Вадим_69

https://www.centerforqa.com/dexos-brand2015/

Lexip кстати, вот отличный недорогой японский вариант в ваш мотор: Idemitsu Zepro Diesel DH-1/CF 10W-30

Тоже выскажусь за полнозольник Idemitsu Zepro Diesel DH-1/CF 10W-30

Для этого мотора ILSAC-масла родные. Как показывает опыт форумчан, он и на 0W-20 нормально живёт. А вот на 5W-40/5W-50 особенно в условиях коротких городских поездок - не очень... Насчёт погуще при нагрузках - тут надо принимать во внимание следующее: на слишком вязком масле из-за высокого давления редукционный клапан маслонасоса может открываться раньше, и с ростом оборотов давление расти не будет. При этом скорость маслопотока будет ниже (циркуляция хуже), чем у менее вязкого. В узлах трения масло будет обновляться медленнее, следовательно, охлаждать детали будет ХУЖЕ. Излишнему нагреву

Дело не в зиме, а в городской эксплуатации - как правило, это частые пуски и короткие поездки на не до конца прогретом моторе. На нулёвке в таком случае мотору легче будет (сравните, например, вязкость при 40 гр.). Тем более, этому мотору, разработанному под маловязкие масла. Да и посинтетичнее нулёвки, как правило... В США в 6B31 рекомендуют вообще 0W-20/5W-20 безальтернативно А вот рекомендации Шелл:

Некритично. Масло недешёвое - зачем выкидывать? Как раз летом отъездить. А на зиму, тем более если в основном городская эксплуатация, можно и 0W-30 A5/B5.

Там по ссылке есть. Чисто в городе - 7500 км для масел ACEA A1 A5, 5-6 тыс. км для масел ILSAC. Если с трассой, то 300 моточасов для A1 A5, 200 мч - для ILSAC. Эти моторы изрядно "убивают" масло. Я бы на новом авто слил бы заводское на 3 тыс. км (там сейчас продукты "притирки" в масле - вся таблица Менделеева), потом на 7500 км, потом на 15 тыс. км (ТО-15) и так бы менял через 7500 км. Но всё зависит от режимов. Крепкие варианты с ACEA A5: 0W-30 Shell Helix Ultra A5/B5 0W-30/5W-30 Valvoline SynPower FE 0W-30/5W-30 Neste City Pro / Standard 5W-30 Amsoil Signature S

Ingvar75 ваш интервал смены великоват. Для таких интервалов лучше гляньте что-нить из 0W-30/5W-30 ACEA A5. Полный список масел в MIVEC'и см. здесь

1. Высокий HTHS для этого мотора - не совсем корректно будет работать гидронатяжитель и система изменения фаз газораспределения MIVEC. Плюс слегка "тупить" мотор будет и чуть больше греться (особенно ЦПГ). Расход топлива тоже чуть выше. 2. Очень низкое щелочное число - хуже "моющие" и антиокислительные свойства масла. Короче, меньше "протянет" в этом моторе с учётом V6 и картера всего 4 л. Это масло больше рассчитано на европейские моторы: дизели с сажевым фильтром DPF и большим картером или бензинки типа VW TSI. Поэтому в угоду DPF существенно снижена зольность, что достигается "обрезанн

А тут база GTL... Больше масел, хороших и разных!

Тут полно народу, кто льёт 0W-20/5W-20... И есть у них отличные анализы отработки. И наслаждаются жизнью Однако они и не подозревают, что у них там мотор, оказывается, сыпется, т.к.:

harvad_crash норм.

