Васька_Петька

это, кстати, вопрос до конца нерешенный - полностью ли прекращается подача топлива на ПХХ или только на порядок ограничивается. надо просто проверить время открытия форсунок в режиме ПХХ. Думаю, датчик мгновенного расхода топлива не лучший помощник в этом деле. В любом случае для цели дискуссии имеет значение то, что двигатель просто не в состоянии вырабатывать сколько-нибудь значимое количество тепла в режиме ПХХ, за счет чего и происходит его охлаждение.

Сравнил: "топливо не сгорает (помимо необходимого для принудительного ХХ)". И что с ним не так?

отношение самое прямое к началу дискуссии - двигатель в режиме принудительного холостого хода (уж извините - это общепринятый технический термин, а не белиберда) просто не потребляет столько топлива, сколько в режиме равномерного движения. В некоторых случаях вообще не потребляет топливо в режиме ПХХ (если была машина с карбюратором Солекс, то должны знать, что такое ЭПХХ и как он работает. Задолго до "старт-стопов"). Соответственно, и объем вырабатываемого тепла ДВС в этом режиме минимален, за счет чего мотор и остывает на сколько нибудь значимом спуске. Не из чего просто ему тепло получать.

и прямо в том же самом объёме, как и при равномерном (например) движении авто?

да - торможение двигателем в основном за счет насосных потерь, но это следствие. но чтобы мотор перешёл в этот режим что-то же должно произойти со сгоранием смеси в моторе?

ну как скажите. осталось только узнать вашу версию того, за счет чего именно происходит торможение двигателем.

нет, не путают. на дату написания учебника ни было ни той, ни другой системы. И подача топлива полностью не прекращается - снижается до какого-то минимума. Вы, собственно, с чем не согласны? с самим термином "принудительный холостой ход"? или с тем, что режим работы двигателя при торможении им называется "принудительный холостой ход"? или с тем, что во время принудительного холостого хода происходит резкое ограничение подачи топлива в двигатель, что позволяет ему опосредованно выполнять то самое торможение, но при этом он перестает нагреваться, т.к. в режиме ПХХ топлива сгорает на

(c) Кадыров С.М., Никитин С.Е. Автомобильные и тракторные двигатели

что вас смущает? при торможении двигателем последний переходит на принудительный холостой ход. да, набегающий поток воздуха при спуске на серпантине.

ну с чего бы ей - температуре ДВС - не снижаться? работу-то мотор на спуске не выполняет - топливо не сгорает (помимо необходимого для принудительного ХХ). А обдув набегающим воздухом и циркуляция ОЖ и масла хорошая.

почему не будет? а радиаторы/пресловутые темплообменники с вентиляторами у ДВС тогда для чего? по АКПП - жидкость в ней нагревается не только ведь на подъёме, но даже и на спуске - при торможении двигателем. Хорошо видно это по указателю температуры - на затяжном спуске с прицепом на хвосте потормозил двигателем - и температура АКПП подскочила, а температура двигателя (ОЖ и масла) - наоборот упала. Также принудительную блокировку гидротрансформатора ставят на траки, чтобы нагрев АКПП при буксировке снизить. Активное управление тормозами прицепа. Прицеп даже на легких траках свыше 5 тонн может

логика простая - при буксировке тяжелых прицепов АКПП может перегреваться.

1GR-FE c заводским теплообменником и увеличенным фильтром:

https://law.justia.com/cases/federal/district-courts/FSupp/799/424/1379122/

а как Вы, кстати, в этой связи относитесь к намекам Red Line на отсутствие модификаторов вязкости в их маслах? Или как надо правильно интерпретировать их слова про High natural viscosity index?

не, ну я понимаю еще с 5w-20 в очень жаркое и тяжелое лето перейти на 10w-30, но на 50+? Что это даст с практической точки зрения (про подшипники скольжения - понятно, но многолетние серии анализов на таких двигателях на маловязких маслах в реально тяжелых, а не надуманных, условиях не показывают их повышенный износ)?

непонятно только, зачем лить масло SAE 50+ в машину, которая прекрасно ездит на предписанной производителем вязкости 5w-20.

Просто тут прозвучала мысль (извиняюсь, если я не по адресу), что водо-масляные охладители - никуда негодные для целей охлаждения масла и стоят больше для отвода глаз. Хотя, на мой взгляд, вопрос не в типе масляного кулера, а в его настройке (и настройке системы охлаждения в целом). ради интереса - понаблюдайте за стрелкой температуры масла вот на этих двух видео (крайний слева прибор, к сожалению, часто за левой рукой драйвера оказывается) - стрелка постоянно в диапазоне 100-105 колеблется (до 110 даже не доходит, а ведь водо-масляный кулер стоит):

ну для начала признать то, что водо-масляные теплообменники стоят на вполне рассчитанных на серьезные нагрузки авто.

а у меня - нет. в смысле не греется. что делать будем?

пока не успели всех назвать лохами, приведу пример заводского водо-масляного теплообменника с современного спортивного мотора с сухим картером с литровой мощностью свыше 172 л.с. с литра:

теплообменники ОЖ-моторное масло, как правило, работают от малого круга системы охлаждения (в отличие в среднем от АКПП), так что зимой толк есть. а особый толк есть летом, т.к. способность системы охлаждения отдавать тепло в атмосферу кардинально выше, чем у масляной системы, у которой и радиаторов-то, как правило, не бывает.

да, в зиму - неохота пластик по салону и в моторном отсеке ковырять. и смена масла не подошла. Вообще, именно у этой модели датчиков есть функция настройки на пороговые значения, как по мин параметрам, так и по максимальным. т.е. не надо следить, когда мотор на рабочие температуры выходит и можно притапливать, или когда он уже выходит за них, или что по давлению траблы начались - сигнал показометры подают и цветовую шкалу меняют.

там немного другой принцип установки - рабочая часть датчика прямо в основном потоке масла находится, без отвода. по давлению разницы бы не было, а по температуре - да, это имеет значение.

ставить буду на F150 Раптор, там по давлению моторного масла есть датчик и температуру коробки в аналоговом и цифровом виде показывает, но нужно конкретно температура и точное давление масла, и по ОЖ, т.к. как у всех - на ОЖ задемпфированный датчик.