Вадим_69

Мне больше делать нечего. Вместо эндоскопии небесплатной я лучше на анализы свежих масел денех подкину (если будут)... Я себе уже всё давно доказал. В т.ч. и анализами отработок. И 8-летней эксплуатацией в жёстких условиях. Как и куча народу на форуме. Как и весь мир, который ездит на 0W-20/5W-20. Скажу больше: этим моторам и на 0W-16 ничего не будет... Я лично верю инженерам-разработчикам Мицу, которые и написали в статье, что мотор адаптирован к 0W-20. Mitsubishi 4B12.pdf А на холодную ни один мотор тихо не работает... Особенно зимой в Сибири На прогретую на 0W-20 Zepro "шепч

На куда?

Вот тут VAn12 разложил всё по полочкам умникам, которые 0W-20 винят якобы в "массовых" задирах на SkyActive. Да и нет там такой походу сильно проблемы - всё раздуто. Как впрочем чересчур раздуто и тут, имхо...

По расходу топлива, например, у меня был перевес в сторону Пеннзойла - причём в сравнении даже с 0W-20 Amsoil SS. Почему-то масла на ПАО у меня чуть добавляют расход топлива...

Тут вязкость не сильно снизилась не только из-за трассы, но и неслитого остатка Амсойла с вязкостью 10.8. Опять же с учётом неслитого остатка, фосфора в свежем было явно выше 800 ppm. Молодцы американцы - не экономят на присадках в топовых маслах даже с учётом экологических ограничений...

Всё супер Топовое масло от Pennzoil как всегда на высоте! И как всегда ZDDP чуть больше нормы положили в Ультру - хорошая традиция

ADVICS Rus подскажите номер задних колодок на Mitsubishi Outlander XL. Передние у меня - SN799P. Вроде SN678? В комплекте 2 шт. или 1?

Ещё неплохой вариант - 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5

Вот поэтому зимой и нужна нулёвка...

Думаю, если заботит раскрутка двигателя и низкая вязкость при 40 гр., а также запас по вязкости при высоких температурах и нагрузках, то оптимальный вариант на лето - 0W-30 Kia Mega Turbo Syn... Кстати, народ, на анализ этого масла почти собрали - не хватает 800 руб. Может кто подсобит?

Не ниже минус 30. У него вязкая база и CCS на грани... Да и отзывы были, что колом встаёт в сильные морозы: А вообще зимой по-любому лучше использовать 0W-20/30. Залейте, например, 0W-20 Idemitsu Zepro на зиму и минимизируйте износ. И, кстати, с HKS на лето отлично сочетаться будет - там тот же Molyvan...

Какая ж это религия, если ни разу не пробовал, ни 0W-30, ни (о, ужас!) 0W-20? Стоит разок попробовать и узнать, наконец, как может "ехать" этот мотор. А там, глядишь, и атеистом станешь...

Да, про обороты ближе к 4000 - у меня с них ощутимый подхват идёт, но тут ещё и настройки вариатора влияют. По-любому, разница в динамике весьма чувствуется между A3 и ILSAC... Да, речь шла именно про эти моторы. Кстати, с завода туда льют 0W-20:

Что значит религия? Я написал: не вязче 5W-30 A5. Это значит, что и 0/5W-20 и 0W-30, и ILSAC, и A1... Просто у всех режимы разные, а Паджеро всё-таки внедорожник... Если на нём ездить только в городе, то можно и 0W-20. А в оффроуд лучше 5W-30/10W-30, имхо. И здесь всё же V6, а не G4NA - нагрузки на коренные подшипники могут быть поболе. Но опять же - всё зависит от режимов... Что до "натужности" A5 - я этого не заметил на своём моторе на 0W-30 Valvoline Synpower FE. Да и 0W-30 Shell HU A5/B5 владельцы V6 MIVEC нахваливали...

На MIVEC весьма ощущается разница между маслами с высоким HTHS (ACEA A3/B4 C3) и низким HTHS (ILSAC, ACEA A1/B1 A5/B5). У меня была ощутимая разница в подхвате даже между 0W-30 Castrol Edge A3/B4 и 0W-30 Mitsubishi ILSAC GF-4... Не нужно в эти моторы ничего вязче 5W-30 A5/B5...

Греться мотор только будет сильнее на 5W-40, имхо. 5W-30/10W-30 - его масла... Но не ILSAC, а ACEA B3 B4 или C3.

Как минимум больший объём масла будет способствовать его более медленному окислению. При объёме 4 литра дополнительные 0.5 литра уже имеют значение... Считаю, что надо заливать по MAX. А вот переливать, даже на поллитра-литр, не советую - авто не всегда стоит и ездит на ровной горизонтальной площадке - производитель не зря рисует эти метки на щупе...

Вообще-то, если приличный перелив масла - это не есть хорошо. Грозит повышенным вспениванием и, как следствие, рвущейся плёнкой... А 5 мм - это не так уж и мало. ИМХО... От них много "чего" можно услыхать...

Согласен, но даже для ценителей при такой "доступности" Zepro имеется вполне альтернативный вариант от ExxonMobil...

Это типично для этого масла - очень слабое оно по базе и щелочному для таких интервалов и режимов... Ну и не лучший вариант (ILSAC) для турбодизеля. Лейте лучше что-то типа 10W-30 Idemitsu Zepro Diesel или 5W-30 Valvoline Maxlife... Если оставаться на этом масле, то как минимум сокращать интервалы до 6-7 тыс. км...

Ну почему же? Вполне доступный. Правда, по цене 3000 руб. за 5 кварт... И лишь через 100 дней

На данный момент, пожалуй, да...

Молибдена больше, вязкость выше, чем в версии D1G2. А вот заявленный NOACK хуже. Следовательно база хуже... Ну и щелочное серьёзно меньше и не соответствует заявленному Какая то муть Какой то переходный этап у Idemitsu с этим маслом...

Напомню, что у обсуждаемого масла (а здесь ещё старая рецептура - зелёненькое масло) чуть раньше намеряли NOACK=10.8. А новое (незелёное) ещё не тестировали на испаряемость. Индекс вязкости в версии D1G2 ухудшили, вязкость при 40 гр. стала выше - ты считаешь это улучшением? Всё "новшество" в пакете заключается в уполовинивании молибдена, да переходе на кальций-магниевый пакет для минимизации LSPI. Но вот моему мотору, например, LSPI по барабану... Короче, считаю, что масло в шапке было по всем параметрам ЛУЧШИМ вариантом 0W-20 Zepro. А то, что пошло с ноября 2017 г.

А чем интереснее: чуть сниженным щелочным, индексом вязкости, ухудшенным CCS и весьма сниженным молибденом? "Какие ваши доказательства?"