Это, мягко говоря, неправда. Если хотите продолжать дискуссию в своей теме, то не надо притягивать факты за уши. Полно (на мой взгляд, даже куда больше) случаев задиров на маслах с высоким HTHS: 5W-30 C3, 5W-40, 10W-40... И до сих пор не видел ни одного случая на 0W-20, 5W-20

Рассуждения НЕВЕРНЫ! Надо бороться с причиной, а не следствием! Почему температуры в ЦПГ выше? Что эффективно охлаждает поршни? Правильно, прежде всего, масло. Поэтому там косяк с маслом (причём, именно в России, т.к. куча "знатоков", недавно пересевших с ВАЗов), а не в конструкции Тот, кто льёт маловязкие масла с самого начала, и знать не знает о перегревах ЦПГ. А те, кто боятся "водички" и льют вязкое масло, махом получают задиры (см. наглядный пример несколько страниц назад). В ЦПГ маслной плёнки xW-20 "за глаза", тут можно только переживать за коренные подшипники коленвала

Норм. Ещё варианты: 5W-30 Petro-Canada Supreme Synthetic, Mobil1 x1

У нас не Африка, и не Ближний Восток. Потому и 5W-20 в большинстве ситуаций с запасом... Хотя каждый "вжаривает" по-своему - кто-то и 160-180 км/ч

Там общий нагрев масла в целом будет повыше за счёт очень высоких температур воздуха - поэтому там рекомендуют 5W-30 - чтобы обеспечить минимальное давление для тех же коренных подшипников. Но опять же это вилка вязкостей - на 10W-40 там мотор быстрее закипит.

Любое 5W-30 ILSAC или ACEA A1 A5 Mobil1 ESP не надо...

Не читайте по утрам советских газет... В 0W-20 Zepro и 5W-30 Total HKS - Molyvan от Vanderbilt. Инфа к размышлению: Отсутствие отложений при отрицательных температурах: TDS_MOLYVAN_3000_Web.pdf Работа при комнатной темп-ре:

Как у всех на 0W-20 И, кстати, в этом тоже свои плюсы - более плавный выход на рабочие температуры. Без резких перепадов температур с учётом разного теплового расширения различных сплавов. Актуально как раз в ЦПГ...

Насчёт опорных (коренных) подшипников коленвала - есть такая тема. Но это больше актуально для очень больших нагрузок типа серьёзного оффроуда и больше для моторов V6, особенно дизелей с большим моментом. Именно поэтому я, например, заливаю летом в горы 5W-30 A5. И про это ещё писал давным давно в своих рекомендациях. Но, думаю, для большинства тех, кто ездит в основном по городу на сабжевых 4-цилиндровых двухлитровых моторах, это неактуально совсем. В любом случае, даже при очень больших нагрузках необходим копромисс - выбирая масла 5/10W-30, необходимо обращать внимание на HTHS<3.5

Ну если менять по сезону - можно и так. Сам так делаю... На зиму лучше нулёвку, особенно в городе. А ниже -15 морозов не бывает разве что в Крыму, Сочи...

1. Насчёт плеяды веретенщиков и "более благотворной работы загущенного масла" - может для начала разобраться, как работает масло в ДВС? Выше уже привёл мнение самих корейцев, мнение нормальных мотористов. Всё на своём. Ну зальёте вы 10W-40 (для жарких климатических зон) - ваш маслонасос только раньше редукционный клапан будет открывать, в итоге никакого роста давления с ростом оборотов вы не получите, а скорость маслопотока будет хуже, как и отвод тепла от деталей - к чему это приведёт в ЦПГ, несколько страниц назад наглядно было показано... 2. В том то и дело, что мы сами (куча народу на

Интересно, а корейцы, наверное, заливая 5W-20 в Корее, ни о чём не догадываются? А я вот уверен, что, залив 5W-40, как и любое масло с высоким HTHS, хоть 5W-30 A3/B4 или C3, получишь задиры быстрее... Короче, есть сомнения - лей 0W-30 A5...

Есть ещё парочка подобных масел, у которых прямо был также измерен CCS при -35 (правда, первое уже не производят, а второе в данные моторы не очень подходит, т.к. A3/B4): Ну и ещё вариант от Mobil: