Васька_Петька

механические замеры моточасов на типичном легковом автомобиле - это замеры сферического коня в вакууме, или - средней температуры по больнице. Я могу стоять в пробке с расходом топлива на хх 2-3 литра в час, а могу не стоять в пробке, а ехать с расходом топлива до 70-80 литров в час. и все это на вполне себе одной и той же легковой машине среднего рабочего объема. И в том и в другом случае счетчик намотает по часу. Но только во втором случае после 30-40 часов такой езды от масла объективно ничего не останется. Для стационарной техники или техники, работающей бОльшую часть времени с одно

https://www.youtube.com/watch?v=thh2L_MtXAQ

http://www.toyotanation.com/forum/61-2nd-generation-2005-2015/393435-coolant-change-1gr-fe.html искать такую пробку с каждой стороны блока:

265/70R17 в 120м могут задевать за подкрылки. У меня так и было, хоть у меня машина и лифтована была на 2 дюйма. В идеале эту резину надо ставить на диски с чуть меньшим - миллиметров на 10 - оффсетом.

как правило, срач и нарушение беспорядков и начинается, как только к очередной красоте прокладывают асфальтированную дорогу и там появляются толпы низколетящих (включая кроссоверы). по крайней мере, в нашей стране.

тогда еще слабонервных попугаю цифрами =@: тут, правда, трипкомпьютера нет - электроника на уровне поздней 80ки. Надежность приблизительно такая же. Все то, о чем утраченном, нет-нет да всплакивают ностальгирующие.

да тут кто что ищет, как говорится:

девочек вижу, GT3R вижу, флаг с зонтиком вижу. где масло спрятано в этом квесте? в ягуаре слева?

Да я не ставлю под сомнение ваши слова, просто опираюсь на свой собственный опыт, поскольку уже давно привык критически смотреть на информацию в автофорумах, автосервисах, автомагазинах и пр. "авто". Вот вчера специально для вас сфотографировал - сколько было проехаНо на баке и какой средний расход показывал при этом трипкомпьютер (пока с места не тронешься после заправки, он не обнуляет данные) и сколько вошло в бак после такого километража:

на 120м вроде как пониженный ряд раздатки можно как раз включать в режиме N АКПП. Главное чтобы машина либо стояла на месте либо двигалась со скоростью менее 8 км/час. Это по памяти. Что там мануал пишет на 120й? Щупов АКПП ни разу не видел на 120м. Слышал, что были версии 120го со старым мотором 5VZ-FE 3,4 - может на них были щупы. На прадо-клубе в давние времена операцию замены жидкости разобрали по косточкам - если почитать, то вряд ли там можно накосячить и без щупа. P.S.: поздравляю.

Те, которые считают, считают не просто моточасы.

мы ездим на легковых автомобилях, условия и режимы эксплуатации которых, даже тех, которые стоят в пробках, принципиально отличаются от горной техники, и в инструкциях к которым большинство производителей предписывает менять масло не по моточасам, а сугубо по пробегу, в особых случаях применяя понижающие коэффициенты, а в тех же нечастых случаях, где стоят мониторы замены масла, то там эта система имеет весьма косвенное отношение к механическому подсчету моточасов. Потому как считать моточасы примитивными счетчиками в легковых автомобилях - это получать картинку, далекую от реальной оценки про

есть анализы с сопоставимыми пробегами, пусть и не на 0w-20, но тоже маловязкими маслами. а сколько там моточасов - неизвестно за отсутствием сертификата кошерности на методику измерения ресурса масла в моточасах, как и на саму лабораторию, производящую анализы.

мне в свое время исключительно хорошо помог велик со скоростями в объяснении того, почему и зачем надо переключать передачи на машине с МКПП, зачем их переключать в горку, с горки, как зависят обороты и тяга от выбранной передачи. Объяснить это на словах не хватило красноречия.

