Васька_Петька

и "Тойота" и "Лексус" являются зарегистрированными и охраняемыми объектами интеллектуальной собственности - товарными знаками, пользоваться которыми в коммерческих целях могут лица, получившие право на их использование. Эти товарные знаки использованы в оформлении этих банок. В свое время Тойота Каз вполне успешно заставила всех продавцов в РК, за исключением законных пользователей, убрать с торговых вывесок эти логотипы, арестовывала товары, содержащие данные товарные знак. Я вообще удивлен, что российская таможня не занимается пресечением подобного оборота через таможенную границу объектов и

осталось дождаться, когда Тойота Рус прикроет эта лавочку с голимым контрафактом.

в оригинальной версии это должна была быть девятка на лысой белшине. ну, а вольво вообще должна была сотке дорогу прокладывать.

Адель, обратите внимание, что ни в одной Вашей таблице нет 5w-40. Прикиньте, Вы ездите на маслах, которых нет. Ну, так же получается, если следовать Вашей логике по непреложному следованию этим таблицам из другого столетия и от совсем других машин.

"м.б. использовано до 38 С в 4-х цилиндровых и 2,8 V6 двигателях". Это говорит о том, что, видимо, имеются другие двигатели, где 5w-30 может быть использовано только до отметки +16 по Цельсию. Мы же не знаем, откуда и от чего Адель приволок эту таблицу с целью нашего обучения.

Порше - такой - старенький - с принудительным постоянной вентиляцией моторного отсека вентилятором (ввиду особенностей компоновки отсутствует набегающий поток воздуха) и масляным радиатором, который вместе с маслом выполняет основную функцию по отводу и рассеиванию тепла от двигателя. И заводской форсировкой в некоторых случаях хорошо за 125 л.с. с литра и максималкой за 300. Если ваша королла может похвастаться хоть чем-то из вышеописанного, то разглядывание этих таблиц для масловоздушника имеет отдаленный смысл (ну, на тот случай, если вы изобретете машину времени и вернетесь на королле в п

я переведу, если сможете внятно пояснить, какое отношение требования Порше 80-х/90-х годов к маслам для моторов масловоздушного охлаждения, имеют отношение к современным машинам и маслам.

Вообще для внедорожников надо брать компрессоры с непрерывным циклом работы, т.е. которым не нужна пауза для охлаждения. Потому как накачать стравленные 4 колеса с 0,5 бар до 2,5 в размере от 32 дюймов и выше - задача непосильная для большинства компрессора. А если еще и не на одной машине, то вообще.

подвеска стоит по высоте в режиме Normal. Что бы это значило?

фактический расход близок к показометру? а теперь представь, что происходит, когда у тебя 8 положений жесткости амортизаторов, переключала которых находится на корпусе амортизатора. Первую неделю ныряешь под машину покрутить регуляторы чаще, чем сурок в нору. Потом ставишь в среднее положение и забиваешь на все эти регулировки. а на дорогих амортизаторах еще компрессия и отбой на разных участках хода штока регулируются через 3-4 клапана...

судя по тому, какой дедок сидит за рулем, ему вообще уже дела до члена нет. ни в удлиненном, ни в укороченном виде.

если искать смысл во всем и везде, то и ваша 740 представляется несколько избыточной. "Нравится и мне в ней комфортно и удобно!" - разве недостаточные аргументы?

я не в курсе, является ли немецким (только немецким) фордовский мотор Ecoboost 1,0 литра, но туда безальтернативно рекомендовано 5w-20, и никаких. У Порше - допуск A40 - HTHS больше или равно 3,5 - турбомоторы всех моделей линейки и атмосферные моторы 911го и бокстера/каймана, атмосферные 8-цилиндровые двигатели всех моделей линейки. допуск C30 (HTHS меньше 3,5) - атмосферные 6-цилилиндровые моторы остальной линейки (Кайенны, Панамы) безальтернативно.

