Васька_Петька

Позор, конечно, заводу, что не закрывает дно фильтра колпачком из целлофана. В итоге все невзгоды хранения и транспортировки отражаются на изделии. У себя таких следов грязи, правда, не находил. Белое пятно на клапане - возможно, антидренажный клапан бы в сырости, в некоторых случаях он на заводе покрыт чем-то вроде детской присыпки, может это и она. хз.

Кстати, отмеченный выше Fuchs Sintopoid FE 75W-85 выглядит хорошим вариантом для тех, кому важны зимние свойства. Хотя, на мой взгляд, для масла для ГП высокие зимние свойства не так важны, как для моторного масла и МКПП. И -46 заводского масла - за глаза в большинстве регионов. Я сейчас использую Red Line 75w-85 GL5, у которого температура застывания -45.

Вязкость дает защиту, но кто сказал, что это единственный вариант защиты? Видимо, не зря в эту Тойоту 75w-85 входят эстеры в каком-то количестве. И зачем повышать вязкость, когда и с низкой вязкостью проблем нет? Что с трансмиссией, что с мотором. И что делать тем, кому предписана низкая вязкость без вариантов её повышения? Не давать нагрузку на мотор/трансмиссию? Вот у меня пример: товарищ живет в штатах - продал TLC200 с пробегом 250 тысяч миль, замест купил LX570. Владел TLC200 с нуля. Увлекается яхтами. Последняя его яхта что-то в районе 7000 паундов. Плюс телега. Плюс снаряжение.

И что - все в вязкости 75ц-90 заливают только несте S с -53 или все 75w-90 имеют исключительно -53, что вы рекомендуете в жёсткую зиму лить не несте S именно, а просто SAE 75w-90? Хотите я вам нарою десяток 75w-90 у которых температура застывания в районе -46? В Питере нет перепадов температур. В принципе. Перепады температур - это когда зимой - 40-45, а летом - +40-45 и выше.

предыдущие года были машины предыдущего поколения, видимо.

Ни дороги "так себе", ни зимы жесткие (какое значение кстати имеет жесткость зимы для выбора 75w-90 перед 75w-85?), ни бездорожье не являются теми самыми условиями, которые (по мнению Тойоты) являются основаниями для замены масла в главных передачах. Тойота в дополнительных условиях обслуживания конкретно перечисляет случаи, в которых требуется замена масла в ГП. Это (по памяти) - езда с высокими скоростями (продолжительно свыше 160 км/час), буксировка прицепа, эксплуатация с верхним багажником. Причем замена масла не на более вязкое, а - более часто. Что на 120ом и Хайлаксе предыдущей серии н

Чтобы не быть голословным выложу следующие фото важного узла любого корпусного фильтра - прижимной пластины (в некоторых случаях используется пружина). Важной, т.к. от того насколько качественно сделана эта простейшая деталь, зависит герметизация в стыке "фильтрующий элемент - антидренажный клапан - платформа фильтра" и то, не пойдет ли грязное масло через этот стык. Слева - прижимная пластина от фильтра M1-301 (RP 30-8A), справа Fram XG8A. Напомню - это фильтры одного типоразмера. Толщина пластины слева -сталь 0,4 мм, деформировать безвозвратно её пальцами сложно, материал хорошо пружинит.

описание Amsoil я взял с текущей серии их bypass фильтров (то бишь Donaldson), которые продаются в любом специализированном магазине. В любом фильтре, на котором написано Synteq или Stratapore, применена данная двухслойная технология фильтрации. И такие фильтры производятся Donaldson под разным брендами с начала 2000-х. В моем случае такие фильтры - P169071 - отлично подходят для тойотовских моторов двух легких серий - 1GR-FE и 2UZ-FE. И даже на Приус их ставят. Подходят на моторы MZ-серии. Давление открытие байпасного клапана соответствует OEM-фильтру. Этот фильтр подходит на десятки

я не зря привел в начале описание с сайта Donaldson выше, т.к. предполагал такой ответ. Привожу еще раз - из описания и картинки (How it works) предельно ясно следует два слоя фильтрации у Donaldson - наружный-грубая фильтрация и внутренний-тонкая фильтрация: Привожу также описание информация об этом же фильтрующем элементе от Амсойл: Предельно ясно написано о двух слоях фильтрующего элемента, представляющемся собой сэндвич: 1) внутреннем слое (inner)-целлюлозном - слое для тонкой фильтрации, покрытым 2) наружным слоем (outer) - полностью синтетическим. Как это можно по-друг

Не думаю, что врет. просто не до конца понятно, что точно имеет ввиду. Если несколько слоев фильтрующего материале с разной тонкостью отсева, то FU - точно не единственный и не первый фильтр в этом.

это было бы интересно, если бы не вот это: "layered" в данном значении - послойный, что прекрасно и видно из следующих фотографий: а вот и WIX XP - double-layered: а вот и "одинарный" FU:

Два хороших и качественных фильтра с одного завода - RP 30-8A и M1-301. Первый - дороже, второй - дешевле. Оба заявлены на продленные интервалы. Отличаются только фильтрующим элементом. Все остальное полностью идентично. Один в один. Я бы любой из этих двух ставил (да и ставлю) безо всяких сомнений в любое время года.

301-го.