ДВС невозможно пока похоронить в силу объективных причин. Я никак не возьму в толк - откуда взялся аргумент, что "экомасла" надо сливать в 2 раза чаще? Что у BP 7000 TBN выше или держится дольше, чем у PU (к примеру)? Да прям. Это просто мода такая на форуме - пускать качественные масла коту под хвост через 5 ккм. Дай нашим форумчанам-веретенщиками гуталин, они также его будут сливать в 2 раза чаще. И найдут кучу причин в обоснование этого. Привычка - вторая натура. Я езжу на маловязких маслах с нормальным TBN больше 10 000 км - и ничего. Все ОК. По анализам, а не на глаз. Можно подумать,

они - гидрокрекинги - тоже там все с разным индексом вязкости основы - very high viscosity index/ultra high viscosity index/extra high viscosity index.

это если исходить из того, что индекс вязкости основы у всех масел одинаков. Но это не так. Поэтому неизвестно - лучше ли масло с ИВ 170, чем - с ИВ 200.

у меня показывал - средний расход, пока не скинешь, и мгновенный. Причем у меня был усеченный бортовой компьютер - с маленьким монитором. С большим монитором показывает больше информации по расходу - там за какие-то отрезки времени и т.д. Причем, еще на 120м я удивился - насколько точно он показывал расход. Правда есть комплектации 120го, где вообще показывает только время и температуру, но такое я встречал только на самых дешевых арабских машинах с атмосферным дизелем.

похоже, вы серьезно восприняли мой пост. Не надо - это был пример того, когда из одной крайности бросаются в другую - "не срослось на 30ке (что было закономерно), щас мы гуталин бахнем. "У него этого гуталина - ну просто завались"".

показывает и средний расход за любой период и средний расход с момента последней заправки. Причем очень точно показывает +/- 0,1 литр.

предлагаю малахольную веретенку xw-50/xw-60 с урезанными противоизносными пакетами оставить гринписам и сразу перейти к более-менее вязким полнозольникам:

вопрос в том, что на 2UZ-FE я селектором АКПП практически не пользуюсь при обычной езде и при его нахождении в положении D. Хватает сообразительности коробки в стандартном режиме (наверняка с Ai-shift также) и нет ощущения, что не хватает еще одной передачи или что есть "лишняя" передача. В отличие от 1UR-FE, где часто так и делаю - перевожу селектор в S (и по умолчанию кол-во передач ограничивается первыми четырьмя), поскольку есть ощущение "лишней" передачи, нафиг не нужной (в городе и на пересеченной местности).

в 200ке с 2UZ-FE в инструкции есть описание работы некого датчика (не связанного с педалью газа), который определял - переключаться ли коробке на передачу выше или нет, в зависимости от того, шла машина на подъем или на спуск. Соответственно, если он определял, что машина идет на подъем или спуск, то он не давал включать передачу выше (или высшую передачу - не помню), пока обороты не превысят какой-то порог, обеспечивающий попадание мотора в рабочий диапазон в том числе после переключения на более высокую передачу. Система работает вполне удачно. Я, по-моему, первый раз увидел адекватную моим

Ладно-ладно, пусть будет по Вашему - актуальна лишняя передача в городе. Только вы, если поедете по запруженному городу на этих машинах, эту актуальность вряд ли заметите ни по оборотам, ни по расходу топлива, т.к. переключение с первой передачи на вторую при спокойном педалировании происходит на 2UZ-FE где-то на 1100-1200 rpm и машина все равно ездит по городу основное количество как времени, так и расстояния на передачах выше первой. Даже в режиме старт-стоп. Но если так хочется считать, что это актуально в городе, то пусть так и будет. Мало ли - может у вас наблюдения реального владельца (к

если бы машина ездила постоянно на первой передаче в городе, то да - это было бы "наоборот", но она пока еще ездит в городе в основном на более высоких передачах. Плюс (повторюсь) гидротрансформатор сглаживает ступени между передачами. Поэтому разница в оборотах не чувствуется. На трассе же машина ездит основное время на одной передаче и с заблокированным гидротрансформатором. Поэтому разница заметна и в оборотах и в расходе топлива.