Jump to content
Моторные масла Kixx!
Завод смазочных материалов!

Васька_Петька

Одноклубники
  • Content Count

    1,641
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    17

Everything posted by Васька_Петька

  1. Пишет так: (DV-30, cold-cranking simulator [CCS] viscosity). PQIA в своих тестах определяет этот параметр: http://www.pqiamerica.com/coldcrank.htm Т.е. CCS.
  2. это индекс качества базового масла - Base Oil Quality Index, который установил (для себя) битоговский "авторитет" Gokhan на основании данных о динамической вязкости при -30 цельсия и NOACK, которые он берет из независимого ресурса - PQIA, чтобы отсечь сомнения в достоверности заявляемых производителями параметров. Соответственно, данные использовались и BOQI определялся для масел 5w-XX. Gokhan считает, что поскольку именно эти 2 показателя обратно пропорциональны качеству базового масла, то важно, чтобы оба этих параметра использовались в совокупности для оценки качества базового масла, поскольку, например, более вязкие масла с более высокой динамической вязкостью будет иметь более низкий NOACK безотносительно качества базового масла. (Т.е. нельзя судить о качестве базы только по одному из эти параметров, и только масла с качественным базовым маслом будет иметь низкую динамическую вязкость и при этом низкий NOACK (мое примечание). Т.е. это его собственноручно изобретенный индекс для самостоятельной оценки качества базового масла на основе доступных параметров, а не общепринятый в индустрии. Доверять этому Gokhan или нет - вопрос субъективный, но я давно вижу его посты на битоге - он явно нерядовой посетитель этого форума. Там же есть его оценка базового масла Mobil 1 в сравнении с продукцией SOPUS.
  3. ну так мобил 1 при всех своих достоинствах традиционно показывает износ выше, чем продукты SOPUS. я это и по битогу неоднократно замечал, и по своим анализам вижу - на мобиле 1 износ по черным металлам выше, а TBN retention сравним с PU только у M1EP. сравнение качества баз: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4452942/List_of_oils_by_base-oil-quali
  4. раз на раз не приходится, как я понял: https://www.bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/4499294/VIRGIN_MC_FL-820S_CUT_OPEN я б/у несколько раз пилил - криминала не видел. но в целом - да, это дешевый фильтр. я их ставлю типа на промывку, но потом промывка превращается в нормальный интервал.
  5. SAE20, а стоит ли предпочесть M1 15w-50 перед M1 5w-50? просто последнее масло - это единственное xw-50 имеющее допуск производителя. но всесезонность меня не интересует - сугубо летняя эксплуатация.
  6. SAE20, доводилось ли вам иметь дело с M1 15W-50? Если - да, то каково мнение?
  7. По моим сравнительным анализам (их тут есть в этой теме с разных машин) это покамест лучшее масло. Не в абсолюте, конечно, а в сравнении с M1EP, VSP, Kendall и чем-то еще.
  8. слева просто Ультра, справа - просто Платинум. Раньше эти линейки так назывались. это из старых запасов.
  9. а, ясно. нет, это для 3-х разных машин просто.
  10. не понял - где речь шла про смешивание?
  11. На жаркое тянь-шаньское лето:
  12. Да, так этот ЭПХХ на Солексах и работал при переходе на ПХХ - запирая подачу топлива через систему ХХ выше определенного порога RPM. Исполнение только страдало. Сейчас тоже самое в принципе - форсунки отключает.
  13. в среднем 1300 RPM, ниже которых двигатель переходит просто на ХХ. мне-то зачем что-то перечитывать? я и так прекрасно помню, все что я писал тут и ровным счетом ничего нигде не менял из своих утверждений. в итоге в сухом остатке имеем - проведенный накатом некий тест, без перехода двигателя на ПХХ и без какой-либо начальной тепловой нагрузки на него. в отличие от описанной мной ситуации - работа двигателя в напряженном тепловом режиме при подъеме с последующим его переходом на ПХХ при спуске. А так-то - требуйте предъявить, ждите, смотрите.
  14. а вообще снег в горах сойдет - покажу показания аналоговых показометров температуры ОЖ/масла при подъеме по асфальтированному серпантину - с 2500 метров (над уровнем моря) до 3300 метров и при спуске по нему же обратном при нормальном торможении двигателем. по памяти - температура масла при подъеме - где-то 105, при спуске - 85. Жаль скоростные участки закрыли.
  15. Будут конечно (помимо того, что 1000 RPM - это вообще ниже порога ПХХ, по сути и торможения двигателем тут нет) - т.е. температура ОЖ вообще не изменилась ни на градус? так, может, это от того, что термостат просто был уже изначально закрыт.
  16. к сожалению, не получится мне открыть глаза на последствия обедненной смеси - я это знаю. на рабочих режимах - да. на ПХХ - нет.
  17. я не совсем понял - причем тут то, что RPM при торможении превышают 3500? это как-то принципиально влияет на подачу топлива в двигатель в режиме ПХХ? Свыше 3500 RPM происходит возобновление подачи топлива в полном объёме? просто у вас какой-то вечный двигатель выходит - топливо фактически не подается или подается в мизерном объёме (как угодно), а мотор при этом греется. Не, ну это возможно, конечно. В случае если мотор греется от внутреннего трения. Но, надеюсь, до этого еще не дошло. А чем измеряли, кстати, отсутствие влияния на охлаждение мотора при торможении им на спуске?
  18. это, кстати, вопрос до конца нерешенный - полностью ли прекращается подача топлива на ПХХ или только на порядок ограничивается. надо просто проверить время открытия форсунок в режиме ПХХ. Думаю, датчик мгновенного расхода топлива не лучший помощник в этом деле. В любом случае для цели дискуссии имеет значение то, что двигатель просто не в состоянии вырабатывать сколько-нибудь значимое количество тепла в режиме ПХХ, за счет чего и происходит его охлаждение.
  19. Сравнил: "топливо не сгорает (помимо необходимого для принудительного ХХ)". И что с ним не так?
  20. отношение самое прямое к началу дискуссии - двигатель в режиме принудительного холостого хода (уж извините - это общепринятый технический термин, а не белиберда) просто не потребляет столько топлива, сколько в режиме равномерного движения. В некоторых случаях вообще не потребляет топливо в режиме ПХХ (если была машина с карбюратором Солекс, то должны знать, что такое ЭПХХ и как он работает. Задолго до "старт-стопов"). Соответственно, и объем вырабатываемого тепла ДВС в этом режиме минимален, за счет чего мотор и остывает на сколько нибудь значимом спуске. Не из чего просто ему тепло получать.
  21. и прямо в том же самом объёме, как и при равномерном (например) движении авто?

×
×
  • Create New...