Вопросов больше, чем ответов от приведенной информации. Хотелось бы понять: 1) есть ли разница между термином "Flow rate" (указана для M1) и термином "Max Flow rate" (указана для WIX XP)? 2) при каких давлениях измерялись и в том и в другом случае пропускная способность? Например, для полусинтетического фильтра Baldwin B2-HPG (22 micron at 99%) я нашел следующие цифры: Flow rate: 2gpm/3psi, 3gpm/5psi, 6gpm/15psi, 9gpm/25psi. Ну, и у WIX XP и M1 разное качество фильтрации. В десятки раз, как следует из поста вверху этой страницы.

Endurance хорошо подходит для выносных фильтрующих систем - тяжело что-то лучше придумать, чем: с 15 micron at 99%. Для владельцев 1GR-FE/UZ-серии тоже есть отличное решение - фильтры увеличенной емкости - Donaldson P169071/Fleetguard LF3487 /Baldwin B2-HPG: сразу предвосхищаю слова о том, что ADBV не силиконовый - ну, очень мягкий, эластичный и податливый. По-моему таки силикон, просто черный. либо очень и очень качественная резина. Для сравнения - Амсойл этого же типоразмера:

Проблема в том, что Фрам в серии Ультра использует такие же остальные комплектующие, что и в дешевых сериях. Кроме фильтрующего элемента, конечно. Вот это не нравится - явный диссонанс между качеством фильтрующего элемента и всего остального фильтра. По фильтру TRD нашел на коробке:

Кто-то спрашивал в теме - вот синтетический картридж TRD для моторов UR-серии с партномером. Качество хорошее. Параметры фильтрации - неизвестны.

Мобил 1 можно купить за 8 баксов на том же амазоне. Не всегда, но вот две недели назад были по такой цене. Bosch Distance Plus стоили 5,8 доллара.

1) ну, вот из недавнего - из 2014 года - https://bobistheoilguy.com/forums/ubbthreads.php/topics/3305020/1 я бы себе такой фильтр добровольно не поставил, ибо, как правильно написали там в постах, - "третий сорт - не брак". Да и начали ли делать Fram Tough/Extra Guard с металлической катушкой шторы? Что принципиально изменилось в изначально убогой конструкции? Ведь ничего же - опять то же пластик с картоном для проклейки краев редких и кривых штор. Я, кстати, не уверен, что в США Фрам вообще когда-нибудь из Китая был. Американцы и мексиканцы сами вполне могут такое слепить. Мое мнение (не

Приятно в наш век "автоматного столетия" пользоваться вещами, сделанными на славу. Впрочем никто же не заставляет менять масло через 5 тысяч? Ведь менять масло через 5 тысяч - тоже печку деньгами топить. Если подходить рационально, то Purolator PureOne с 20 microns at 99,9% за 4-5 баксов по праздникам вне конкуренции. При этом в Purolator в 1,5 раза больше площадь фильтрующей шторы, чем в полусинтетическом Фраме.

Fram Extra Guard PH8A vs Wix 51515 это фильтры одного типоразмера, но как их можно вообще считать фильтрами одного уровня? Там же разница в качестве изготовления и уровне конструкции - небо и земля. И этого видно прекрасно на видео, а как в руки берешь - так вообще.

на фото Gaffera выше Donaldson P169071/Fleetguard LF3487 - по сайту производителя 22 microns at 99% (в отличие от Амсойл/RP, у которых 25 microns at 99%). Так что если упираться в цифры тонкости фильтрации, то царь горы вовсе не Амсойл с RP. Да и странно, если бы было по-другому, с учетом того, что при производстве Амсойл и RP используют Donaldson Synteq Processing, а не наоборот. Т.е. эти два бренда в фильтрах глубоко вторичны по отношению к специализированной компании. И это я еще не беру Donaldson ELF7345/ELF7349 с 15 microns at 99%, поскольку это фильтра для дизелей. Видимо, легкомот

ну, те кто меняют масло через 5 тыщ, тоже ведь далеко не на минералке SF ездят. для этого я и делаю анализы, чтобы понять - на каком конкретно интервале в моих условиях необходимо менять масло. а не просто из-за любви к искусству отсылать баночки и разглядывать формы анализов. В связи с чем и пришел к выводу, что замена масла через предписанные производителем 10 000 км (в моем случае) - это вполне рабочая схема, да еще и с некоторым запасом на всякие "если" и "вдруг", и что у меня нет таких условий, которые требовали бы снижения интервала, и интервал взят не с потолка. Также как и нет смыс

PU 5w-20 SN на Форде Ф150 Раптор с 6,2V8. Все три анализа - последовательные и все на PU 5w-20 SN. Промывок, доливок не было. Крайняя слева графа - анализ масла, которое было в эксплуатации с июля 2015 по август 2016, топливо в этот раз - по кассовым чекам АИ-92/95 ЭК5. 2000 км машина прошла по трассе с прицепом 2,5 тонны, остальное - намотала в городе. Заменил по сигналу OLM, та подает сигнал либо по пробегу с разными коэффициентами, либо по прошествии 12 месяцев. в средней графе пробег указан в милях, должно быть в районе 5300 км.

Я верю не сказанному, а - написанному. Причем написанному одной из крупнейших известных лабораторий в лице конкретных специалистов с профильным образованием, работы по тематике которых я встречаю в разных изданиях. С которыми можно созвониться и устно развеять сомнения, а можно написать вопрос: и получить в течение часа через службу поддержки ответ: вообще, если следовать культивируемым на форуме в разное время заблуждениям, то я (как минимум) должен был уже получить: а) двигатель с задранными коренными и шатунными подшипниками, скругленными кулачками распредвалов, задранными поршнями,