Вадим_69

Если бензин Евро4 или Евро5, то 5w30 Eco-Clean (для катализатора лучше). Если Евро3, то лучше 5w30 Eco-Nergy - у него щелочное повыше. Если есть сомнения насчёт маловязких масел в моторах с пробегом, советую посмотреть анализ здесь На зиму можно смело и 0w20 Motul Eco-Lite Про 0w20 в 4B12, можно почитать мои доказательства здесь Последний мой анализ 0w20 Motul Eco-Lite здесь (на кремний можно не глядеть - герметик)

Боюсь, у него 6000 постоянно по трассе вряд ли крутится Неслабые моторы по трассе крутить сильно не надо У меня, например, варик на 100 км/ч держит обороты 1.9 тыс. Поэтому двадцатки там за глаза... Вот какой-нибудь 1.4-1.6 л - там крутят хорошо Такие режимы и скорости на этом моторе страшно и представить Там уже пятидесятка будет нужна... А вот в режимах резких обгонов/кикдаунов по трассе я 0w20 Motul гонял - результаты в соотв. теме. Износ минимальный Думаю, здесь Itseasy тоже не как пенсионер ездил

Менял жижу в варике на 40 тыс. - тоже была слегка желтая... Значит, при должном уходе не так страшен варик, как его малюют Это российский подбор... А американский подбор (как и японский) для OUT 2.4 CVT советует 0w20 Motul Eco-Lite! Именно на нём у меня минимальный износ. Если из 5w30, то лучше Eco-Clean C2. Если бензин плохой, то Eco-Nergy A5. C3 вязковато для этого мотора, особенно зимой при коротких поездках... Если много трассы, то норм.

ИМХО,на двадцатке мотору однозначно легче прогреваться, чем на тридцатке! Особенно зимой.

А что с качеством топлива? И какие режимы эксплуатации?

А вот это вряд ли Масла ACEA C3 - современнейшие масла на отличной базе, как правило. И анализы на небольших интервалах показывают минимальный износ. Гляньте, например, анализ DImanа на Mobil 5w30 ESP. Просто эти масла не любят плохое топливо, и ещё больше не любят перепробегов на плохом топливе Так что промывка маслом C3 ничего плохого не сделает. А вот повторный анализ как раз позволит корректно подобрать правильный интервал на нём...

А вообще типичный яповский мануал Я бы так масло использовал по нему (если нет экстравагантных условий типа прицепа, постоянной трассы >140 км/ч, участия в друг-звездах или безумного оффроуда): Зима в городе - 0w20 Лето - 5/10w30 (с трассой), 5w20 (чисто город)

@gravital, а каталик живой? Этот движок всеядный и отличный (что бы там некоторые не писали про "недолговечные" современные движки ). Ваш пробег тому свидетельство :up: И ему лучше живётся на маловязких маслах. С вашим климатом и пробегом нулёвки, наверное, не нужны. Оптимал: Зима - 5w20 Pennzoil Ultra Лето - 10w30 оно же Если не найдёте это, то любое 5/10w30 ILSAC или ACEA A5. Из Motul - 5w30 Eco-Nergy, Eco-Clean Хотя, если масло не жрёт, зимой можете попробовать 0w20 Eco-Lite. По моим анализам на 4B12 на нём минимальный износ! Если совсем бюджетно, то см. Petro-Canada Не бойтесь

И это правильно!

А вы встречали 0w50? P.S. Не только первую цифру глядеть надо. Зимой при коротких поездках на недогретом двиге рабочая темпер-ра градусов на 5 (а то и больше) ниже... + Двадцатки или тридцатки при зимних пусках однозначно быстрее к парам трения будут поступать... (опять двадцать пять - прописные истины) А производители то и не знают... Ах да, экология

Ага, особенно зимой Ну, во-первых, надо бы на этом же моторе ещё анализ на двадцатке сделать , а во-вторых, у этой хонды и пробег уже не маленький... В-третьих, смысл лить туда сороковку, если и на двадцатке износ минимальный, и расход топлива с динамикой авто как и задумывал производитель, и движок почище (лучше моется)!

5w20 Pennzoil Ultra - зима 5w30 оно же - лето Там и ILSAC, и ACEA A5 одновременно (что в общем-то редко бывает). Если сложно достать Ультру, то можно: зима - 0w20 Pennzoil Platinum лето - 5w30 оно же

5w20 5w30 10w30 Pennzoil Ultra API SN ILSAC GF-5 ACEA A1/B1 A5/B5 5w20 QUAKER STATE ULTIMATE DURABILITY API SN ILSAC GF-5 И ещё 0w20 5w20 0w30 Red Line - очень-очень много эстеров, но ILSAC GF-5 заявлено только соответствие

Если уж совсем трепетно подходить к эксперименту, то залить C3, отъездить на нём укороченный интервал, и потом тестить уже масло со второй заливки С3. И никакой промывки ZICом не надо

Вот интересно, наводят на размышления некоторые результаты независимых () тестов 5w30 в презенташке Amsoil (полностью здесь): Вроде как везде (в т.ч. на битоге) отмечаются отличные моющие свойства RedLine. Да и наш анализ показал высокое щелочное + куча кальция. Да и эстеры в маловязких маслах прибавляют моющих свойств. А тут "лидер" по количеству отложений Может "заказной" тест (Amsoil - прямой конкурент)?

