Перейти к публикации

Васька_Петька

Одноклубники
  • Публикаций

    1 645
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    17

Все публикации пользователя Васька_Петька

  1. Вы бы не сравнивали говно с флагманским BBS. Это и производители и диски совершенно разного уровня. К слову, на машине выше диски стоят третий (или четвертый) сезон. Машина ездит на треке с поребриками, на которых кузова и подвески обычных машин не выдерживают, плюс помимо трека машина ездит по обычным дорогам - диски в идеале. Сделать легкие и прочные диски - в этом смысл ковки и суть BBS, а не сделать тяжелые и прочные (прочные ли еще - неизвестно). Сравнивать российскую ковку и японскую - как УАЗик и TLC.
  2. Высокие японские технологии - сплав там специальный. Тут разница видна между ковкой и заводским литьём (на самом деле, оказывается, нетяжелым).
  3. А вот сколько весит в этом размере R19X8,5 качественная японская ковка:
  4. Ну, вот такой вес:
  5. Посмотрел на сайте Слика - диск R19X8,5 весит 11 кг. Заводской диск R19X8,5 весит 10,9 кг. В чем смысл погони за этими сликовскими дисками? Еще и качество и покраска их под большим вопросом.
  6. Народная австралийская забава - оффроуд-караванинг
  7. На внедорожных тойота источником люфта и дребезга является как правило не рулевая рейка, а телескопическая часть рулевой колонки, что зачастую не признается тойотой в качестве дефекта. Диагностируется и устраняется достаточно просто - как именно, смотреть в горячих темах на landcruiser.ru и на прадовском форуме. Либо рулевые наконечники. Что тоже просто диагностируется. Проблемная рейка - редкость. Если ничего не беспокоит, то я бы ничего и не делал.
  8. Я заметил на другой машине, что колеса реже теряют контакт с поверхностью при быстрой езде по кривой дороге. Там, правда, резина была и осталась заводской модели и размера, но разница в весе дисков была еще больше - 6 кг в среднем каждого. Даже этот легкий диск в сборе с 33им KM2 все равно тяжелее заводского диска с той резиной, что была до КМ2, а если КМ2 сажать на заводской диск, то масса колеса в сборе что-то в районе 40 кг выходит. Хотелось бы меньше.
  9. Это - да. Новые мне лично было бы тоже жалко. Но не все же в такие условия лезут. Предыдущий владелец этих дисков вот туда не лез, а купил их в расчете на снижение неподрессоренных масс при обычной езде. Я тоже на это рассчитываю при доездинге, исходя из положительного опыта на другой машине.
  10. Порылся в записях - кованный сборный диск этой же фирмы и этой же модели в размерности R16x7 6x139,7 (вылет не помню, но паджеровский в том числе размер, как я понимаю) весил 8,5 кг.
  11. По глине в них тяжело. Подумал, что заметного улучшения они мне не дадут по сравнению с тем, что до этого было.
  12. Эти диски обошлись совсем недорого - что-то в районе 800 долларов за 5 штук. Они б/у, правда в великолепном безремонтном состоянии. С учетом того, что это полностью кованные диски японской фирмы Lodio Drive, то, по большому счету, это даром. Они, когда новые, каждый диск дороже этой суммы стоит. Заводской литой диск с параметрами R17x8 ET60 весит 13,7 кг, а эти в размерности R17x9 ET46 весят 9,6 кг с тем же индексом нагрузки.
  13. К сезону приготовился. Пришлось переходить на кованные сборные диски (на 4 кг каждый легче заводского литого), чтобы вес резины в 33 размере хоть как-то скомпенсировать:
  14. @Gaffer, на некоторые пикапы хеви-дьюти этот индикатор ставится в базе с завода и зажигает лампочку на панели приборов:
  15. Эти предочистители из нетканного материала помогают достаточно условно - задерживают только крупные частицы и крупный песок, а мелкая пыль, которой основная масса, в степи проходит сквозь такой предочиститель. Хорошо помогает циклон на шноркеле и вообще перенос точки забора воздуха выше крыши, но ради нескольких поездок в году нет смысла устраивать такой гемор. Проще по мере необходимости фильтр менять/чистить. О необходимости и подскажет этот индикатор.
  16. Scangauge II показывает температуру жидкости с двух датчиков - один, как я понял, в конвертере находится, другой - в поддоне. Температуру показывают несколько разную и разную динамику её изменения. Правда, для этого пришлось ввести отдельно коды в scangauge.
  17. @T64, TRD-шные опционные впуски (хз что они дают, кроме звука впуска, сосут воздух вроде также из-под крыла), кстати, такой индикатор уже имеют: оффтоп: мультитроникс температуру масла в АКПП на вашей машине показывает? с обоих датчиков?
  18. Девайс при работе достигает какого-то максимального значения по шкале или зоне и там фиксируется. Потом открываешь капот и видишь, на каком значении он зафиксировался, после чего сбрасываешь кнопкой на 0 (я так думаю).
  19. если через OBD измерить разрежение во впускном тракте на новом фильтре (например, при 2000 rpm) и по степени его увеличения делать вывод о загрязнении фильтра?
  20. Да вроде никаких сложностей нет с покупкой: https://www.amazon.com/Purolator-PBL30001-Boss-Premium-Filter/dp/B01G6FPMNM https://www.pepboys.com/product/details/1391352/01036 http://shop.advanceautoparts.com/p/purolatorboss-oil-filter-pbl30001/11153645-P?zoneevt=Zone+0&zoneAssigned=1&prefStoredSet=1&prefZC=00000 Только цена не радует. До этого было что-то в районе 9 долларов. При том, что FU XG8A сейчас можно взять за 7,62 доллара по subscribe and save плюс по своему аккаунту вижу купон на дополнительной скидку https://www.amazon.com/FRAM-XG8A-ULTRA-Spin-Filter/dp/B000C31KX6/
  21. Для предыдущего - Purolator Pure One - было таки 13 грамм для типоразмера 30001. Но пишу по памяти, коробки под рукой сейчас нет. Ну, не суть. Для короткого пробега достаточно. Что-то я такое встречал в интернете из непроверенных источников, что 1 тысяча миль дает около 1 грамма загрязнений разного рода в фильтре. В исправном моторе, разумеется.
  22. Это был простой пример, что бумажный/полусинтетический фильтр может иметь тонкость фильтрации выше, чем подавляющее большинство синтетических. Если у текущего бумажного/полусинтетического Purolator One тонкость фильтрации на уровне 99%@20 microns, то это все равно заметно лучше, чем у тех же 100% синтетических Purolator BOSS и Royal Purple/Amsoil с 99%@25 microns, или у TRD с 98%@20 microns:
  23. @Samvel, вот слева бумажный/полусинтетический фильтр, а справа - 100% синтетический того же производителя. У которого из них тонкость фильтрации выше?
  24. Это как мерседес и опель сравнивать. И если не считать, что Мобил 1 - для длинных интервалов замены. Mobil 1 я бы с Bosch Distance Plus сравнивал бы, конструкция и культура изготовления которого выше, чем у Purolator любой серии, как бы странно это не звучало для производства на одном заводе, при той же тонкости фильтрации (по-моему), но с увеличенной грязеёмкостью и сроком службы: (у Purolator Pure One грязеёмкость, к слову, 13 грамм для этого типоразмера)
  25. Фильтры Мобил 1 - несинтетические. Это раз. Два - это то, что у бумажного фильтра Purolator Pure One (к примеру) тонкость фильтрации выше, чем у подавляющего большинства синтетических фильтров.

×
×
  • Создать...