AndreyCheung

Только не это! Моя любимая рубрика!

Если кольца залегли, то им обычно ничего уже не помогает. Их с поршня отверткой не сдернешь, сутки отмачивать нужно.

@ZMS, он у тебя АКПП видит, а на моем авто, как я понимаю, АКПП не посмотришь, поэтому не вижу смысла покупать приблуду за 4 тыс, чтобы двигатель мониторить, если это можно сделать и с ELM327 за 300 руб.

@Legion777, хоть и офтоп, но блин честно херню несешь. Выкинул, как ты пишешь, из головы слово Castrol, потому что при -35 не смог завести двигатель на масле 10-60. Самому то не смешно?

, а ты какой программой пользуешься? Delphi 2013.1? Она может записывать показания, допустим, когда едешь, чтобы в монитор не пялиться. P.S. А показания АКПП можно считать через OBDII?

А какими свойствами она должна обладать? Может какая-нибудь тефлоновая подойдет, по типу этой - http://www.oil-club.ru/forum/topic/5541-5541/

, а н твоем двигателе какая производительность масляного насоса?

Достаточность в моем предложении нуждно понимать, как достаточно герметична для того, что бы в нее не попадала вода/влага. Оставим ваши философские размышление на эту тему.

@tabachka, ты свои бла-бла-бла оставь кому-нибудь другому. Мы и говорили о езде в пробках, но сначала ты передернул в сторону перегрева, теперь говоришь: @tabachka, Я тебе объяснял в сравнении с постоянными оборотами и движением в пробках (а не активной ездой - она как раз таки и может быть разной), ты же опять додумываешь и передергиваешь. То сначала ты говорил, что теперь ты говоришь, что Однако согласен, что производитель считает эти условия тяжелыми. Я тебе все доступно объяснил, если ты не можешь доказать обратного, то прекращай нести муйню и провоцировать меня на оф

Я конечно не знаю, что ты понимаешь под словами "закрытое пространство", но сама рейка (при условии нормальной сборки, т.е. пыльники промазываются герметиком) находится в достаточно герметичном состоянии.

Еще раз. Циркуляция на ХХ меньше, чем скажем на скорости 60-90 км/ч, в любом случае. Это не относительно, это так и есть. Вот именно, что она достаточная, но производители почему то просят при эксплуатации авто с частыми торможениями и в условиях плотного городского движения менять масло в соответствии с графиком "Тяжелые условия". Они же не дураки, не правда ли? И по их мнению это не хорошо, так?

@tabachka, попроще общайся, а то сразу флуд. На флуд похожи твои сообщения. Где ты до моего сообщения писал про перегрев? Цитирую тебя же снова: Разговор начался за движение в пробке или про перегрев? Ну про перегрев мы опустим, потому что уже выяснили, что ты передергиваешь сообщения. А выводов про недостаточную циркуляцию я не делал - это ты сам за меня уже додумал. В пробке (из-за того что низкие обороты) циркуляция масла меньше (а не недостаточная, как ты это прочитал), чем при постоянном движении при постоянных оборотах, соответственно масло более длительный период находитьс

Потому что масляный насос приводится в действие от коленчатого вала. Соответственно, чем выше обороты, тем лучше циркуляция масла, т.е. масло быстрее подается к деталям двигателя, быстрее снимается кольцами, быстрее охлаждается. Плюс при езде по трассе (т.е. с постоянными оборотами) идет лучший обдув двигателя и коробки (реже включается вентилятор).

Он спросил: 5-40 с заменой в 10 тыс км будет лучшим вариантом, чем 5-30 ACEA A5 и уж тем более 5-20.

То лучше 0\5-40 ACEA A3 в купе с MB 229.5

Ну, ты даешь... Может орган все таки - мозг? А ум - это способность?

@igor1612, если Kixx устраивает по цене и доступности, то можешь смело его заливать. Kixx принадлежит GSoil - достаточно крупный корейский производитель.

Может стоит ШРУС проверить?

@igor1612, я заметил, что двигатель сам по себе со временем громче стал работать, на новом его вообще слышно не было (иногда даже заводил по 2-му разу, думал что не заведен). Я заливал и 5-40, и 5-30, и 5-20 - разница в звуке (как по мне) минимальна, что на 5-40 он при минусе тарахтит, что на 5-30.

До -30 5w-30 ACEA A5 справиться отлично. Динамическая вязкость у них будет такая же, либо лучше, чем у 0w-40 (до -30). Хотя есть масла 5w, которые лучше (или на одном уровне) при -35, чем 0w-30 и тем более 0w-40. А кинематическую вязкость смысла нет увеличивать, по крайней мере в этом двигателе.

Можно и 0w-40, но лучше 0w-30. Вопрос только в том часто ли у тебя температура зимой доходит до -35? В Белгороде то 0w не нужно, а в Запорожье тем более.

У Субару тоже есть проблема (только с 4-ым цилиндром) и на 5-40 проблема тоже решается или по крайней мере не так быстро появляется.

-

Да картер для Европы у Спортаджа увеличили. Не гоняйся за 5-20. ACEA A5 5-30 самое то. Mobil x1 5-30 - отличный вариант.

При замене в 15 тыс км 5-40 ACEA A3 будет предпочтительней, чем маловязкие масла, хотя с таким интервалом стоит ожидать проблем с натяжителем цепи и жором масла при большом пробеге. Стоит все таки сначала сравнить с 5-30 ACEA A5, а потом уже говорить.