На Аутлендере (как у меня) или на Хайлендере (как у Itseasy)? Про Аутлендер не поверю! Только ZDDP и бора в полтора раза меньше. У Ультры база на GTL с эстерами, а тут эстеров нема, да и с базой непонятно... ИМХО, по противоизносным не конкурент Ультре.

У Outlander XL по мануалу вообще замена жижи CVT на 90 тыс. Я поменял на 40 тыс. Думаю, лишним не будет, учитывая стоимость варика (более 300 тыс. :( ). Залил оригинал Mitsubishi CVTF J2 (по-моему так). Опять же решил не рисковать таким агрегатом. Хотя народ на Аут-клубе льет и ниссановское NS-2 (коробка одинаковая - Jatco), и Idemitsu... А на ТО-45 поменял еще масло в мостах, раздатке (хотя по регламенту опять же на 90 тыс.). Мастера сказали, что масло было чернющее... Залил Castrol Syntrax 75w140 и Castrol Syntrans 75w90. Не знаю, может есть что и получше, но вроде этот кастрол хвалят...

Ну дак, оно понятно, амеры ищут альтернативу привозному (из Азии и Европы) PAO Согласен с Данилом, на серу больше влияют сульф. соединения кальция, коего в Ультре немерено в отличие от малозольников! Вот мне кажется, что оба масла имеют весьма похожую базу, основанную на смеси GTL, PAO, кряка и эстеров. Просто в ESP чуть больше кряка и эстеров, а в Ультре чуть больше GTL и чуть меньше эстеров. Похоже ведущие производители потихоньку внедряют GTL как дешёвую альтернативу PAO, частично заменяя PAO GTL (кто-то больше (и об этом прямо заявляет в TDS), кто-то меньше)

Pennzoil Ultra 5W-30 Api SN отработка на Mitsubishi Outlander XL после 6000 км Pennzoil Ultra 5W-30 Api SN отработка на Mitsubishi Outlander XL после 6000 км ILSAC GF-5 ACEA A5/B5 2010 отработка (куплено в Автодоке (ecobox), дата - 31.07.2012 г.) Автомобиль: Mitsubishi Outlander XL 2.4 2010 г. 4B12 CVT левый руль Общий пробег на одометре: 53700 км (на момент заливки) Пробег на масле: 6000 км Доливки масла: не доливал Присутствие отложений в двигателе: вроде не должно быть (в горловину ничего не видно) Автозапуск: не использовался Предпусковые подогревы: нет. Период эксплуатации: лето (июль -

Так это я и писал :D Но анализ после 1000 км показал минимальный износ. В общем, зря слил. Потому что отработка 0w30 Motul Eco-Nergy (залил вместо 0w20) показала приличный износ. Там морозы неделю стояли под -40 и гидрокрекинговое Eco-Nergy показало себя не очень (грешу на пурпойнт). 0w20 Motul Eco-Lite на ПАО, поэтому морозостойкость у него получше... Что до звуков, то, как тут неоднократно отмечали, на износ это не влияет. Наоборот, масла на ПАО звучат пожестче, чем гидрокрекинговые с минимумом антиизносных присадок (типа оригинала Mitsubishi). P.S. А сейчас мне кажется, что на 0w20 Mot

Так Abc написал выше, что этой инфе 7 лет Нет, именно у PU SN -51, у старой версии (SM) PP -45 (и NOACK 11.9) PENNZOILULTRAFullSyntheticMotorOil_SN.pdf PENNZOILULTRAFullSyntheticMotorOil.pdf

7 меди - это обкатка... Но, согласен с Gubkin, нулёвка - не лучший вариант для дизеля. Надо пробовать 5w30, 10w30

@torcon, а откуда такая аксиома, что у GTL PP только -42 и никак не ниже? Тот же Pennzoil Ultra в офиц. спеках имеет -51 Я скорее поверю в GTL с PP -46 (как у этого ESP), чем в PAO (+кряк) с NOACK 5 (эстеровые RedLine и Amsoil не в счёт)

А на каком форуме: на этом или Аут-клуба?

Не похоже на мыльный пузырь! И специалист от Amalie GTL упоминал. И никто не свистит про это, в т.ч. и сам Шелл. Где вы видели в описаниях Pennzoil Ultra прямое упоминание GTL? Просто все внедряют тихой сапой (в т.ч. и Мобил). И это лишь свидетельствует о том, что технология работает...