Вадим_69

Вот если бы гоняли без устали по трассе 140-160 км/ч, то можно и 5W-30 A5. А в пробках стоять молотить на ХХ - у вас там температура масла градусов 90 всего...

Projector это масло Dexos1! Просто второй генерации - Dexos1 Gen2. Не путайте с Dexos2 Масло по ссылке производится в США и к нам не поставляется - делайте выводы. Больших преимуществ по сравнению с "обычным" не имеет. Цена ого-го... За такие деньги лучше взять уже вот это:

Норм. И где там Dexos2???

В этот мотор? Который под двадцатую вязкость сделан? Чтобы убрать фобии, почитайте здесь А на вязких маслах всё быстро закончится задирами в ЦПГ: зимой из-за маслоголодания при пусках и резких стартах, летом - из-за локальных перегревов в ЦПГ...

Дак узкоглазые сразу сказали 5W-20 Забили на эти рекомендации походу в России...

Dexos2? Не знаю такого масла у Idemitsu Это масла с высоким HTHS>3.5

Если речь про мотор ZMS, то смотри его пред. анализ на оригинале 0W-30 0W-20 Zepro - один из лидеров по минимальному износу среди всех отработок клуба на азиатских авто...

Идеальный вариант - 0W-20 Idemitsu Zepro...

Там алюминия 14 ppm в масле... Там для сравнения есть его предыдущий анализ на 0W-30 Mitsubishi, где за тот же интервал износ в 1,5 раза выше...

Конечно, коррелирует. Нитрация +8 это немало... Тут ещё тот же самый ГОСТ 11362, что и в старой лабе клуба был. А вот PLM показало бы в районе 2. ИМХО Всё-таки считаю, что ГОСТ 11362 слегка ниже кажет, чем ASTM D4739. Как пошли отработки с PLM, все слегка успокоились по щелочному, даже Gaffer

Можно и даже нужно - износа нет И, думаю, будет непросто найти другое масло, которое покажет такой же результат по Fe за 200 зимних мч. Быстрое падение щелочного - наследие кислой среды в картере от предыдущих (давних) перепробегов. С промывками уйдёт...

Некритично. Но в будущем лучше перейти на масла ILSAC Dexos1 Gen2

Вот не поленился и спецом нашёл в подборах Motul и Valvoline эти моторы. Именно G4KD Theta II. Именно MPI. Именно для американского рынка Hyundai Tucson - шесть лет (!) поставлялся (а есть и другие модели в США с таким мотором - просто не смотрел)...

1. Про зиму и 10W-40 написал применительно к вкладышам. Что касается задиров на 10W-40, то даже в этой теме был пример недавно... 2. Почему это мой мотор ни при чём? Мой мотор, пожалуй, самый ближайший родственник твоего из всех моторов... Они одного проекта, различий вообще минимум.... Теперь о том, что уже высказывал неоднократно: Почему проблема с задирами имеет место быть только в России? Что отличает Россию от Кореи, Европы, США и др. стран, куда поставлялись эти моторы (а они туда поставлялись, в т.ч. MPI - это хорошо видно под подборам на нерусскоязычных сайтах маслопроиз

У угара может быть миллион причин и, как показывает опыт клуба, от вспышки практически никак не зависит

Гениальный вывод... Напоминает рассказ, как кто-то зимой залил 10W-40 и сразу поехал отжигать... Вкладыши провернуло. Но по его словам, масло ни при чём, т.к. по признанию корейцев вкладыши были из дефектных материалов... Но вот если бы он лил 0W-20 или 0W-30, то, глядишь, ездил бы до сих пор... Т.е. косячный конструктив и материалы приводят к локальным перегревам в ЦПГ и задирам? А масло там никоим боком не влияет на охлаждение ЦПГ? Валерий, я в отличие от тебя сделал кучу анализов отработок и примерно представляю, в каких режимах на каких маслах моему мотору лучше...

Зачем это сюда тащить? Есть же тема в тех. разделе. Там это всё уже тыщу раз обсудили...

Да. ILSAC умрёт в городе через 5-6 тыс. км...

Да можно и LM. У Вальвика помимо цены в плюсах: более высокое щелочное (ACEA A3/B4), гораздо более мощный пакет антиизносных присадок ZDDP (в LM фосфора <800 ppm, т.к. ILSAC), ну и, самое главное, масло то не простое, а специально для авто с большим пробегом - там в составе есть присадки, восстанавливающие сальники/резинки, плюс по отзывам угар серьёзно уменьшает. Особенно со второй заливки...

Не спорьте, в общей массе у масел 5W-30 A5 холодная вязкость KV40 выше... А если смотреть не при 40 гр., а при +15 или при 0? В вашем режиме лейте круглогодично: 0W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30 Neste City Pro 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 Масла 5W-30 с фордовскими допусками 913-D (типа NGN Agate) тоже вариант, но перечисленные нулёвки базой покрепче, да и мотор на них будет "повеселее" крутиться...

Это не так! NGN Agate - скорее исключение... Режимы какие?

Ну всё-таки СЖ у 6B31 9.5, а у 4B12 и G4KD - 10.5. И на 92-м всё же со СЖ=10.5 больше шансов на детонацию (ну и на чуть большие нагревы). И если Мицу это прощает, то здесь мотор, похоже, более капризный. Я не говорю, что это - решение проблемы, но если есть шанс уменьшить вероятность проблемы за счёт более качественного бензина, то почему бы и нет?

Ну-ну. Продолжай дальше лить 92-й бензин и мусолить эту тему... Периодически бегая за эндоскопами... P.S. Если есть возможность снизить трение (а, следовательно, и температуры) в ЦПГ, в т.ч. за счёт присадок в бензине (а в G-Drive - Afton HiTec), то почему бы этого не делать? Даже если оставить трение в стороне, то в этих бензинах полно "моющих" присадок, что тоже весьма полезно для мотора... Или по такому принципу: масло льём самое дешёвое, бензин самый дешёвый - дело то в косяке производителя, всё равно уж ничего не поможет...