Вадим_69

Дело не в температуре окр. среды, а в режиме. Город/трасса?

C3 сделаны в основном для дизелей с сажевыми фильтрами DPF и бензинок типа VW TSI...

Вы залили очень вязкое масло с высоким HTHS (>3.5). А ваш мотор сделан под невысокий HTHS. В вашем моторе есть системы, где вовсю работает гидравлика маловязких масел: гидронатяжитель цепи ГРМ, система изменения фаз газораспределения. Уверены, что "цокают" клапана, а не клапан адсорбера, например? Впрочем, зазоры клапанов тоже не лишне будет проверить...

orewka из Shell лучше всего лейте круглогодично 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5

Ради интереса выберите свой мотор, но для американского рынка Вот, например, рекомендация в трёхлитровый Аут для рынка США: А вот рекомендации американского Shell (Pennzoil) для KIA с G4KD:

Адекватно можно сравнивать отработки только с одного авто в одинаковых режимах. У всех состояние мотора разное, как и режимы эксплуатации... Есть и на Афтоне отработки с нулевым износом

Бежать менять не нужно, но отъездить укороченный интервал - 4-5 тыс. км. Полный список масел см. здесь.

orewka высокий HTHS - допуск ACEA C3 Ваши масла - 0/5W-20/30 с допусками ILSAC и/или ACEA A1/B1 A5/B5

Дак 0W-20 Fuchs стоит в EMEX со скидкой клуба в диапазоне 1500-1600 руб. за 5 л. Разница небольшая и частично окупится экономией топлива. Если мотор приятнее едет на 0W-20, зачем отказывать в удовольствии?

А как в штатах с ценами на оба продукта: D1G2 и Advanced Moly?

А вот рекомендации Shell в 3-литровый Outlander для рынка США:

ACEA C3 сюда точно не надо! Посмотрите ради интереса подбор для американского рынка... Вот, например, Mobil1 в ваш мотор 4B11:

Павел44 у того же Шелла 0W-30 база покрепче, чем у 5W-30 Idemitsu. Возможно угар уменьшится. Также рекомендую промыть мотор автохимией типа LM 1990 или Mitsubishi Shumma. Про интервалы всё по ссылке написано - в городе масла ILSAC на 5-6 тыс. км, масла ACEA A1 A5 - на 7500 км край.

Тут скорее проблемы с низкокачественным полимерным загустителем, который обычно используют в дешёвых маслах. С сильным пробегом происходит деструкция этого загустителя, что кардинально ухудшает текучесть на сильном морозе. Вот опыты Infineum с подобными загустителями (рост давления после пуска на свежем масле и после 8 тысяч миль):

Да неужели? А мужики в Vanderbilt и не знают И в Infineum тоже:

Интересно, а у Мицу вовсю продажи в Европе и штатах... Кстати, в Корее и в GDI льют 0/5W-20, а у нас в мануале туда 5W-30 A5/B5. По идее GDI сильнее разжижает масло топливом...

Попробуйте на лето 5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic или Kixx G1. Или даже 0W-30 на крепкой базе типа Shell Helix Ultra A5/B5, Valvoline SynPower FE, Neste City Pro... Мнение неправильное, т.к. надо смотреть не кинемат. вязкость, а HTHS - ваш мотор под низкий HTHS<3.5 (0/5W-20/30 ILSAC или ACEA A1 A5). На слишком вязком масле не совсем корректно будет работать гидронатяжитель и система изменения фаз MIVEC. Плюс греться мотор сильнее будет, что чревато локальными перегревами в ЦПГ... Подробнее можно почитать здесь и здесь... Полный список масел здесь... Есл

абс как субъективные ощущения (динамика, расход топлива, шумность) от сравнения трёх масел: Amsoil SS, PUP и FDS? В таком режиме ЭТИ масла можно и два года катать, имхо. Тут моточасов 150-180, не более...

У Shell/Pennzoil нет проблем с комбинацией баз GTL - используются базы 4 и 8 cSt. Из патента:

Масло может усугубить любой конструктивный косяк. Здесь, например, "гуталин" может поспособствовать локальным перегревам в ЦПГ - был же пост в этой теме про владельца откапиталенного мотора, который стал лить потом 10W-40 для пущей уверенности и получил весьма быстро вторую капиталку... Хотя, конечно, куда важнее масла прокладка между сиденьем и рулём - именно поэтому кто-то ездит по 200 тыс. км, а кто-то всего 50. Убить можно любой мотор - было бы желание. Особенно, если мотор к этому предрасположен...

1. Верить надо прежде всего разработчикам мотора, а не паникёрам в сети, недавно пересевшим с жигулей и повторяющим мантры про "толстую плёнку и клин" на высоковязких маслах 2. Отзывные компании бывают не только у корейцев, но почти у всех автопроизводителей. Причём у корейцев, насколько помню, речь шла о бракованных подшипниках, а не рекомендациях вязкости масла. 3. В США льют то, что нарисовано на крышке маслозаливной горловины. Если там 5W-20, то и будут лить 5W-20, в т.ч. и на оф. сервисах. У нас уже на форуме была куча постов с фотками из США от форумчан, живущих там. И даже от

Я вообще считаю, что проблема "задиров" чересчур раздута в Интернете. Сейчас достаточно пары-тройки постов на драйве с красивыми фото и всё - паника среди владельцев - Караул! Фулиганы зрения лишают! При этом народ кидается делать эндоскопию и потом принимает небольшие потёртости за задиры, тиражируя и усугубляя панику в сети. Хотя потёртости цилиндров для "побегавших" моторов в порядке вещей - они ещё столько же пробегают... Приведу пример - у моего двоюродного брата трёхлитровый Outlander XL с мотором 6B31 пробежал уже более 250 тыс. км. И дальше продолжает бегать. Хотя если зайти на

Это который на 0W-30 Motul? Чего там косячного? 25 ppm Fe? Чуть поскребло кулачки распредвалов при пусках ниже -33? Ты анализы с VW TSI видел? С таким износом 25 ppm можно мильон км проехать. Тем более, после того анализа у меня было и 8 ppm в отработке. На бОльшей дистанции и на 0W-20 Вот как выглядит косячный анализ. Причём никаких стуков - мотор "шептал" по уверению владельца. Именно так выглядят РЕАЛЬНЫЕ ЗАДИРЫ в отработке (в данном случае крошка в ЦПГ от рассыпавшегося ката):

Что это тебе даст? Увидишь чистые цилиндры Mitsubishi... Хотя, если оплатишь - может и сделаю Тратить свои деньги, чтобы кто-то где-то поборол свои фобии, не собираюсь... Насчёт мотористов по ссылкам - да, действующие мотористы - пообщайся с ними в личке А я уже в этой теме приводил слова очень толковых мотористов, видевших сотни моторов, что в моторы Мицу MIVEC можно лить 0W-20 хоть в Африке... P.S. Лучшее доказательство теорий НА ЭТОМ форуме - многочисленные анализы отработок, где очень хорошо видно: есть износ или нет. И это, кстати, куда показательней, чем эндоск

Этот мотор сделан под эту вязкость, она точно не хуже, она ЛУЧШЕ, чем другие вязкости. Про работу системы изменения фаз и важность вязкости масла для "подхвата" при тапке в пол хорошо расписано вот здесь. Про повышенный износ подшипников на слишком вязких маслах при недостаточной циркуляции писал здесь...