителя, дата - что-то вроде декабря 2011 г.) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 43500 км (на момент заливки) Пробег на масле: 3000 км (мало откатал с целью сравнения с 0w30 Motul Eco-Nergy в таких же условиях, да и металлы износа в том анализе слегка напрягли) Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Автозапуск: использовался. Прогревы движка были очень много и часто Предпусковые по
  12. Вадим_69
    Ну, некоторые и в городских пробках умудряются перегревать движок И шансов на это для движков, где допускается 0w20, на высоковязких маслах больше (следовательно, и на нагар и пр.). Но и на низкотемпер-е отлож-я, как ни странно, тоже больше шансов (просто двадцатка циркулирует гораздо лучше). Со временем в условиях такой городской эксплуатации и появляются такие картинки (и там дело, кстати, не в интервалах, а как раз в вязкости)
  13. Вадим_69
    Конечно, не сильно, но в условиях коротких городских поездок этого хватает за глаза... Да и маслу в таком движке отводятся функции "рабочего тела" (гидронатяжитель и пр.)
  14. Вадим_69
    @Vitek74, согласен, вопрос "заточенности" крайне непростой и многие в реальной эксплуатации стараются перестраховаться. Но вот какой парадокс: японцы льют в свои авто ильсаковские двадцатки и тридцатки, и проезжают 100-200 тыс., а потом у нас народ ещё столько же А у нас некоторые льют в новые японские авто изначально полнозольные сороковки, а к 100 тыс. жалуются на "жуткий" жор масла и видят закоксованный движок с залёгшими кольцами :( Про темпер-ру двига и доп. охлаждение на двадцатке писал... Как раз несущая способность плёнки сильно зависит от темпер-ры. Поэтому, имхо, двадцатку
  15. Вадим_69
    Итак, начнём Вариант I - "включаем" голову (вернее, мозги) и ищем максимум информации о своём движке: 1. Смотрим мануал: Если в мануале присутствует вязкость 0w20, то и двиг разработан под неё, никак не наоборот. Какой производитель будет для движка, заточенного под xW40, рекомендовать 0w20? 2. Видя в мануале практически все мыслимиые вязкости ("творение" Рольфа) и понимая: что-то здесь не так, идём в сеть и ищем инфу о движке. Находим, что серия 4B12 заточена под 0w20 3. Мало ли, что могут написать в "народной" википедии Потому, читаем статью про двигатель от разработчиков движка
  16. Вадим_69
    Да, тоже на 0w20 Motul нравится звук мотора при разгоне. Низкочастотный ровный гул взамен более громкого высокочастотного рёва на 0w30. Ощущение более "лучшей" смазки что-ли. Эстеры...
  17. Вадим_69
    , если двиг разработан под A5, то и лить туда надо A5, и ничего страшного на трассе при обгонах не будет... И дело не в маркетинге/экологии. Значит в этом движке используются вовсю гидравлические функции маловязких масел. В том числе доп. охлаждение, т.е. на A3 темпер-ра двига будет слегка повыше, и накакого преимущества в вязкости в итоге не получите. Но и про пониженный расход топлива на A5 можете забыть - это где-то от силы 2-5 %, опять же из-за пониженной общей темпер-ры движка (вязкость масла выше). ИМХО, идеал в данной ситуации - 0w30 Valvoline SynPower FE
  18. Вадим_69
    Ну это и понятно - среднезольник... Хотя это мне и нравится. В условиях постоянных зимних прогревов/автозапусков двиг почище будет Всё-таки машинка у меня Евро4. Кстати, по осени откатал на нём тысячу - даже почти не потемнел. Сейчас на нём проехал почти 500 км - светлый. А полнозольники 0w30 Motul Eco-Nergy и Valvoline SynPower FE заметно темнели уже после 500-700 км.
  19. Вадим_69

    Масла Pennzoil

    Вадим_69 ответил в теме пользователя Izb в Моторные масла ОБЩАЯ

    NOACK говорит о многом, прежде всего, что база Ультры - GTL (почитать можно много чего, вкратце: совмещает плюсы ПАО и гидрокрекинга, игнорируя минусы). База - именно то, что отличает Ультру от Петроканады и прочих "более дешёвых" масел. Как влияет база Ультры на прочность плёнки - комрад lzb уже приводил ссылку на один тест-рейтинг По поводу "моющих" - Pennzoil говорит, что технология Hyper Cleansing используется только в Ультре, Active Cleansing - в остальных продуктах (видно по канистрам). Да и как вы их увидите в анализах. Это может быть и кальций, и магний, и бор и всё в комплексе. TBN
  20. Вадим_69
    Нет, моя движка заточена тоже на 0w20. По поводу прогрева - да, сперва прогревается быстрее, до первых делений, но когда остаётся последнее деление до рабочей темпер-ры, вот до него всё идёт гораздо медленнее Может быть...Езжу на 0w20 Motul Eco-Lite. Может эстеры...
  21. Вадим_69
    Я вот что думаю: если зимой только короткие поездки, то масло там вряд ли прогревается до рабочих температур. Тем более двадцатка. Я вот сейчас совершенно точно наблюдаю, что двиг заметно дольше выходит на рабочую темп-ру, нежели на тридцатке. В таких условиях пониженной темпер-ры движка вязкость двадцатки будет как у тридцатки в летнем режиме, потому незначительное разжижение топливом большой проблемы не сделает. И ещё косвенное подтверждение, что на маловязких маслах общая темпер-ра двигателя пониже - отсутствие заметного падения расхода топлива на 0w20 по сравнению с xW30 A5. Об этом говор
  22. Вадим_69
    Да, я именно так в пробках и езжу (как и бол-во здесь) Сам удивляюсь, но факт падения темпер-ры иногда имеет место быть. Правда, у меня вариатор держит обороты хорошо, в режиме D в пробке (нога на тормозе) - 550 об. На 0w30 темп-ра никогда не падала. Это говорит об отличной циркуляции двадцатки. Попробуйте сами 0w20 Думается, всё-таки моторостроение потихоньку развивается и не только путём сокращения ресурса (если брать современные японские атмосферники, а не европейские "выжатые до предела" турбомоторы) И HTHS=2.6 - уже далеко не предел вязкости для современных моторов. Об этом
  23. Вадим_69
    По поводу тапки в пол - тут и более вязкое масло не всегда панацея. Умельцы угробят движок на любом масле А вот насчёт пробок вы не правы, уже писал: (+см. выше про темпер-ру и HTHS)
  24. Вадим_69
    Так, для сведения: HTHS - это та же вязкость Причём более корректно измеренная, нежели кинематическая... (потому и более показательная для износа). Уже писал, что маловязкие масла за счёт большей текучести гораздо лучше охлаждают движок, так, что это даже заметно по шкале темпер-ры. Так как вязкость масла сильно зависит от темпер-ры, то получается, что вязкость на сдвиг двадцатки на двиге при 90 гр. может оказаться не хуже, чем вязкость тридцатки при 100 гр., или сороковки при 105 гр. Именно на это рассчитаны современные движки, т.е. маловязкие масла там вовсю работают как доп. охлаждение и
  25. Вадим_69
    Мужики, только хочу заметить, что ASX 2011 г. - машинка Евро4, и туда лучше среднезольники... Вот это к чему? У вас большой опыт с движками Мицу? :facepalm:

×
×
  • Создать...