ну, вообще Тойота Мотор Казахстан - это дочерняя компания Тойота Мотор Ко, которая не занимается непосредственно сама продажей в розницу машин. Её задача - сформировать правила работы для дилеров и следить за их исполнением, продвигать марку на рынке. Не думаю, что некто Венчиков мог отсебятину выдать в такой забюрократизированной и зарегламентированной структуре как Тойота. Дилер - да, чего только от них не наслушаешься.

ключевое здесь - "наряду с другими маслами, приведенным в инструкции пользователя", а не - "замест масел, приведенных в инструкции пользователя".

да там по ходу не единичный случай, а общая система всех немецких автопроизводителей была для "укладывания" в нормативы. Повезло, что не все из них дизельные машины в заметном объеме в штатах продавали. у американцев совершенно такой же подход к маслам, что у и японцев. Издавна все американцы ездили на низковязких маслах. Наверное, некоторые конструктивные особенности двигателей у них общие тоже.

там вопрос не столько в размерности цепей, сколько в том, что цепи на стандартных дисках и покрышках могут задевать элементы подвески. Т.е. в некоторых случаях надо "отодвигать" колесо от деталей подвески. кстати, что вспомнил - в штатах во многих национальные парки/горных районах зимой не въедешь на моноприводной машине - просто не впустят, если цепи не покажешь. Народ на въезде покупает дешевые цепи, кто-то ставит сразу и колесит с ними десятки километров по асфальту, вроде выдерживают. по опыту с толстыми цепями (толщина прутка звена цепи больше 7 мм) при езде по твердым покрытиям п

основной вопрос - позволяют ли параметры шин и дисков установить цепи или надо будет покупать диски с меньшим оффсетом? когда колеса уже грязные, одеть реально. самому остаться чистым будет тяжело. со спущенными колесами тоже ни разу не видел, чтобы одевали. Полагаю, что на спущенных колесах цепи будут слетать и/или повреждать резину. топовая серия Pewag (а начальные и нет смысла покупать) вроде как и рекламируется(-овалась ранее) как выдерживающая скальные породы.

еще бы понять, какое отношение к теме топика имеют дефекты новых внедорожных Тойот, которых на порядок (в десятичной системе счисления) меньше, чем в любых других марках.

на гравийке на хорошем ходу у меня пассажиры на третьем ряду нет-нет головами об потолок прикладываются, запаска точно будет летать по всему багажнику. Пара эластичных строп решат проблему.

"Ах, обмануть меня не трудно, я сам обманываться рад" © Классик

по поводу поперечин на рейлинги - никогда особо не возбуждал вид торчащих крест-накрест палок. У лэндкруйзеров в рейлингах с внутренней стороны почти по всей длине рейлинга есть прорези для крепления штатных поперечин, которые по этим прорезям двигаются взад-вперед по всей длине рейлинга. В итоге вид машины штатные поперечины не портят. По большому счету их со стороны вообще не видно, глаз об них не спотыкается. Профиль аэродинамичный - не свистят на любой разумной скорости. В итоге машина с ними выглядит вот так:

трусы, носки, одеяла, теплую одежду и пр. кладу в герметичную сумку (некоторые производители типа Туле продают комплекты сумок по размеру бокса), сумку закидываю в бокс, спальники, палатку закидываю туда так - без упаковки сверху. вообще принцип простой - тяжелое лучше хранить внизу, легкое и объемное - наверху. и так у внедорожников центр тяжести высокий. Хороший бокс открывается на две стороны, поэтому загружать его проблем особых нет. Главное равномерно распределять и фиксировать груз.

почему именно корзина, а не бокс? бокс хоть как-то защищает поклажу от недоброжелателей на остановках/стоянках. Килограмм 50 хороший бокс спокойно выдерживает на плохих дорогах. На хороших - больше. Длинный бокс хранит лыжи/доску/удочки и пр. палки. Расход топлива поднимает несильно (в пределах литра, если больше 120 не разгоняться).

я, наверное, не совсем правильно выразился - "ШС". ШС - да в отношении рычагов верно. В общем речь идет о том элементе (подшипник, шарнир), который в нижнем ухе вот на этой картинке: