Васька_Петька

vik1 оба фильтра ниже встают отлично на 1GR-FE и лучше использовать их, ибо M1-102 - совсем маленький фильтр, но у него внешний диаметр как у M1-209.Теплообменник на вашем моторе под посадочным гнездом фильтра есть?

Ставьте нормального размера фильтры на 1GR-FE. Благо компоновка это позволяет.

я смотрю, что тут ничего не меняется .

да, признали виновными конструктивные недостатки мотора и низкое качество товарных масел. А не неподходящую вязкость. Верхневальный мотор Москвича на маслах еще более низкого класса, но той же вязкости, проблем с распредвалом почему-то не имел.

Европа, 50 лет назад. Вполне продвинутое и технологичное авто.

вот это масло http://www.eurol.com/ru/116-products/3133-eurol-mtf-75w-80-gl5.html ближе по вязкости к оригиналу.

В левой колонке PU SN 10w-30, с мая по ноябрь 2017. Фильтр RP 30-8A. Крайний по времени анализ. В правой - PU SM 5w-30, предыдущий анализ. Ранее выкладывал. В промежутке между этими заливками на 6,273 км заливалось Kendall SB 5w-30 - титан оттуда. До заливки PU SM 5w-30 тоже на короткий срок использовалось Kendall SB 5w-30.

F-150 V8 6,2, с августа 2016 по июнь 2017 - 7049 км, 260 сферических часов в вакууме.

а зачем ждать из Америки? в инет-магазине не купить, что ли? "показатели" Равенол - это очень и очень размытая категория.

будем совмещать с чем-нибудь из этого:

И без выбора - не так, и с выбором - не этак. На лето, с 10w-30, тысяч на 12 км:

Меняю одновременно с заменой масла, чтобы "два раза не вставать", если без осложняющих факторов.

Seiko уважаю. GS - куплю, буде оказия. Это один из немногих оставшихся мануфактурных производителей :up: . Это... это - BBS в часах :D.

SWISS MADE разный бывает - от дизайнерского направления с покупными калибрами ETA, любым сиюминутным дизайном безо всякой сертификации (ничто не напоминает по аналогии с дисками?) до полностью мануфактурного с несколькими классическими моделями как шедевров механики, в разработку которых ушло колоссальное количество времени и средств. Полагаю, что и успешные частные спортивные команды, не связанные корпоративными партнерскими контрактами, при выборе колес, эту разницу хорошо понимают:

просто вы не с тем уровнем продукции собрались меня переспоривать в отношении ковки BBS. По цене чудес не бывает - you get what you pay for. Я даже не знаю - выпускают ли BBS 17ую ковку в Японии. Здесь посмотрите http://bbs-japan.co.jp/en/ Помимо BBS там есть производители, которые ковку в 17ом радиусе выпускают. Повторюсь - я бы при ограниченном бюджете остановился на японской ковке б/у.

давайте будем отделять рекламные отзывы от отзывов реальных пользователей http://scirocco-club.ru/forum/viewtopic.php?f=33&t=90 https://www.drive2.ru/l/4078485/ кустарей, которые режут из кованных болванок диски, только по штатам десяток, известных мне, а сколько их вообще - хз. При этом с любым рисунком, что исключает даже теоретическую возможность расчета и проверки прочности (что и проявилось по первой ссылке), но никто их там не приравнивает к ведущим производителям. И только в РФ они чудесным образом "встали вровень" с производителями мирового уровня, а судя по этой теме и переплю

Спорить мы, напомню, начали с вашего утверждения о том, что BBS якобы использует на ковке некие дешевые и позорные технологии по "раскатке ободов", в результате применения которых колеса из фольги становятся квадратными через год. Правда, в качестве подтверждения "раскатки ободов BBS" вами была почему-то показана технология flow formed, которую BBS применяет для премиальных литых колес. Пустить 70% заготовки в отходы - это круть. Потом снова переплавить и снова 70% в отходы. Зато делаем как пионеры ковки, в то время как другие развивают технологии ковки и новых материалов. Понятно, почему

Октавии прям очень подходят эти диски.

Порше.

@Euro, да и сами посудите - вот где бы здесь с лицевой стороны прошлась бы фреза или резец токарного станка (особенного форма ступицы в районе отверстий под болты доставляет):

у меня ощущение, что вот это вот "из кастрюли (поковка-заготовка) весом 50-60 и более кг фрезой вырезают все лишнее, и остается диск, весом от 7 до 12 кг" несколько устарело, судя вот по этим видео с японского завода BBS - колеса на вид выходят из-под пресса достаточно сформированными, да и сами заготовки выглядят компактно (в общем, сами судите): новое видео: совсем старое видео:

У BBS три завода по производству дисков. Дешевые линейки - литые диски - производятся в США, средние линейки вперемешку и профспортивные - в Германии, топовая ковка - в Японии. На всех трех заводах разные технологии. Самое сложное и дорогое производство - в Японии. В вашем видео показывают немецкий завод. BBS наоборот везде указывает про flow forming как на ключевую передовую технологию для ЛИТЫХ колес. Cast - это литье, не ковка. И вообще - откуда у вас вывод, что это плохо? Вот смотрите: "ВBS supplies cast flow-formed wheels for many high performance OEM manufacturers including: BMW, Au

Я вижу, какой это TLC - по кривым и облезающим дискам. У нас в начале 2000х пытались продавать эти российские ковки под разными красивыми легендами, но дело так и не пошло, потому как качество соответствовало цене. Так это и осталось выбором заниженных приор. Я не знаю, на чем вы ездили - на какой именно ковке "с раскатными ободами" и самое главное - какая из этого может быть аналогия в отношении моих дисков. На чем езжу я - показал на фото, как и рассказал из опыта - 3 или 4 года на них с использованием машины по назначению - ровно 0 проблем. Также как и знаю, что никакие качественные

вот и информация о материале этих литых дисков пр-ва Speedline для OEM:

Потому что немецкая контора BBS производит свою топовую линейку в Японии в силу технологических причин. Можно не рассматривать BBS, можно посмотреть другие приличные кованные диски (понятно, что не барахло типа Vossen выше и пр. сонм откровенной дизайнерской белиберды) - купить те же Volk Racing или Work Wheels, т.е. производителей сто лет, поставляющие диски для большого автоспорта. Они дешевле, чем BBS, но играют также в высшей лиге. Если и тут с деньгами на новые не вписываетесь, то брать б/у ковку из Японии данных производителей. И не надо будет голову ломать - чего в этот раз