Васька_Петька

@Samvel, если вы такой заряженный уверенностью, мнением товарищей и т.д., то к чему тогда вопросы "если ли смысл в синтетическом фильтре"? Вот уж точно - люди спрашивают совета только за тем, чтобы не следовать ему.

Фильтры фильтруют настолько эффективно, насколько указано в их характеристиках, полученных на основе стандартизированных тестов. И по этим тестам отдельные бумажные фильтры показывают тонкость фильтрации не хуже отдельных синтетических. По поводу меньшего или большего сопротивления никто нигде не привел цифры, полученные в сопоставимых условиях и которые можно было бы сравнивать и делать выводы. Базово - наверное, да, синтетический оказывает меньшее сопротивление. Подчеркиваю - наверное. Но вам зачем это, если здраво рассуждать? Заводской фильтр не справляется? Ну вот у меня в одной ма

ENEOS SUSTINA 0w-20: VOA: UOA за 5 тысяч км в городе с TLC200 V8 4,6 1UR-FE, картер 8 литров, эксплуатация с апреля 2015 по апрель 2016: левый столбец - ENEOS SUSTINA 0w-20, правый - масло заводской заливки, промежуточных промывок не было. 1UR_v2.pdf

На 3-4 тысячах использовать синтетический фильтр смысла никакого нет. Некоторые бумажные фильтры фильтруют, как минимум, по тонкости отсева не хуже - > 99% @ > 20 microns. Впрочем, как и масло в гражданском автомобиле при гражданской езде никакого резона менять на 3-4 тысячах нет. Тем более всегда можно подобрать модель фильтра с увеличенной площадью фильтрующей шторы, если компоновка позволяет. Но если охота, то тут, как говорится, пуще неволи.

Ford F150 Raptor 6,2 V8. Накатал c декабря. В основном город-пригород. В совсем уж глухие пробки редко попадает. Счетчик моточасов не считает время работы при работе двигателя с заводской дистанционный системой запуска пока не вставишь ключ в зажигание. Это еще где-то плюс 25 сферических коней в вакууме моточасов.

и что - это повод скидывать сюда информацию обо всех отзывных кампаниях?

Некоторые американцы, конечно, - тема. И глаз с ушами и вестибулярным аппаратом радуют и есть куда руки с напильником приложить:

нако(у)й это здесь? тему видели?

для lzb: 1. M1-301 2. Fleetguard LF3487 3. Fleetguard LF3487

A40 Porsche approved oil list на июнь 2015 Porsche%20a40%20oils%20June%202015.docx

там ключевое - "из одного источника". А кто должен был "оспаривать"? Penz Ultra VOA.pdf (SM) http://www.pqiamerica.com/March2013PCMO/penzultra.htm (SN)

В Pennzoil Ultra SN никогда не было фосфора больше 800 ppm. Все анализы, где выше - это неправильные замеры, и, как правило, из одного и того же источника.

в представлении не нуждается:

Выбор неплох, но ради спортивного интереса попробуйте в следующий раз залить оригинальное 0w-20 - ощутите, как мотор вздохнет полной грудью. С картером 8 литров можно спокойно масло через 10 тысяч менять, если нет-нет да выбираетесь за город.

Т.е. холодных пусков в течение дня не так много, и, видимо, нет или мало коротких (менее 8 км) повторяющихся поездок при отрицательной температуре. Глухих пробок нет. Не вижу ни одной причины, почему Mobil 1 x1 5w-30 не вытянет 10 000 км в таких условиях в этих моторах, если бензин не ниже K4-5. А против "сел, завел, поехал" ни одно масло не поможет. Может, и проблемы как таковой нет - машины хранятся в теплых боксах, зимы - нехолодные.

Mobil 1 x1 5w-30 вполне удовлетворяет всему обозначенному автопарку и пробегу, если не 100% его приходится на город. Еще какой город - тоже вопрос. Народ тут сильно переоценивает сложность условий эксплуатации в своих городах-домиллиониках. Плюс, если служебные авто, то дневной пробег должен быть существенно выше среднего для частника, что тоже плюс для срока службы масла, если только водилы часами в машинах не греются с заведенными моторами.

А как выглядит допуск от Тойоты?

я думаю, что и эту информацию WM и Amazon не сами сочинили, а получили в какой-то момент от Fram:

уже выкладывал выше - машина в спецификации GGC GX (у STD ровно тоже самое по вязкостям):

если исходить из описания Fram Ultra на сайтах крупных ритейлеров, то Fram Ultra тоже наполовину синтетический, наполовину - бумажный (только не в смеси, а по отдельности):

lzb, какие успехи в поиске данных о пропускной способности фильтров? В частности, FU?

Filtron - это Dana Corporation, в которую входит и американский WIX, откуда и взята такая конструкция перепускного клапана. У WIX этот клапан - отдельно от катушки. У CHAMP LABS (Mobil, RP) этот клапан герметично завальцован в катушку: Есть еще более оригинальные решения клапана на входе, не уменьшающие высоту катушки. Применяет Baldwin. Как-нибудь покажу. Перепускной клапан на входе в фильтр по мнению Моторкрафт дает следующее:

ну, как будет еще кто-нибудь готов, то я поучаствую на паритетных началах. хоть 75w-85, хоть 75w-90 - второе будет народу даже поинтереснее, наверное.

по ходу пьесы это одно и то же масло в разных упаковках: http://www.eurol.com/en/37-products/3136-eurol-mtf-75w-85-fe-gl-5.html http://www.fuchs-oil.ru/catalog/transport_i_vnedorozhnaya_tekhnika_transmissionnye_masla/titan_sintopoid_fe_75w_85/ http://www.northsealubricants.com/media/Automotive%20Gear%20Oils/7334_PDS_NSL_AUTOGEAR_POWER_SYN_75W-85.pdf Еще как вариант - http://www.ravenol.de/en/products/usage/d/Product/show/p/ravenol-dgl-sae-75w-85-gl-5-ls.html Я на TLC200 сменил масла в редукторах в первый раз на 48 тысячах - с переднего редуктора слилось достаточно чистое и прозрачно

Анализ бы сделать. Я готов, ежели чего.