Вадим_69

Обсуждали как то ... Сошлись на том, что блок алюминиевый, но

Клапан EGR загаженный в этих моторах - обычная история. Отсюда мотор быстро "убивает" масло. Оригинал Mitsubishi - очень слабое масло как по базе, так и по присадкам. Угарает у многих - обычная история. После 4 тыс. км города масло мёртвое... У ВСЕХ. Для него в этом моторе - потолок.... В вашем режиме и климате надо лить 0W-20 круглогодично. Полный список здесь... Минимальный износ в таком режиме этот мотор показывает на 0W-20 Idemitsu Zepro. А вот с 0W-30 Motul у меня самый плохой анализ из всех масел. 3000 км (~170 мч) на 0W-30 Motul Eco-Nergy 4000 км (200 мч) на 0W-

А при чём тут бензин? Бензин на щелочное влияет, а оно тут во всех вязкостях высокое. Просто с поездками 1-2 км у вас в картере реально не 0W-30, а 0W-40 плещется Движок то непрогретый толком. По вязкости у меня 4B12 в городе и на 7 cSt отлично отрабатывает (а там и трасса с высокими скоростями была)... А у 0W-20 Amsoil SS вязкость вообще ближе к верхней границе SAE20. Подделывают частенько оригиналы. Насколько знаю, MZ690115 - упрощённая версия MZ690070 (у последнего фирменная пурфлюксовская "елочка" фильтр. элемента). А Purflux LS287 - это тот же оригинал MZ690070, тол

Считаю лучшим у нас G-95. Сколько ни пробовал G-98, разницы не увидел... А вот с обычным 92/95 разница есть. На моём моторе...

У меня вот тоже короткие поездки зимой - натрия 0:

Там хоть вообще дыру сделать - не будет много кремния Были уже опыты...

А вам и не надо искать чересчур малозольное. Дело в том, что низкая зола не даётся просто так - зольность дают "моющие" присадки-детергенты и антиизносные присадки. Зачем их ограничивать? Нужен баланс. Считаю, что некритичная зольность для этих моторов 0.8-1.0... А вот масла типа 0W-40 Mobil1 с золой 1.4 лить не стоит...

Я бы всё-таки в таких условиях лил 0W-20 круглый год. Учитывая: Думаю, все цифры в анализе были бы такие же, если не лучше, и топлива бы сэкономил... По фильтрам: посоветую маслофильтр Purflux LS350 или LS287 - это тот же оригинал MZ690070, который куда лучше (фильтр. элемент ёлочкой), чем MZ690115. Воздушник - Masuma MFA-M300... Кстати, алюминия меньше стало по сравнению с пред. анализом. Топлива типично для этих моторов и городской эксплуатации с короткими поездками...

И пакет там другой - с бором (Chevron Oronite?)

И откуда такие выводы то??? Могу на спор дать тебе две посуды: в одной будет 0W-20, в другой будет твой любимый 5W-30 Total HKS. Оба будут при 100 гр. Замучаешься различать!!! Я уже без малого 5 лет сливаю на СТО и забираю в бутылочку отработку в июне 0W-20 (обычно вязкостью 7-8 cSt), а в сентябре 5W-30 (10 cSt). Перед сливом всегда прогоняю по трассе 100 км, т.е. масло сливается горячее градусов 95-100. Отличить НЕВОЗМОЖНО. Везде чёрная жижка Теперь насчёт недостатка давления - замеры были? Производитель, рекомендуя 5W-20, не учёл ХХ? Единичка там на 5W-20 на ХХ. Вот летняя

И нагрузки, и оффроуд, и плюс 40:

В принципе невозможно. Зарегистрированный максимум в России +45 за ВСЮ историю наблюдений И совсем не в Краснодарском крае...

TomSK да невысокие температуры в корейских атмосферниках, что ОЖ, что масла. Вот надёргал с форума ойл-клуба, что попалось на глаза: Про теплообменник не буду утверждать - лучше спросить у обладателей моторов, но, думаю, большую роль в образовании задиров он не играет - тем более, у многих задиры появились после зимы... Хотя если его действительно нет, то как вариант - одна из причин неравномерного прогрева мотора зимой. Тогда получается АКПП в сильные морозы вообще прогреть беда... Насчёт системы изменения фаз - там как раз важна гидравлика масла

Напрягает свинец. Но, думаю, это скорее всего от бензина...

Как вам содержание ZDDP?

Про Мазды велкам в соотв. тему. Там пообщайтесь с VAn12

Представляете температуру и вязкость масла при поездке в минус 30? Даже в конце поездки там РЕАЛЬНАЯ вязкость в моторе у 0W-20 будет сродни 5W-40 летом на скоростной трассе. Как и давление. Большую часть поездки оно вообще будет зашкаливать (т.е. будет открыт редукционный клапан маслонасоса). А что будет напоминать тридцатка А3? Правильно, 5W-50 Ну и какая польза от более вязкого масла в морозы? Давление - то же самое, с ростом оборотов не растёт. Циркуляция хуже (скрость маслопотока ниже), при нагрузках к парам трения масло поступает медленнее, масло "моет" шламы хуже (что, кстати, весьма а

Много букв, зачем? Зачем давать рекомендации, не зная мотора? Я живу в Сибири, каждую зиму лью 0W-20. 140 тысяч за 8 лет проехал, всё замечательно, мотор шепчет. При этом состояние своего мотора знаю гораздо лучше вашего, т.к. в течение 6 последних лет делаю спектральные анализы отработки масел. И знаю, например, что в моём моторе 0W-20 Zepro зимой отрабатывает лучше по износу, чем 0W-30. И ездил летом на 5W-20 в отнюдь не идеальных условиях в горах Хакасии (и опять же отработка один в один с маслами 5W-30). Если у вашей Шкоды в картере легко масло нагреть до 105-110 гр., то в этих мотора

Статистику в студию! И что ж там так задирает то их? Вообще про Мазды велкам сюда...

Что вас интересует? HTHS? Дружище, прежде, чем указывать, в какие темы мне ходить, для начала почитайте форум, присмотритесь... Вы ж зарегились 10 ч назад... Я вам давал ссылки - вы их почитали? Вопрос: температура масла в ЦПГ не зависит от температуры масла в картере? Т.е. если в картере 100 гр., то на кольцах 220. А если в картере 75 гр., то на кольцах всё те же 220? Или меньше? Или если скорость маслопотока у 0W-20 больше раза в полтора, чем у 5W-40 при том же давлении масла (открытый редукционный клапан маслонасоса), то на охлаждении ЦПГ это (лучшая циркуляция) никак н

Т.е. процесс уже был запущен длительным катанием на "классике"... Классика, стесняюсь спросить, для каких моторов? АвтоВАЗ? Для японских моторов масла типа 5W-40 вроде никогда классикой не считались (особенно 5W-40 C3 )... И что значит "баловаться", если 5W-20 в мануале присутствует? В общем, владельцы, покупая современный авто за миллион, не особо разобравшись, лили туда "с запасом" "классику". И ОД тоже (правда, исходя из своих коммерческих побуждений). Ну и автопроизводитель хорош - написал все мыслимые вязкости в мануале...

Т.е. ВСЕ стуканутые там ездят на xW-20? Я уже приводил в качестве аргумента мотор, куда менее приспособленный для двадцаток, чем Theta II (тех. сравнения уже были в этой теме): Он из Кемерово, а в Сибири летом и до плюс 40 бывает... Поэтому, считаю, что ничем не подкрепленные заявления насчёт "водички" в этой теме вводят в заблуждение. У меня мнение прямо противоположное: задирает из-за локальных перегревов в ЦПГ, которые возникают из-за недостаточной циркуляции и повышенного трения вкупе с худшей теплопроводностью слишком вязких масел как зимой (не нулёвок)

Вязкость в мануалах зачастую производитель пишет с учётом 1) наличия масел на рынке 2) консультаций с офдилером в стране. Таким образом, для авто для европейского рынка мы зачастую не видим ILSAC-масел, зато видим ACEA A5, A3 (или ещё круче: A5 и выше ). По той же причине в подборе Shell для рос. или европейского рынка мы не видим маловязких масел - их просто Shell не производит в Европе/России, и на рынке их нет в достаточном кол-ве по адекватной цене. Ну а как может проконсультировать офдилер, думаю, понятно... Кстати, из-за первого пункта современные мануалы и мануалы 10-летней давнос

Ветка деградирует... Прям не проходят? По второму утверждению аргументы будут? val_kaz звучало в Theta II MPI нет рекомендаций 5W-20. Вот здесь ТОЛЬКО 5W-20

Ну никак не ходимость масла ZDDP - это антиизносная присадка. И на "живучесть" масла почти не влияет (только как доп. антиоксидант в синергии с кальцием)... Куда важнее щелочное число...