Васька_Петька

колесная гайка, закрученная 209 н*м и поездившая сезон, не каждой современной особи мужского пола покорится со штатным ключом, не говоря уже про дам.

зажигание просто включено и лампочки погасли. вот с заведенным мотором - расход/километраж/часы/объем топлива с момента последней заправки: и позвала на скорую замену масла всего лишь через 4500 км - по мануалу до 7500 миль, наверное из-за того, что первые 2000 км машина с прицепом проходила:

у меня как-то так получается по летнему свободному городу в режиме дом-работа: с момента последней заправки:

То, что намеряет американская лаба, это вопрос купленного пакета. Хочешь TBN/TAN у блэкстоуна - плати +10 баксов к стандартному пакету. Ознакомиться с перечнем замеряемых параметров можно здесь http://www.blackstone-labs.com/tests-price-list.php И так у любой американской лабы. Если не устраивают фиксированные пакеты, то списывайся с любой - и она тебе сделает все, что тебе угодно. При этом базы данных у них включают сотни тысяч анализов и многолетнюю статистику по разным моторам и маслам. Если нужно замерить качество фильтрации масляных фильтров, то анализ выглядит приблизительно так

WeatherTech - убрал, они всю воду сливают на пластиковую накладку порога и под неё. Husky liners - топовой серии из мягкой резины - лучше гораздо.

это все же немного разные вещи - поставить рекорд на закрытой площадке и иметь допуск для эксплуатации на дорогах общего пользования. но в целом пикапы из-за более длинной колесной базы и возможности в хэви-дюти ставить спарку сзади, другие мосты и даже условно седло имеют существенно лучшие возможности по буксировке по сравнению с соплатформенными внедорожниками, что и отражается напрямую в разрешенном производителем весе прицепов.

в Австралии продаются с V6. Хайлакс точно. Плюс несколько раз в Австралии было ограниченное предложение по установке с завода нагнетателя. Ну, по салону Халайкс - один в один с этим... как его... фортюннером.

Многие вещи самому непонятны, пока ими не начинаешь пользоваться. Уже 2 года езжу на пикапе, и только по той причине, что в другом формате купить машину с такими возможностями было нельзя. И ничего - привык. Перевез столько барахла за это время по благоустройству дома и участка, что ни разу не пожалел. Вообще пикапы распространены в странах, где развит малый бизнес, и нет возможности или желания держать машину для дома и для работы. Поэтому их много в США и в Тайланде. Ну, понятно, в США это еще элемент культуры.

это у каких производителей пикап лишен топовых моторов или трансмиссии, устанавливаемых на параллельные модели внедорожников? Скорее, наоборот - часто внедорожники лишены топовых моторов, которые устанавливаются на соплатформенные пикапы. самый просто и массовый пример - F150. Линейка моторов куда шире и круче, чем на условно соплатформенном Экспедишне. Причем переход в лакшери - к Линкольну - ровным счетом ничего не меняет. большой плюс - это существенно бОльший допуск по весу буксируемого прицепа. Наверное, нет ни одного соплатформенного внедорожника , который в пределе мог бы соревн

со скручиванием рамы вопрос непрост. если это не приводит к каким-то негативным последствиям, то почему нет? иногда скручивание рамы даже задумано производителем:

прогресс налицо - еще недавно торкон доказывал, что и внедорожники в общем-то не нужны.

спереди, в расчете на лебедку, поставить койловеры типа таких (с переменным шагом (жесткостью) и диаметром пружины нормального производителя): дороговато, но до фоксов с кингами пока еще далеко. или более бюджетный, но по американским отзывам вполне себе стабильно качественный (в отличие от всевозможных австралийских бюджетных серий) вариант с 4х ступенчатой регулировкой преднатяга пружины (от 1 до 2,5 дюймов): сзади смотреть в зависимости от нагрузки. Если работа амортизаторов устраивает и нет желания машину задирать, то вполне можно воздушными мешками в пружины обойтись. Покачественне

"За все девять лет эксплуатации Тундра Шеппарда сохранила заводскую краску, трансмиссию и четырехлитровый двигатель V6". То бишь 1GR-FE. В этом случае, скорее всего, заливалось 5w-30 ILSAC. Сути это впрочем не меняет, ибо реальные пацаны, для которых Страдивари барабаны делал, в курсе, что если даже надо 5w-30, то только A3/B3/B4.

кто как возит велики на машинах, поделитесь. Мне приходится возить от 4 до 7 великов на одной машине. В кузов встают вертикально четыре велика. Для перевозки еще 3х использую багажник на фаркоп: Но проблема в том, что в соответствии с регламентом ЕАЭС использование таких велобагажников - нарушение регламента, хоть ты где закрепи номерной знак.

вопрос в красоте промышленного дизайна, а какая может быть красота в типовых металлических банках? они у всех одинаковые - не полета фантазии, ни буйства форм.

@grebiv81, ваши конкуренты просто замечательные пластиковые канистры делают - и дизайн, и полиграфия, и качество/жесткость/удобство пластика, и цветовая гамма - всё на высоте:

боХато выглядит (как масло - хз): тут сразу понятно, что допуск у масла правильный: строго, красиво, солидно, породисто (а разве можно по-другому делать масла для этих машин? чем ответит фуфларо?):

не совсем так. Просто к 2010 году у Тойоты USA в значительной степени обновилась моторная линейка - были введены либо новые моторы, либо модернизированные моторы, но и те и другие с большими объемами масляной системы, и на 0w-20 безальтернативно. Вот для них установили интервал замены в 10 000 миль. Для старых моторов, которые оставались в производственной линейке, 0w-20 добавили к иным вязкостям и сохранили прежний интервал замены ввиду того, что объемы масляных систем остались без изменений.

наоборот - короче.

в основном отсутствие газа в самом амортизаторе, в результате чего масло не пенится при работе (такой амортизатор даже элементарно прокачивать не надо при первичной установке на машину). дальше уже менее важные преимущества - бОльший объем масла отодвигает порог перегрева амортизатора, и с такой конструкцией легче обеспечивать и регулировать нужное давление газового подпора.

для улучшения именно ходовых качеств не надо делать лифт - достаточно ведь просто заменить амортизаторы, сайлентблоки, стабилизаторы и пр.

на обычном внедорожнике лифт нужен исключительно в той степени, чтобы поставить колеса заданного размера и обеспечить заданную кинематику подвески, не больше того, потому как в остальном от него только минусы.

- Шутки шутками, - думал про себя Кот, старательно вылизывая причинное место. - А главное, чтобы Хозяин ислам не принял.

бородатый анекдот, но в тему топика: Приходит больной к врачу и говорит: - Доктор! Вы знаете, у меня болит голова! - Тогда разденьтесь! Внимательно осматривает больного и мажет одно яйцо зеленкой. Затем пишет какую-то записку и говорит: - Теперь вам нужно зайти в кабинет напротив. И отдайте, пожалуйста там эту записку. Больной идет в кабинет напротив и говорит: - Меня вот к вам прислали - вот врач записку написал. Доктор внимательно изучает записку и просит больного раздеться. Затем мажет второе яйцо йодом, пишет в записке еще что-то и говорит: - С вами все в порядке. Вам нужно только пойт